Ага 6 контактов. Степов на сони до98 г. существует 2 вида: разборный( ремонт катушек делается на ура) и полу разборный( вытаскивается только шток с магнитным ротором) ротор ходит по штоку по резьбе на которой или 4 или 8 витков! ротор в среднее положение иаккуратно все поставить на место!!! Кстати я когда свою брал предидушие колхозники поставили паранитовую пластину между дросселем и клапаном, вот тогда реально чувствовался винт!!! тоже самое буит если сдёрнуть провода со степа!!! и если на прогретом двиге будут гулять обороты то по идее клапан хх не при делах!!!

Спасибо! Попробую отпишусь!

ELECTRONIC75 писал(а):Ага 6 контактов. Степов на сони до98 г. существует 2 вида: разборный( ремонт катушек делается на ура) и полу разборный( вытаскивается только шток с магнитным ротором) ротор ходит по штоку по резьбе на которой или 4 или 8 витков! ротор в среднее положение иаккуратно все поставить на место!! Кстати я когда свою брал предидушие колхозники поставили паранитовую пластину между дросселем и клапаном, вот тогда реально чувствовался винт!! тоже самое буит если сдёрнуть провода со степа!! и если на прогретом двиге будут гулять обороты то по идее клапан хх не при делах!!

Провёл я эту процедуру. Моторчик разобрал, внутри чистота, прям как новый. Шток в собранном состоянии практически не нажимаеться, очень туго и всего на несколько мм. Когда разобрал, шток стал шорошо и легко нажиматься и и гораздо глубже. Внути нижней части стоит пружинка где то 8 мм. высотой которая как я понял и не дайт штоку глубоко и легко нажиматься в собранном виде. По резьбе на моём моторчике было от упора до упора 10 оборотов (если держать за шток и крутить сам корпус) и он был затянут до упора в одну из сторон. Я подкрутил на 5 оборотов (серединка) и аккуратно всё собрал. Скинул клемы и не поключая фишку прогрел и выставил обороты.
Вот только почему без фишки что бы убрать хх обороты мне пришлось винт регулировки ХХ закрутить до упора, и то обороты 900 были. Поключил фишку и ещё раз сбросил клемы. Завёл, уже душиться т.к. оборотов ХХ слишком мало стало (300-400, почти глохла) Я снова подкрутил винтом 800 ХХ.
Машинка стала резвее. Но на ХХ обороты уже не плавают постоянно, а когда пускаешь газ, то они не стают на 800 а падают до 400, потом 1100 и потом на 800. И вот когда уже стали на 800, мотор то колбасит, то работает так тихо будто он заглох вообще, в машине не слышно даже.
Вопрос: Надо ли там эта пружинка в моторчике ХХ, может вынуть её, без неё шток так хорошо нажимаеться а она получаеться не пускает? На фото её видно внутри. Она на дне моторчика внутри.
Почему без фишки моторчика ХХ, что бы убрать хх обороты мне пришлось винт регулировки ХХ закрутить до упора, и то обороты 900 были, это нормально?

Степ у меня правда другой, но это не важно! То что винтом не смог вывести это говорит о том что воздуха идёт много! Скорее всего не закрывает до конца термоклапан ( у меня таже песня была )! А разбирать его гемор!!!!! Когда он у меня был заглушен у винта ещё 2-3 оборота оставались!!! Получается Костя был прав что термоклапан могет влиять!!!

А пружинка нужна!!!!!! Её воздух помогает сжать , а при распрямлении она степу канал заткнуть!!!

ELECTRONIC75 писал(а):Скорее всего не закрывает до конца термоклапан ( у меня таже песня была )! А разбирать его гемор!!

Опа, а что за термоклапан? Где он находиться? Если можешь, отметь его на картинке!!!

Он внутри клапана холостого хода! На фотках его нет!!!

ELECTRONIC75 писал(а):Он внутри клапана холостого хода!

Я по ходу чего то не понимаю или уже запутался. Это как внутри клапана ХХ? Что такое клапан ХХ тогла?

Вот тот баян который снизу к дросселю прикручен и называется клапаном х.х.!!! Внутри него термоклапан и электрический клапан с шаговым двигателем!!!

