винт закручен полностью. так должно быть? какие прогревочные обороты должны быть и как они выстовляются?

... Нет, не должно ! Если все изправно, винтик байпаса „находится” гдето в етом положение: закручиваешь его до упора, потом крутиш наоборот (против часовой стрелки) 2-3 оборота. Если етот винт закручен полностью, и двиг. не глохнет – очень похоже на подсос воздуха. Термоклапан FIAV в ДЗ – проверял/глушил - возможно подсос идет через его ? !
Для правильная регулировка обороты ХХ (положение щока РХХ) через винт байпаса нужно закоротить разыем для УОЗ и пины 10+12 на диагн. колодке - как в мануале, иначе лотерея...
Ниже - заводская норма оборотов. У меня, лето на холодном движке – 2000 об., зима – 2200. Но об етом я не заморачиваюсь...

dnail писал(а):Термоклапан FIAV в ДЗ. чё это такое? и как его глушить?

Интересная приблуда...
Это такой термостат, он закрывается когда температура воды подымается. Находится в колбе снизу ДЗ, перепускает воздух в задросельное пространство в одну из здоровых квадратных дырок.
Впринципе если ему кердык, то постоянно на ХХ в задросельное будет идти лишний воздух и будут бешено плавать хх. Но это ИМХО врядли. Не глуши его не надо.

dnail писал(а):как его проверить? правильно работает он или нет? полностью разбирать дросель?

Да снимать и открутить его корпус от ДЗ, 4 винта под отвертку+. Тока я б туда не лез, прокладку не найдеш, придется колхозить, а как его проверить хз, поидее как термостат. И вообще зачем он нужен я не понимаю, ведь ХХ регулируется шаговым неплохо.

dnail писал(а):лампочка показывает что ошибок нет

Мозги наших машин выкинут ошибку если обрыв 100%. Если у какого либо датчика совсем безумные показания, то не факт что выкинут и не факт что действительно по тому который глючит. Кароче тебе на диагностику, надо показания датчиков бы посмотреть.

dnail писал(а):жрёт бензин как перепуганный

Лямду смотрел?

,
Термодатчик в ДЗ (FIAV) можно проверит так:
- снимаем гофра к ДЗ;
- глушим канал, кто отвечает за FIAV (с что-то подходящее); для FIAV если не грешу – отвечает правый; (другой – для РХХ);
- ставим гофра на место; запускаем двиг.; наблюдаем что творится с оборотами при прогреве и когда двиг. прогрет;
Можно покрутит винт байпаса...
Если резултат положительный – думаем о модификация клапана. Если нет резултат или отрицательный – снимаем заглушка и ищем проблем в другом месте.

Фотки, модификация и глушилка клапана FIAV – здесь.
Подсос воздуха еще возможен возле ось заслонка (здесь), клапан PCV и система EVAP.
Удачи !

dimond,
РХХ регулирует обороты на холодном движке – в порядок где-то 1200-1300 об. Его ход/щок ограничен и недостаточен для стабильный холодной старт. Ети обороты недостаточные, когда очень холодно (зима) – двиг глохнет, нужно подгазововат пока чуть прогреется.
Поетому японские инженеры придумали етот клапан. Он добавляет еще воздух, кроме РХХ по мере прогрева. После прогрева ход щока РХХ уже достаточен, а FIAV уже закрился (если рабочий 100%).

george_b писал(а):РХХ регулирует обороты на холодном движке – в порядок где-то 1200-1300 об. Его ход/щок ограничен и недостаточен для стабильный холодной старт.

У меня после старта-1800, старт стабильный.

george_b писал(а):Поетому японские инженеры придумали етот клапан. Он добавляет еще воздух, кроме РХХ по мере прогрева. После прогрева ход щока РХХ уже достаточен, а FIAV уже закрился (если рабочий 100%).

Для чего он придуман понятно, только сомнительна его необходимость и работоспособность. Так-то в жигулях этого всего не было и они всегда в любой мороз хорошо заводились у меня. ИМХО этот недостаток воздуха можно было решить клапаном ХХ.
ПС. Сонька прошлой зимой в -32 заводилась, была тока 1 проблема-текло масло из-под масляного фильтра.

dimond писал(а): У меня после старта-1800, старт стабильный.

Ето при заглушен FIAV ?
Если так, то я тоже заглушу !

george_b писал(а):глушим канал, кто отвечает за FIAV

А можно этот канал так и заглушить как на картинке, просто правый канал заткнуть и оставить? А то по ссылке

george_b писал(а):Фотки, модификация и глушилка клапана FIAV

как то сложно всё.

Alexsei00 писал(а):правый канал как на картинке глушить бесполезно внутри он соединен с левым и воздух все равно пойдет через FIAV глушить надо внутри выходной канал FIAV я просто вырезал из паронита заглушку чуть больше диаметра отверстия посадил ее на герметик и все обратно собрал

И как успехи? Что изменилось?