Я их менял именно потому, что работал в сервисе официального дилера Пежо. Москва ул. Ивана Франко 10 "Бретань авто".
"природу проблем "владельцев Пежо с мотором ЕР6" я хорошо понимаю. Машина едет на таких свечах, да только ЭБУ семейства ЕР6 фиксирует ошибки как "пропуски зажигания", так и "нарушение смесеобразования".
В Пежо каждые полгода экзамены у механиков и электриков, а обучение по новым ремонтным процедурам и того чаще, для чего в структуре есть техотдел с инженерами. И эти свечи меняют не по прихоти, а потому как они теряют герметичность из-за разрушения конструкции. Горячие газы прорываются в свечной колодец и губят катушку зажигания. Она электрически целая, да наконечник в труху рассыпается. В самых запущенных случаях изолятор вообще может оторваться и болтаться на стержне.

Kotman писал(а): даже без увеличения виден прорыв газов по периметру у каждой свечи, так под замену ещё и колпачки катушки пошли, потому как от высокой температуры резина высохла, стала хрупкой, покрывается трещинами и шьёт высокое напряжение.
То, что наша дубовая Со

Вообчето здесь про рывки дерганья, а не про Свечи за 350 р.!
Как-бы высказали своё мнение, помогли человеку, а рассуждать про изоляторы, юбки , искровые дорожки можно в теме про выбор свечек, я к примеру давно меняю масло и свечи сразу, а дерганья на сонатах это глобальная проблема, одними измерениями и осцилограммами не победить.
У меня вроде и наверное дергалась и не ехала, но постепенной заменой сателлитов , всех форсунок, датчиков всех по 2-3 разных производителей , вв проводов и даже воздушного фильтра двигателя( тоже принесло результат). Уйма времени , км пробега, бензина и денег.

Отправлено спустя 4 минуты 40 секунд:

Kotman писал(а): наконечник в труху

У меня на корсе 1,2 модуль с четырьмя выводами заменил через 160 тысяч. по причине треснувшего одного наконечника, клеил и изолентой и поксиполом, в итоге купил Китай за 8,7 тыр.

"Терки" про свечи начал я. Написал, что пробитых свечей на фото я не вижу, и скинул 3 фотографии свечей с прогаром в месте стыка юбки и изолятора для сравнения.

Теперь понятно что не так в нашем разговоре.
Я говорил о дефекте СВЕЧИ в месте стыка изолятора и гайки. А Вы пишете "У человека явные угольные следы на изоляторах возникшие вследствие пробития колпаков свечных".
Я про колпачки, как первопричину ничего не писал.

Может кто подскажет можно ли купить отдельно колпачки которые на катушках стоят? Может не по теме но постоянно выскакивает ошибка "клапан продувки адсорбера неисправность эл. цепи" клапан снимал катушку на клапане проверял работает а вот напряжения на выводах штекера нет . Может у кого есть схема подключения этого клапана?

artem1504 писал(а):Может кто подскажет можно ли купить отдельно колпачки которые на катушках стоят? Может не по теме но постоянно выскакивает ошибка "клапан продувки адсорбера неисправность эл. цепи" клапан снимал катушку на клапане проверял работает а вот напряжения на выводах штекера нет . Может у кого есть схема подключения этого клапана?

напряжение подается при определённых оборотах , что то свыше 2500 , я вроде тоже замерял точно не понял , а если ошибка выскакивает думаю что возможно сопротивление катушки клапана не соответствует заводскому , хотя у вас она , возможно ??? и включается от 12 вольт , эбу так не считает

схемы все есть в книге по сонате , здесь где то ссылка есть

Надо программой Каскад проверить активацию клапана. Под капотом слышно как он щелкает.

Вылечил болячку полной заменой свечных проводов и чисткой колпачков на катушках. Прога каскад оч. интересная возьму на вооружение , переходник тока надо. Всем спасибо за дельные советы!!!

На АлиЭкспресс есть закажите три платы переходника COM-USB на чипе FTDI. Именно этот чип, с другим работать Каскад не будет. А адаптер K-line можно на 2 транзисторах собрать. Вот и вся диагностика.

Да тут главное причина найдена, а новые детали заказать и подождать.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Вообщем дело такое - товарищ запорол мотор, машина год стояла. Купил контрактный мотор, поставил, в первые недели сильно не гонял, со временем стал замечать, что с низких оборотов авто не едет резво как у меня (хотя в моей Соньке тоже контрактный). Ну мы поменяли бензонасос, фильтра, сетку. Померили компрессию 11.5 в трех и в первом 12. В принципе норм. Грешим на катализатор или модули. Если кто сталкивался с такой проблемой - помогите! . До 3-х тысяч оборотов вяло еле тянет, с 3-х тысяч начинает разгонять, сцепление норм, корзина новая. Заранее премного благодарен!!!

грешить можно на что угодно что бы найти причину нужно проверять , у "дергания и плохой тяги " причин уйма ( на самом деле , хотя раньше в это не верил ) , сомневаешься в каталах ? спец манометр тебе в помощь , даже простой можно если 0.3 бара при 2500 оборотах - норма , больше каталик забит



кстати по по поводу коричневой юбке на свечах - поменял себе катушки на ngk от митсубиши - ваще этой юбки не наблюдаю , там реально конструкция сделана по уму , ни каких зазоров все четко , как в проводах так и в катушках , пружинки сидят четко не чего не вываливается как в родных , но лично у меня один хрен дергается немного , так что я это не победил ) хотя много чего поменяно

spoook12345

, а фильтра в форсунках менял?

Там одно название от фильтра в форсунке. А вот забитый топливный фильтр я видел единожды на машине 2001 года и с пробегом тысяч 400. С ним машина даже не схватывала.

Kotman

, норм, подрыв с низов нехилый, и долбанутые дерганья на лежачих кончились, все кто поменял отметили. Вопрос 100 рублей и 20 минут времини, засираются до цвета земли и на просвет не але

Отправлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Kotman, попробуй, ничем не рискуешь, а машину можешь не узнать

В том то и дело, что сменил сетки и кольца на всех форсунках. Изменений в поведении не нашел. Буду снимать и нести на стенд форсунки.

Ural79 писал(а): spoook12345, а фильтра в форсунках менял?

я уже форсунки поменял кстати разницы не заметил теперь у меня 2 комплекта : ) не знаю куда второй деть