победил похоже я всётаки свою соню !, сначала поменял датчик ож который с двумя контактами стоит на термостате, машина начала заводится с первого раза без проблем,сёдня сьездил к одному кулибину показать проблему с оборотами,он начал смотреть дросель и скинул с датчика провод ,датчик который упирается в тросик с кнопочкои в низу, машина подняла обороты до 2000,потом он выкрутил его продул и закрутил на место отрегулировал холостые обороты , обороты выравнялись сами,щас обороты держит 1100 и не прыгают немного покатаюсь ещё убавлю,научите пожалуйста как правильно тестером регулировать дпдз ,туда тоже лазели и думаю он щас не правильно настроен

если счас нормально заводится и работает, то не стоит с тестером лезть в настройки датчиков. просто убавь обороты регулировочным винтом

винт закручен полностью. так должно быть? какие прогревочные обороты должны быть и как они выстовляются?

на прогретом движке холостой ход на сколько помню от 550 до 1100 оборотов считается нормой. у себя регулировочным винтом выставлял около 900-1000.
у тебя в принципе хх в норме, но можно было бы немного убавить винтом. только он уже вкручен говоришь - так что если бы хотел убавить обороты, то надо смотреть есть ли где подсос воздуха.

подсосов точно ни где нет,попробую убавить ещё датчиком,стартер ни с того ни с сего начал как то трудно крутить ,это может быть связанно с клеммами акумулятора?

возможно. я на своей дополнительно саморез вворачивал для лучшего контакта

винт закручен полностью. так должно быть? какие прогревочные обороты должны быть и как они выстовляются?

... Нет, не должно ! Если все изправно, винтик байпаса „находится” гдето в етом положение: закручиваешь его до упора, потом крутиш наоборот (против часовой стрелки) 2-3 оборота. Если етот винт закручен полностью, и двиг. не глохнет – очень похоже на подсос воздуха. Термоклапан FIAV в ДЗ – проверял/глушил - возможно подсос идет через его ? !
Для правильная регулировка обороты ХХ (положение щока РХХ) через винт байпаса нужно закоротить разыем для УОЗ и пины 10+12 на диагн. колодке - как в мануале, иначе лотерея...
Ниже - заводская норма оборотов. У меня, лето на холодном движке – 2000 об., зима – 2200. Но об етом я не заморачиваюсь...

Термоклапан FIAV в ДЗ. чё это такое? и как его глушить?

dnail писал(а):Термоклапан FIAV в ДЗ. чё это такое? и как его глушить?

Интересная приблуда...
Это такой термостат, он закрывается когда температура воды подымается. Находится в колбе снизу ДЗ, перепускает воздух в задросельное пространство в одну из здоровых квадратных дырок.
Впринципе если ему кердык, то постоянно на ХХ в задросельное будет идти лишний воздух и будут бешено плавать хх. Но это ИМХО врядли. Не глуши его не надо.

как его проверить? правильно работает он или нет? полностью разбирать дросель?

сегодня заметил что на холодную когда заводишь прогревочных оборотов нет,и двигатель жрёт бензин как перепуганный литров 15,как всё отрегулировать? лампочка показывает что ошибок нет

dnail писал(а):как его проверить? правильно работает он или нет? полностью разбирать дросель?

Да снимать и открутить его корпус от ДЗ, 4 винта под отвертку+. Тока я б туда не лез, прокладку не найдеш, придется колхозить, а как его проверить хз, поидее как термостат. И вообще зачем он нужен я не понимаю, ведь ХХ регулируется шаговым неплохо.

dnail писал(а):лампочка показывает что ошибок нет

Мозги наших машин выкинут ошибку если обрыв 100%. Если у какого либо датчика совсем безумные показания, то не факт что выкинут и не факт что действительно по тому который глючит. Кароче тебе на диагностику, надо показания датчиков бы посмотреть.

dnail писал(а):жрёт бензин как перепуганный

Лямду смотрел?

dnail

,
Термодатчик в ДЗ (FIAV) можно проверит так:
- снимаем гофра к ДЗ;
- глушим канал, кто отвечает за FIAV (с что-то подходящее); для FIAV если не грешу – отвечает правый; (другой – для РХХ);
- ставим гофра на место; запускаем двиг.; наблюдаем что творится с оборотами при прогреве и когда двиг. прогрет;
Можно покрутит винт байпаса...
Если резултат положительный – думаем о модификация клапана. Если нет резултат или отрицательный – снимаем заглушка и ищем проблем в другом месте.

Фотки, модификация и глушилка клапана FIAV – здесь.
Подсос воздуха еще возможен возле ось заслонка (здесь), клапан PCV и система EVAP.
Удачи !

dimond,
РХХ регулирует обороты на холодном движке – в порядок где-то 1200-1300 об. Его ход/щок ограничен и недостаточен для стабильный холодной старт. Ети обороты недостаточные, когда очень холодно (зима) – двиг глохнет, нужно подгазововат пока чуть прогреется.
Поетому японские инженеры придумали етот клапан. Он добавляет еще воздух, кроме РХХ по мере прогрева. После прогрева ход щока РХХ уже достаточен, а FIAV уже закрился (если рабочий 100%).

george_b писал(а):РХХ регулирует обороты на холодном движке – в порядок где-то 1200-1300 об. Его ход/щок ограничен и недостаточен для стабильный холодной старт.

У меня после старта-1800, старт стабильный.

george_b писал(а):Поетому японские инженеры придумали етот клапан. Он добавляет еще воздух, кроме РХХ по мере прогрева. После прогрева ход щока РХХ уже достаточен, а FIAV уже закрился (если рабочий 100%).

Для чего он придуман понятно, только сомнительна его необходимость и работоспособность. Так-то в жигулях этого всего не было и они всегда в любой мороз хорошо заводились у меня. ИМХО этот недостаток воздуха можно было решить клапаном ХХ.
ПС. Сонька прошлой зимой в -32 заводилась, была тока 1 проблема-текло масло из-под масляного фильтра.

dimond писал(а): У меня после старта-1800, старт стабильный.

Ето при заглушен FIAV ?
Если так, то я тоже заглушу !

george_b писал(а):глушим канал, кто отвечает за FIAV

А можно этот канал так и заглушить как на картинке, просто правый канал заткнуть и оставить? А то по ссылке

george_b писал(а):Фотки, модификация и глушилка клапана FIAV

как то сложно всё.

del

правый канал как на картинке глушить бесполезно внутри он соединен с левым и воздух все равно пойдет через FIAV глушить надо внутри выходной канал FIAV я просто вырезал из паронита заглушку чуть больше диаметра отверстия посадил ее на герметик и все обратно собрал

Alexsei00 писал(а):правый канал как на картинке глушить бесполезно внутри он соединен с левым и воздух все равно пойдет через FIAV глушить надо внутри выходной канал FIAV я просто вырезал из паронита заглушку чуть больше диаметра отверстия посадил ее на герметик и все обратно собрал

И как успехи? Что изменилось?

Обороты на холодную прыгали до 2500 выравнивались только когда прогреется сейчас 1700 и плавно падают по мере пргревания