ELECTRONIC75 писал(а):Вот тот баян который снизу к дросселю прикручен и называется клапаном х.х.! Внутри него термоклапан и электрический клапан с шаговым двигателем!! http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx ... 2ec&Title=

Спасибо! Ты не мог бы на какой нибудь другой ссылке отметить эту деталь. Потому что по твоей ссылке необходимо регистрироваться и мой моб тел не подходит для регистрации почему то ))

http://euroauto.ru/?option=photo&task=v ... 7&index=02

Там где шланги , там и он!!!

Пипец. Там я ещё не лазил.

Отверстие на фотке отсутствующий степ-мотор!!!

то что не глохнет при закрученном байпасном винте не ознаает что термо клапан умер или не полностью закрыт,возможно еще просто подсос воздуха из под прокладок или неполное закрытие самой заслонки. Вообще его тоже можно промыть и почистить(только в трубки обогрева этого клапана ничего не лейте,так как все потом попадет в антифриз) А вообще анализировать показания надо при подключении к компьютеру,а не все подряд менять! Просто многие про этот термо клапан не знают и мучаются годами...

Кому интересно про проверку и установку грм video.yandex.ru/#search?where=all&text=%D0%B3%D1%80%D0%BC%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%204g63&filmId=F6T%2BgfVvUXI%3D все подробно видно, хоть и митсубиши, но у нас все одинаково кроме номеров запчастей.

Костя, а я менять и не советую!!! Но то что подсос где-то есть и это однозначно!!! А вот эта фраза :"падают до 400, потом 1100 и потом на 800" говорит о рабочем степе, что он пытаеться выровнять обороты!!! Вопрос в том: Сколько примерно это времени занимает?

ELECTRONIC75 писал(а):Костя, а я менять и не советую!! Но то что подсос где-то есть и это однозначно!! А вот эта фраза :"падают до 400, потом 1100 и потом на 800" говорит о рабочем степе, что он пытаеться выровнять обороты!! Вопрос в том: Сколько примерно это времени занимает?

Всё в течении нескольких секунд. Упали до 400, сразу же поднялись на 110 и сразу же на 800.

Кстати, может действительно машина не глохла когда я закрутил винт, так как заслонка не полностью закрыта. У меня есть подозрения что я концевик сильно глубоко закрутил (в который лапка заслонки упираеться). Кстати, я что б подушки двига не убивало поставил ХХ 1000. Так ровненько и тихо мотор работает, тьфу тьфу тьфу ))). И в машине тишина, и детонации нет, не трусит не чего. И обороты падают почти всегда чётко на 1000. Правда иногда где нибудь стану на светофоре, обороты ХХ 1000 стоят, потом вдруг опускаються на 800 и детонация. Газом подержишь несколько секунд 2000 оборотов, снова на 1000 становяться. Будто пробивает что то. При чём вот я газом держу 2000, потом они сами резко до 2200 полднимаютсья, и я вот знаю что "пробило", пускаю газ и они на 1000 снова. Что это может так пробивать когда газуешь? Может в этом и причина.

У меня как бы я не крутил винт они сами уползают на последнее деление перед 1000об/мин.

Сегодня поездил, так обороты тоже стали сами опускаться чуть ниже отметки 1000, буквально под ней стрелка стоит. И более менее ровно работает.
Есть подозрения что клапан EGR как то не коректно работает. Когда я его снимал чистил, так между ним и двигом прокладка, похожая будто её вырезали из жб банки от пива, только с отверстиями. Может подтавливает. В обзем тогда меня сосед спугнул что б я не глушил его. Теперь буду дурную работу делать, снова снимать его и глушить. Может это он так пробивает когда газу даёшь!
Если почитать признаки неисправности EGR, то вообще всё совпадает, вернее совпадало пока я стэп не выставил по твоим рекомендациям. Всё таки реально мотор лучше работает и ровнее, и тяга лучше стала.

Вчера вечером кстати засвистел и рванул ремень на кондёр. Ну как я понял что на кондёр, так как на гену ремень цел, всё работает. Кондёр не проверял, и так с дуйки холодный воздух, мороз. Можно так ездить без него?