serj-89 писал(а): надо смотреть куда сига подключена.
Плохо, что я не автоэлектрик, к одним съездил и не решили они не чего за то взяли 2100р.. Теперь придётся самому разбираться с сигналкой и постоянно работающими вентиляторами.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
serj-89 писал(а): надо смотреть куда сига подключена.
Плохо, что я не автоэлектрик, к одним съездил и не решили они не чего за то взяли 2100р.. Теперь придётся самому разбираться с сигналкой и постоянно работающими вентиляторами.
KOCMOHABT
KOCMOHABT писал(а): разбираться с сигналкой и постоянно работающими вентиляторами
есть целая тема!!!
с картинками!!!
serj-89
Про вентиляторы видел там вроде нужно под копотный блок предохранителей разбирать(очень страшно это делать даже электрики не взялись, а новый 25000руб. стоит), заливать и чистить от окиси или кнопку сброса делать. А вот что делать с сигналкой большой вопрос, думаю уже обратно попробовать прицепить провод на место.
KOCMOHABT
rd_derik
Виктор405
Шома
009
Виктор405
009
Виктор405
009
iwan76
Виктор405
TaIIok
д.е.н.и.с
as.shurimon
Fisap
Fisap писал(а): По поводу дерганья! Отчасти виноват клапан задержки в главном цилиндре сцепления. Процитирую одноклубника:
Этот клапан задержки сцепления предназначен для чтого чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была ”брошена” педаль сцепления. Понятно что для начинающих водителей это важно, чтобы не происходило чрезмерного износа поверхности диска сцепления. Тем не менее, клапан делает непредстказуемой время схватывания сцепления, что делает более трудным для водителя координировать сцепление с педалью газа, в результате чего автомобиль двигается рывком.
Проблема наиболее ярко выражена на первой и второй передачах. Если голова пассажира дико дергается вперед-назад, когда вы меняете передачу, вы должны обязательно выполнить эту простую модификацию. При интенсивном ускорении это также очень заметно. Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает "тянуть" еще доли секунды после отпускания педали сцепления.
”Виновник” этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри рабочего цилиндра сцепления. Она имеет небольшое отверстие в центре, который замедляет прохождение жидкости в одном направлении, тем самым замедляя захват сцепления. Удалите его и сцепление становится более отзывчивым.
В итоге: после обрезания появилась тяга и машина стала более динамичнее, а вот сцепление уже не поспевает за Вашей прытью, вот появляются рывки.
А можно подробнее про эту тему, и клапан удалять в рабочем или в главном цилиндре, а ещё лучше если можно в картинках
as.shurimon
as.shurimon писал(а): и клапан удалять в рабочем или в главном цилиндре
Fisap писал(а): ”Виновник” этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри рабочего цилиндра сцепления
serj-89
serj-89 писал(а):
Если есть возможность по картинке показать что именно удалять
Отправлено спустя 7 минут 4 секунды:
as.shurimon
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
Time: 2.674s | Peak Memory Usage: 2.76 МБ | GZIP: On | Load: 1.3447265625 | Queries: 19