А перед тем как началось ничего не менял случаем? А катализатор у тебя стоит? Может подумать в сторону лямбды? И компрессию замерий

Эта проблема осталась от прежнего хозяина. Катализаторы не трогал. Две лямбды стоят на месте. Буду мерить компрессию.

До замены масла долил 1 литр проехал 5000 км, потом сделал раскоксовку и сменил масло. После этого компрессию не мерил, т.к. сломался компрессометр. Ко всему этому 2000 км назад менял сальники клапанов. Но поменять получилось только на выпуске.

Привет. Т.е . расход масла ты не знаешь, пробег наверно тоже, но как можно было поменять только половину колпачков?
просто интересно

Не смог рассухариватель приспособить. Делал один в гараже, помочь некому было. Вот так получилось(((

Отправлено спустя 5 минут 5 секунд:
Пробег 142734 км на момент последней замены масла. На новом масле пока проехал меньше тысячи, про расход пока сказать не могу, стоит по уровню. А на старом масле про расход я писал.

Вопрос я так понимаю не решен? Такая же проблема... У меня 2,7 V6 АКПП, заводилась отлично но плохо тянула и орала как резанная, объехал кучу диагностов менял резинки на форсунках свечи, провода, масло в АКПП, ничего не помогало, выбили 3 ката, ничего не поменялось только начала долго заводится и шуметь как ведро, начали копать в общем капиталка помогла, но заводится также хреново, аккум заряжен 100%, в чем беда х.з как будто нет давления... Что делать тоже не знаю(((

Отправлено спустя 1 минуту 20 секунд:
Да был расход масла на 1000 км. литр ((( до капиталки сейчас с этим все норм тянет хорошо и не орет... но заводится хреново...

У меня тоже, когда долго стоит авто долго и стартер крутить надо, а так норм вроде заводится- пару сек.

Когда на холодную плохо заводится то есть вариант что это глючит датчик температуры.

пофиг температура и летом тоже самое.

У меня таже беда. Вот подума. А еслина на холодную, снять клему с бензонасоса и запитать от 12v, так сказать создать давление, потом поставить клему обратно и запустить двигатель?
Дабы исключить потерю давления в топливной рампе.

ArTStAR писал(а): У меня таже беда.

2,4 американец? Если да, то у нас насос начинает качать только с пуском стартера. Поэтому и давления нет. У америкосов свои нормы безопасности, в том числе и обратный клапан в горловине бензобака. Как вариант - пару раз покрутить и выключить зажигание. вторая попытка будет с полтыка. В мороз ниже 15 только так и делаю. А вообще уже привык, что долго крутит
Ну или..

serj-89 писал(а):
кто то кнопку ставил дополнительную.

Ребят, попробуйте заменить топливный фильтр на оригинал. Я с этим уже боролся. Всегда беру оригинальный топливный фильтр и очень внимательно слежу за уплотнителями при его замене. Как результат - давление из топливной рампы никуда не девается и двигатель заводится с пол оборота.

MasterVad писал(а): Ребят, попробуйте заменить топливный фильтр на оригинал.

стоит оригинал, менял тысяч 8-9 назад, где-то в июне-июле.

MasterVad писал(а): Ребят, попробуйте заменить топливный фильтр на оригинал. Я с этим уже боролся. Всегда беру оригинальный топливный фильтр и очень внимательно слежу за уплотнителями при его замене. Как результат - давление из топливной рампы никуда не девается и двигатель заводится с пол оборота.

Дело в том, что после простоя заводится с полоборота. Когда двигатель холодный. Если бы проблема была в давлении, он бы на холодную так же заводился.

Архип Азин писал(а): Дело в том, что после простоя заводится с полоборота. Когда двигатель холодный. Если бы проблема была в давлении, он бы на холодную так же заводился.

Архип, проблему уже решили или еще нет?
Газ установлен?

Газа нет. Проблему не решил. Есть подозрение, что предыдущий хозяин залил левую прошивку.

Архип Азин

,
Ежли решил проблему отпишись! А то через Питер случайно узнал.

пришел контракт sirius 2.0 от фирмы Carvet, от термостата до помпы по всей трубе больше 10мм слой ржавчины,в самой помпе еле видно крыльчатку все в непонятной субстанции ржавого цвета в самом узле термостата такая же картина, генератор и компрессор кондиционера в нерабочем состоянии(выяснилось после запуска)так же при установке столкнулся с кучей проблем, выпускной коллектор поставил свой так как на контрактном со стороны катализатора отличался(было отверстие под 2 трубы и крепление не совпадало с моим глушителем)под нижней крышкой грм все в масле точно так же как и снаружи все что ниже гбц, стетоскопом в районе коленвала слышны ужасные звуки,при замене прокладки клапанной крышки все что было под ней выглядело будто помыли с керхера чисто ,но на обратной стороне крышки был слой нагара ~2мм,при замене масляного фильтра вытекло мазута, ..продавец присылал фото другого, чистого мотора, на котором висела бирка с номером присланного и уверял что данный двс пришел с Кореи и имеет меньше 100тыс пробега...будьте аккуратнее с данной конторой.