Red666Diablo писал(а):масло думаю последним моментом буду менять

да я думаю что есть определенный резон сделать это когда станет прохладно и не будет жарких дней

что бы новое масло по жаре не убивать? думаю смысл в этом есть)))

По поводу щупа на Сириусе 2.0 АТ... У всех такой щуп и те же отметки?

А на машине которая стояла пару дней и не заводилась...на холодную (не заводил) у меня приблизительно вот такой уровень...(достал...вытер щуп...засунул...вынул...еле разглядел...повторил операцию...вынул щуп...а он весь в масле...уровня так сказать нет...идиотский щуп!!!)
Как мерить я не представляю

Какие предположения уважаемые товарищи???
Поругайте...подскажите...я уже выпал в осадок...

Щуп у всех одинаковый, у меня такой же. А на холодную селектор в каком положении, на паркинге? Попробуй на нейтраль поставить. Правда я хз какой уровень должен быть на холодную, предполагаю что он придуман для приблизительной оценки, а реально надо на горячую уровень выставлять. На горячую меряется на заведенном авто в положении N, до процесса измерения надо пройтись селектором по всем положениям чтобы масло растеклось по всем углам.

Да на нее заведенной может быть все что угодно. На заведенном надо мерить. Холодная АКПП - КОЛД метка, горячая - Верхняя метка ХОТ. А так дааа, щуп не удачный. Точнее даже не щуп, а просто жидкость такая текучая что ее плохо очень видно...

Спасибо мужики за совет!!! Завтра может поеду покатаюсь немного и сразу проверю...после прогона...посмотрю как будет...отпишу...
Спасибо!!!
Спасибо всем!!!

Греть акпп - километров 10. А по жаре и того меньше.

and1822 писал(а):Греть акпп - километров 10. А по жаре и того меньше.

Ну фиг знает, у меня после 10 км масло на отметке хот где то посередине что ли, может чуть выше, а если реально долго кататься, то уже будет на верхнем уровне. Так что хз, надо смотреть, может еще зависеть от конкретного типа масла, у меня BP

Масло в коробке достигает рабочей температуры после 60-70 км пробега.

Bucho писал(а):Масло в коробке достигает рабочей температуры после 60-70 км пробега.

А до этого значит нерабочая температура? Коробка работает на износ, ехать надо аккуратно? Иначе крякнет?

Да ладно вам, какие 60-70? Вы что? 10 км, ну маааксимум - 20 летом по городу - машина прогреется и коробка тоже. 10км не с потолка взял. В мануале написано так. Сам недавно масло менял, оттуда помню.
После замены масла в акпп залил до метки колд и машина стояла тарахтела у гаража минут 5, пока я собирался, потом проехал 12км по городу без пробок и масло в коробке было уже горячим(по субъективным ощущениям - более 60-70 градусов). Посмотрел уровень - откачал немного шприцем, и все ок.
ЗЫ: когда Шкода была, там механика была, так вот там масло в коробке прогревалось 30 км(цифра из мануала). А тут масло более активно двигается, да еще к тому же в одном радиаторе с ОЖ находится. От нее тоже прогревается.

and1822 писал(а):да еще к тому же в одном радиаторе с ОЖ находится. От нее тоже прогревается.

ну термостат тоже долго открывается, а вообще хз, главное чтобы было на отметке хот посередине что ли после 10 км, а то реально после 35 км оно уже почти переваливает верхнюю границу, как то так. Это из моей практики. А диапазон рабочих температур довольно высок - от 85 до 95, летом может достигать больше, вон тут http://www.saabclub.su/forum/showthread.php?t=17436 люди через какую то фичу смотрят температуру и это их сильно парит

