Блин, народ, может кто нибудь на фото мне обрисовать все возможные места подсоса воздуха. Проблема ХХ осталась. Может я чего то не увидел, подскажте куда смотреть.

Красным сплошным чаще всего бывает (особенно соединение воздушного патрубка и впрыска,снизу заминается;часто забывают одеть,или слетает,непонятно что, маленькая серая трубка,рядом с трубкой с вакуумного усилителя).
Штриховым красным иммел в виду прокладку ГБЦ,клапанной крышки, прокладку впускного коллектора (ее в первую очередь смотреть),прокладку выпусконого коллектора (вроде кто-то писал,что якобы из-за прогоревшей прокладки выпускного коллектора лямбда глючит может).
Попробуй заглушить клапан ЕГР (стоит на впускном коллекторе,между верхней и нижней частью /впыск пополам разбирается /,выглядит как "гриб",крепиться двумя винтами,от него идет одна маленькая трубка).

О, спасибо, а что под цифрой "1". По подробней моно здесь А под 2 и 3 там же вроде просто хамут хорошо затянуть достаточно!

Я имею ввиду где там подсасывать воздух может. Шланг который отсуда видно или что то другое?

Теперь холостые стабильно плавают 500-1100. Б....ть, как же я уже за....ся

Под цифрой 1 прокладка впускного коллектора... 2 и 3 проверить иногда и впрямь ставят на скорую руку, патрубок закусывает и остаётся дырка)))

Да я патрубок тока снимал и ставил, вроде хорошо сидит. У меня ещё и втягивающее барахлит уже. Стартер снимал, чистил и назад ставил, тоже на....мучался нормально.

А что за прокладка впускного коллектора, можешь подробней где она вообще находиться. Я или не понял ещё что это или впервые такое слышу )))

Б....ть, а может действительно прокладка эта грёбаная! Я же говорил, когда где нибудь криво стану ещё больше дёргаеться, вот может перекос и идёт в нём. Полезу смотреть!!!

Вот она самая))))
Ещё можно попробовать при плавающих холостых побрызгать очистителем карбюратора на все стыкующие части, трубки прокладки и т.д., где возможен подсос... Как обороты стабилизируются, можно локализовать место подсоса... Но не всегда помогает))) До некоторых мест просто не подобраться)))

Нк подумайте что я не отписался решив свою проблему! Проблема актуальна, просто были проблемы с инетом
В общем так, после очередной регулировки ДПДЗ обороты плавать почти перестали, НО, плавают они на холодную после того как прогревочные спадают, и через минут 10 езды всё в принцепе нормализуеться, но почуму тогда я выставляю обороты к примеру 800, через день они мугт вырасти до 1100 и стоять, опущу на 800, через день - два падают на 500, сделаю ОПЯТЬ 800, через день два снова выстают на 1100, вот так и я е...сь каждый день как выеду с работы или из дома после каждого прогрева практически. Кто что скажет, чего они так играют эти ХХ. У меня уже набор отвёрток как у камазиста в дверях гремит постоянно Далеко не прячу )

Бывает что эти же повышенне 1100 могут постепенно опуститься на 900 если постоять на ХХ на месте минут 5-10, но не всегде.

Славон писал(а):но почуму тогда я выставляю обороты к примеру 800, через день они мугт вырасти до 1100 и стоять, опущу на 800, через день - два падают на 500, сделаю ОПЯТЬ 800, через день два снова выстают на 1100, вот так и я е...сь каждый день как выеду с работы или из дома после каждого прогрева практически. Кто что скажет, чего они так играют эти ХХ.

У меня такое тоже иногда бывает выставлено 800 но бывает 900-1000 держит, но как правило подольше постоишь на свои 800 возращаются. А раньше была фигня как копоти дашь особенно в горку обороты вставали минимум на 1500 а то и 2000 и не сбрасывались пока не потушишь зажигание, а то и клемму на пару минут приходилось скидывать. Виноват оказался датчик температуры что на термостате стоит.

Lionchik ты неисправность датчика нашел через кабель evoscan или опытным путем??? через кабель то температуру видно

Пипец, я их дёргал, так вроде контакты держаться. Хочу заняться клапаном EGR, а после него уже датчиками этими займусь. Так может помаленечьку добъёмся результата )

kostja3000

kostja3000 писал(а):Lionchik ты неисправность датчика нашел через кабель evoscan или опытным путем?? через кабель то температуру видно

Вначале светодиодом обнаружил что ошибка по датчику, но при проверке сопротивления все ок на горячем и на холодном моторе я в
Когда уже обзавелся твоим шнурком то увидел что когда мотор прогреется до 80 и выше датчик периодически давал температуру на мозг -59 градусов, тогда и стало все понятно.

Lionchik писал(а):Когда уже обзавелся твоим шнурком то увидел что когда мотор прогреется до 80 и выше датчик периодически давал температуру на мозг -59 градусов, тогда и стало все понятно.

Вот видишь кабелек пригодился))) Главное правильно параметры анализировать

У меня что светодиод, что комп диагностика показывает что всё ОК! Не одной ошибки не разу не стрельнуло. Так что Ващ кабель полезная штука

Славон

Датчик если находится примерно в рабочем диапазоне сопротивлений мозг не увидит его неправильную работу. Например когда машина холодная у него сопротивление 0,5 кОм а когда 90 градусов то сопротивление должно быть например 5 кОм, а у тебя например на прогретой машине сопротивление датчика поднимается только до 3 кОм и это будет соответствовать температуре например 50 градусов, естественно мозги думают что мотор еще не догрелся и поэтому обороты не опускаются на уровень ХХ. Тут либо через шнурок смотреть, либо методом замены. Все написал ПРИМЕРНО, в реале возможно зависимость от температуры обратная, т.е. при нагревании датчика его сопротивление будет падать

Доброго всем времени суток!!! Прочитал весь форум и поправте меня пожалуста: откуда на DOHC'e трамблер? Насколько я знаю там электронный модуль! У меня SOHC и тупизм двиги был из-за неправильно выставленого зажигания ( ослабил гайку трамблёра и пошевелил его) в основании трамблера находятся два датчика и один из них датчик положения распредвала, а от него побольшому счёту мозг всем и управляет, и опережением зажигания итд,и датчик вмт первого цилиндра. Из-за мертвого "гены" (один из диодов был в обрыве) на ближнем с печкой В общем при заниженом напряжении тоже тахометр хлопал вместе с поворотниками да и холостые гуляли.