Вот, поймал, когда обороты вниз падали.

Kotman

,Спасибо. Ну вот еще раз убедился в наглой лжи моего ДАД. Чуть уже в горячке каты не выбил и лямбды в расход не пустил. Закажу ориджинал.

За все время работы у оффдилера ни разу не встречал забитые катализаторы. Лямбды менял, а с катализаторами убитыми ни разу не встречался.

Что думаете насчет датчика выключателя полностью закрытой дроссельной заслонки?? Сканер делфи DS150
может у меня клапан хх не активируется?

Я не нашел в схемах Беты датчика закрытой дроссельной заслонки, хотя Каскад имеет такой пункт.
Схемы смотрел в Autodata и ATI workshop.

Схема не совпадает по цветам проводов с моим Тагазом. Я не вызванивал ещё провода, только видел, что у меня на ЭБУ только в одном гнезде ламели. Искал такую же схему.
PS: файлы разные.

У меня сириус

Не вижу концевика дроссельной заслонки на Сириусе.

PS: Наврал насчёт концевика. Вот схема из ATI Workshop для американского рынка. G4JP до 2001 года. Тут концевик есть, 34 по схеме.

Kotman писал(а): вижу

Уважаемый, может поможете до конца разобраться должен быть он или нет, и как машина в режим хх выходит тогда? Просто по положению? У меня тагаз 2005г сириус.
Вот еще скрин прилогаю топливная коррекция так и должна быть на хх? Или она в минусе должна быть?

Отправлено спустя 50 секунд:
Кратковременная коррекция от 3-5 на хх

Отправлено спустя 5 минут 11 секунд:
Для сириуса не мало хх? Сколько там норма? Может его от этого потряхивает на хх? На дроселе винт есть для регулировки? Может затянули лишнего он бензином обороты поднимает?

Вся засада в том, что я эти моторы изучаю в процессе тут на форуме. Я работал в Пежо, а единственная Соната в которой пришлось копаться была у коллеги по работе. Она у него была кореянка с Сириусом. Нам с супругой достался ТагАЗ с Бетой. Ну это лирика.
По поводу концевика. Конструктивно он должен быть рядом с валом дроссельной заслонки, а отдельно или в корпусе с датчиком положения дросселя - это уже как инженеры придумают. В любом случае будет пара проводов от контактной группы. Проверяется тестером в режиме омметра: дроссель в 0 положении, концевик замкнут, тестер пищит прозвонкой (сопротивление цепи 0).

Винт на дросселе, а регулятора ХХ нет?

поставил zfr5f-11 на них лучше мотор работает, по ощущениям как то раскручиваться даже по резвее стал

День добрый всем ! Купил в прошлом году соньку , летом появилась проблема начала тройть и дёргаться после замены свечей проблема исчезла через пару месяцев появилась снова ну думаю опять свечи заменил стало отлично но через неделю опять , замена свечей ничего не дала . Диагностика показала пропуск зажигания в третьем цилиндре в итоге заменил катушку стало лучше но на старте двигатель дергается и идут хлопки в глушитель . Вопрос куда копать?

Хлопки в глушителе - богатая смесь. Бензин догорает в выхлопе. Свечи должны быть черными, даже в саже могут быть.
Смотрите компрессию в цилиндрах, провода. Катушки работают на 2 цилиндра сразу, поэтому если сбоит катушка, то "икается" обоим.

Снял свечи две по изолятору пробиты две дуют,( чё за хрень делают третий комплект на выброс) родных свечей небыло поставил а17 дврм почистил катушки собрал всё завёл вроде работает. Компрессию мерил хреновасто всё выглядит 1ц 8, 2ц 12, 3ц 10, 4ц 14. Видимо голову снимать придётся

Ну на свечах нарушения целостности нет. Коричневое кольцо на изоляторе над гайкой и от наконечника бывает. Когда свечу пробивает, то на стыке видны прожженые полосы на керамике.
Компрессию с 10мл масла в цилиндрах замеряли? При нормальной голове и клапанах должна стать выше.

artem1504

, не жалей бабла на бронепровода оригинал и свечи иридиум Denso IK16TT, зазор на них 1мм и надёжность. Пропали дёрганья и расход упал ощутимо. Двига с полпинка в -25.

Kotman писал(а): Ну на свечах нарушения целостности нет.
Компрессию с 10мл масла в цилиндрах замеряли? При нормальной голове и клапанах должна стать выше.

Чёрные полосы на изоляторе это пробой изолятора . Компрессию с маслом не мерил.

artem1504

, эти полосы у тебя симметрично есть и на колпачках. Менять только свечи - бесполезно. Нужно менять вместе с колпачакми \ проводами. Иначе будет прошивать постоянно. Там уже образовалась токопроводящая дорожка "угольная". Можно её соскоблить, но на практике все равно прошьет со временем.

Вот так выглядит пробой. А у Вас и намека на фото нет.
Причем, даже с такими свечами машина может спокойно, без дерготни и провалов, доехать до сервиса. А обнаружат прорыв газов по налёту на колпачках, и после этого полезут в свечи.
Темные полоски на изоляторе из-за того, что колпачок не весь изолятор закрывает до гайки, и на этом участке оседает грязь/масло. Когда идёт прорыв газов, то изолятор как после автогена - керамика прожжена.

Kotman

, ты не прав, не разобрался в теме. То что у тебя на фото отличные свечи. Просто выступило масло через завальцовку \ негерметичные колодцы. Короче вообще ничего страшного. На фото artem1504, 3 свечи прошиты по изолятору. Точнее там нагар от пробитых колпачков.

Отправлено спустя 4 минуты 38 секунд:
UPD. Если эти свечи и не работали на машине, то по причине увеличившегося искрового зазора. Можно было подогнуть и дальше ходили бы. А так на глаз там 2мм походу. Ясен пень что они не работали.

Вы только никому больше не брякните, что последнее фото отличные свечи.
Мало того, что там даже без увеличения виден прорыв газов по периметру у каждой свечи, так под замену ещё и колпачки катушки пошли, потому как от высокой температуры резина высохла, стала хрупкой, покрывается трещинами и шьёт высокое напряжение.
То, что наша дубовая Соната может ездить на таких свечах ещё не показатель нормальности. Спросите у владельца Пежо с мотором ЕР6 к чему ведёт такая свеча.
Нижние свечи на фото не меняли тысяч 60. Обычно они к 20 уже герметичность теряют. И тянуть их надо своим динамометрическим ключом, иначе они вообще от перетяга в погремушку рассыпаются.