Тут целые научные работы по температуре масла

Поездки показали, что при езде по городу в обычном режиме при внешней tº от +17º С до +35º С tº ATF поднимается до +94-98º С, а tº мотороного масла двигателя поднимается до +98º С. Режим езды - в общем потоке с отдельными ускорениями, иногда в режиме «газ-тормоз-газ». На трассе при внешней t +28º С со скоростью 90 -130 км/ч. t ATF от +85º С (после выезда из города) опустилась до +70º С и на этом режиме держалась пока ехал по трассе на дистанции 80 км. При скрости 180-220 км/ч в течение получаса tº ATF опускается до +70º С, а tº мотороного масла двигателя опускается до +80º С. Въехал в город и минут через 15 tº ATF снова поднялась сначала до +85º С, а потом поползла вверх до +98º С.
Стрелка салонного стокового прибора tº О/Ж двигателя при этом стоит неизменно на той черте, где она стоит и зимой. Два электровентилятора Flex-а-Lite 220 радиатора О/Ж двигателя: http://photofile.ru/users/bvr/115263126/ настроены на автоматическое включение через отдельный электронный блок «СиличЪ» при tº +83º С и максимально при 2000 об/мин. прокачивают 7.62 м3 в минуту. Датчика tº О/Ж и салонного аналогового прибора контроля t О/Ж в машине нет.
Учитывая, что циркуляция мотороного масла осталась стандартной, полагаю, что tº мотороного масла до +100º С при такой внешней температуре, отражает обычные стоковые характеристики tº мотороного масла двигателя 2JZ GE. Результатами охлаждения ATF в летний период остаюсь недовольным. Оба дополнительных радиатора установлены правильно – с расположением охлаждающих каналов в вертикальном положении, в результате чего к общая циркуляция жидкостей в них под давлением дополняется в полной мере эффектот диффузии жидкости. Принимая во внимание, что форсированная клапанная плита АКПП А340е даёт взрывной характер роста tº АТФ при активном стиле езды в рогодских условиях, а особенно при стиле «газ-тормоз-газ», полагаю, что тут одна причина - низкая эффекитивность электровентилятора. Общался на форуме Мицубиси в надежде, что кто-нибудь скажет о его мощности, но всё безрезультатно. Поэтому решил заменить электровентилятор и поставить более мощный. Нашёл всасывающий электровентилятор такого же диаметра, который прокачивает в минуту 14 м3. Эти работы сделаю ближе к лету.
Наступила морозная зима от -15º С до -20º С. Схема циркуляции ATF и моторного масла по «большому кругу» осталась таже, но температурные показатели изменились значительно. Поэтому пришлось закрыть глухими заслонками вентиляционные отверстия в бампере, через которые летом продувались оба дополнительных радиатора. В прошедшую субботу (05.12.09) было днём -17º С я ездил по городу часов пять в активном режиме. При этом tº АТФ при получасовой езде без остановок у магазинов состила +68 tº, а моторного масла +78 tº. Полагаю, что это маловато. Поэтому на зиму поменяю схему циркуляции ATF и моторного масла.

http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151291292-p2.html

Год назад менял через аппарат , масло заливал ZIC ATF SPIII за 12 литров отдал 3рубля, работа одна тысяща рублей

в Москве кто знает нормальный сервис с дурмашиной?

Поменял масло по ранее описанной методике...оказалось не так сложно как казалось...уровень правда пришлось ловить...ниже фото какой сейчас на горячую...думаю не так страшно...или отлить чуток???
Когда слил масло...офигел от его непрозрачности...оно чёрное просто напросто...из 12 банок осталось 3 банки...я изначально так и рассчитывал покупать, 9 банок, но на 12 сделали скидку и решил что пригодятся))) после зимы солью 3 литра и эти залью...
По поводу того что фильтра в поддоне нет, подтверждаю...где то даже фото было об этом...Хотя честно...не верил до конца...Нарыл потом мануалы именно по коробке...хоть все и на английском но и даже на нём по рисункам понятно где он находится...В итоге масло заменено, фильтр остался лежать...
После замены коробка стала работать реально мягче...переключения плавные...В общем я доволен....
Спасибо всем за поддержку и советы!!!
СПАСИБО!!!

Это уровень масла сейчас...Правда он туда сюда скачет...то так...то ниже (между верхней меткой HOT и тем что на фото)...
Какой был раньше уровень есть в сообщениях моих выше...
Что посоветуете? Оставить так? Или отшприцевать? И сколько?

Red666Diablo

Отшприцуй капельницей канеш. Грамм 100, потом еще раз проверь.

Red666Diablo писал(а):Что посоветуете? Оставить так? Или отшприцевать? И сколько?

по любому лучше отшприцевать, перелив страшнее даже недолива. А оставшиеся 3 литра лучше после лета махнуть на мой взгляд. Следующего естественно уже. Да и на долив надо иметь немного на всякий случай, грамм 500. Это если на дальняк ехать куда. Мало ли что.