MasterVad писал(а): Рычаги и CTR можно

отличные штуки , они без плавающего салента но ходят у меня уже тыс 50 ни че не порвалось , лучше их в сборе взять и забить на это дело .

spoook12345 писал(а): и забить на это дело

+100500 !

YANGJI 5513038002, кто применял? Цена вкусная, а вот что придет? Вроде как полный аналог! Ну узнаем!
Автодок сам выдал : https://www.autodoc.ru/web/price/art/55 ... 2?access=2
да и сваг SWAG 90 94 1411 тоже плавающий

Отправлено спустя 2 минуты :
Нда чет с картинкой фигня получилась, на предпросмотре такого не было!!! По клику нормально видно!

Подскажите кто делал-в рычагах с неплавающими сайлентами в комплекте идут еще какие-то обоймы-их надо ставить или это на маджентисе только?Срочно надо!!!

mehanizator

, ну как менял сайленты?)) Я поменял рычаг левый полностью, поставил оригинал. И о чудо, вроде пропал скрип Поезжу-послушаю еще, конечно, но уже точно лучше. Дождусь, когда посуше станет. Раньше в мороз даже стучать иногда начинало сзади что-то.

Замена в четвертый раз рычагов за 190 тыр заставили внимательно присмотреться к конструкции.Вывод в том,что,к сожалению,уплотнения плавающих сайлентов в оригиналах
не выдерживают нашу грязь\либо гонится брак.Комплект ходит год -15 тыр км и скрипит,потом разваливается.Как решение поставлены CTR от маджентиса -у них просто сайлентблок.Но они похоже мм на 2-4 короче.Ждем результатов тыр через 10.

Александр978 писал(а): Ждем результатов тыр через

Не забывайте на мойке регулярно задние стойки с рычагами тёплой водой отмывать от снега,льда - иначе на кочках эти сайленты рвутся и выходят из строя!

Александр978 писал(а): Вывод в том,что,к сожалению,уплотнения плавающих сайлентов в оригиналах

У меня заводские выдержали 210000км, скорее всего дело в кривой установке.

Александр978 писал(а): поставлены CTR

Поставил такие. По ощущениям лучше плавающих оригиналов, задняя ось стала более собранной. Но через 30к начались иногда скрипы опять! Зависят от погоды, возможно забиваются грязью...

ewg писал(а): У меня заводские выдержали 210000км, скорее всего дело в кривой установке.

У меня заводские тоже под 100 прошли,кривых рук не было,видимо качество уплотнений в запчастях.

Bluesman писал(а): mehanizator, ну как менял сайленты?)

Пардон, давно не выходил на связь, сайленты так и не поменял, лежат вместе с рычагами дома, пришла зима и скрип прошел , езжу так пока

andrew писал(а): Ваш пример, чуть ли не единственный в этой ветке. А в основном, статистика надежности - не в пользу плавающих.

С прошлого года до этого подошли к замене ещё два сайлента, причём на левой стороне и оба! Снимал стойку - верхний рычаг сомнительно легко движется. Смотрел правую - там рычаг задерживает свободное движение при прекращении усилия на рычаг. От прежних лет остались три плавающих , может на левую попробовать простые поставить, пробег за год 26-30?

О я помню помучался я с ними,правда я выбивал целиком не распиливая. И после установки новых один вылетел,вот я плевался)))

А какие болты подходят на верхний рычаг? Что то оригинал кусается.

Заморочился почитать про плавающие сайлентблоки. С обычным всё понятно - втулка, внешняя обойма, между ними завулканизирована резина. Любое перемещение или вращение втулки относительно обоймы вызывает деформацию резины и её стремление вернуть детали в прежнее положение. С шаровым всё интереснее - внутреняя втулка вращается относительно обоймы, конструктивно сделано как и у обычной шаровой, ща исключением того, что шар не на стержне, а на втулке, резиновый слой мал и он фиксирует обойму шара к обойме сайлентблока.
А теперь физика. В плавающем сайлентблоке нет никакого сопротивления вращению по оси симметрии, даже при смещении осей нет никакого сопротивления. Резина лишь работает на сжатие, компенсируя удары и работает на сдвиг вдоль оси.
Я всегда считал, что сайлентблок призван обеспечить эластичность подвески, что он смягчает своими упругими свойствами перемещения рычагов, ну и снижает ударную нагрузку. Но вот шаровый сайлентблок просто позволяет поворачиваться верхнему рычагу задней подвески без усилий. Если рычаги должны свободно перемещаться, то почему такие сайленты стоят не везде? А самый мучающий вопрос: почему плавающий сайлентблок установлен в верхнем рычаге, а не установлен верхним в цапфе? Там как раз ощутимый перекос осей между осью сайлентблока и осью отверстий верхнего рычага, куда этот сайлентблок крепится. Как раз тут на первом фото первой страницы видна несоосность соединения.
Есть какие мысли по этому поводу?

Плавающие ставят для того, чтобы сделать подвеску жёстче.

Начал строчить гневный опус, а потом призадумался ("читал пейджер, много думал").
Я бы сказал, что их ставят для уменьшения влияния резинометаллических шарниров на кинематику подвески. Как я понимаю подвеска становится в более десткие рамки перемещения деталей, отсюда ощущение собранности, жесткости. Вот только непонятно зачем в Сонате они стоят в верхнем рычаге. Там основное движение вверх-вниз и его нормально переваривают традиционные сайлентблоки. И великой работы от них я в том месте не нахожу, потому как минимум в 2 других точках перемещения цапфы больше и существеннее влияют на расхлябанность задка. Читал форум галантоводов - там такая жопа с жопой.
Есть среди нас работники сферы автозапчастей? Может кто помочь с подбором плавающего сайлента по размерам?

там не только движение вверх/вниз, но и реактивные силы на осевое движение есть

Есть. Но вот я считаю, что поворот верхнего рычага ощутимо меньше, чем поворот цапфы со ступицей. У меня сайлентблоки верхнего рычага целы при скрипе в подвеске, а вот верхний в цапфе 100% надорван, оттого и скрип. Замена одного сайлентблока, и снова тишина. Вот планирую подобрать туда плавающий сайлентблок и оценить результаты работы подвески. Ну это ненормально, когда жопа так гуляет при каждом чихе.
А Вы вопросом работы сайлентблоков по-серьёзному заморачивались, как я?

я механик. много лет уже работаю в сервисе. возможно у тебя когда собирали подвеску не в том положении затянули рычаги и тяги-вот и порвало раньше времени.

по поводу размера обратись на сайт автоинфо24. там по размеру можно подобрать.