serj-89 писал(а): надо смотреть куда сига подключена.

Плохо, что я не автоэлектрик, к одним съездил и не решили они не чего за то взяли 2100р.. Теперь придётся самому разбираться с сигналкой и постоянно работающими вентиляторами.

serj-89 писал(а): есть целая тема!!!
с картинками!!!

Про вентиляторы видел там вроде нужно под копотный блок предохранителей разбирать(очень страшно это делать даже электрики не взялись, а новый 25000руб. стоит), заливать и чистить от окиси или кнопку сброса делать. А вот что делать с сигналкой большой вопрос, думаю уже обратно попробовать прицепить провод на место.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Обрезал проводок, обороты упали. Но стал замечать, что расход увеличился. Это как-то может быть связано или просто совпадение?

rd_derik писал(а): стал замечать, что расход увеличился.

Он наоборот должен упасть.Скорее совпадение с понижением температуры

всем здрасте ..я так понял все это обрезание катит только не бете .. акак же на счет сириуса неужели ни кто не решал проблему обрезанием на сириусе !?!?!??

сделал обрезание. зависание оборотов пропало, но машина начала дергаться при переключении скоростей. если переключаться на высоких оборотах(3000-3500) то нет дергания, а на 2500 чуствительно. кто сталкивался с подобным?

009 писал(а): но машина начала дергаться при переключении скоростей.

Свечи,провода?

Отправлено спустя 29 секунд:
Трос газа натянут?

говорю же, дергание появилось только после обрезания

Спрашиваю же в каком состоянии свечи и провода?

новые, зимой менял

Дерганья будут если провод обрезать, проверено по крайне мере на моей бетте именно так.

iwan76 писал(а): Дерганья будут если провод обрезать,

А если энергичнее переключаться,то не будут

не реклама ребят, но после прошивки у паулюса под евро 2 газ , он убрал подвисание оборотов.
Пол года , полет нормальный !

парни обороты на 1100 зависают как на холодном так и на прогретом моторе!!!!!! а до этого пропал холостой ход на холодном моторе! почистил все датчики и дросир и началась новая беда

Сделал обрезание,действительно обороты перестали зависать и что самое главное пропал провал при резком нажатии газа и именно на 2-ой скорости,который бал с самого новья. Ну а что стала дергаться при переключении скоростей это да,ну я думаю можно приноровиться переключать плавно.

По поводу дерганья! Отчасти виноват клапан задержки в главном цилиндре сцепления. Процитирую одноклубника:
Этот клапан задержки сцепления предназначен для чтого чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была ”брошена” педаль сцепления. Понятно что для начинающих водителей это важно, чтобы не происходило чрезмерного износа поверхности диска сцепления. Тем не менее, клапан делает непредстказуемой время схватывания сцепления, что делает более трудным для водителя координировать сцепление с педалью газа, в результате чего автомобиль двигается рывком.
Проблема наиболее ярко выражена на первой и второй передачах. Если голова пассажира дико дергается вперед-назад, когда вы меняете передачу, вы должны обязательно выполнить эту простую модификацию. При интенсивном ускорении это также очень заметно. Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает "тянуть" еще доли секунды после отпускания педали сцепления.

”Виновник” этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри рабочего цилиндра сцепления. Она имеет небольшое отверстие в центре, который замедляет прохождение жидкости в одном направлении, тем самым замедляя захват сцепления. Удалите его и сцепление становится более отзывчивым.

В итоге: после обрезания появилась тяга и машина стала более динамичнее, а вот сцепление уже не поспевает за Вашей прытью, вот появляются рывки.

Fisap писал(а): По поводу дерганья! Отчасти виноват клапан задержки в главном цилиндре сцепления. Процитирую одноклубника:
Этот клапан задержки сцепления предназначен для чтого чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была ”брошена” педаль сцепления. Понятно что для начинающих водителей это важно, чтобы не происходило чрезмерного износа поверхности диска сцепления. Тем не менее, клапан делает непредстказуемой время схватывания сцепления, что делает более трудным для водителя координировать сцепление с педалью газа, в результате чего автомобиль двигается рывком.
Проблема наиболее ярко выражена на первой и второй передачах. Если голова пассажира дико дергается вперед-назад, когда вы меняете передачу, вы должны обязательно выполнить эту простую модификацию. При интенсивном ускорении это также очень заметно. Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает "тянуть" еще доли секунды после отпускания педали сцепления.

”Виновник” этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри рабочего цилиндра сцепления. Она имеет небольшое отверстие в центре, который замедляет прохождение жидкости в одном направлении, тем самым замедляя захват сцепления. Удалите его и сцепление становится более отзывчивым.

В итоге: после обрезания появилась тяга и машина стала более динамичнее, а вот сцепление уже не поспевает за Вашей прытью, вот появляются рывки.

А можно подробнее про эту тему, и клапан удалять в рабочем или в главном цилиндре, а ещё лучше если можно в картинках

serj-89 писал(а):

Если есть возможность по картинке показать что именно удалять

Отправлено спустя 7 минут 4 секунды: