Сервисы то может и есть, но в клубном гараже машину наизусть знают...все болячки и подводные камни...да и коллектив отличный

Извиняюсь, а в Ростове который на Дону нет нашего клубного гаража? До этого был акцент, иногда обращался в клубный гараж Акцент-клуба. Пригнал им соню, но как-то неуверенно получилось с диагностикой ходовой, не часто видимо у них сонаты заезжают...

. При заводке авто, сразу вылезала ошибка о низком сигнале ДПДЗ P0122. Смотрю БК и ОБД кажет 2%, маловато. Расслабил винты крепления, сделал как на старом минимальное положение 4,3%. Все стало отлично!)
А по подробнее можно?) как сдеелать минимальное положение?

Всем привет!!! Хочу спросить, порвало ремень ГРМ ну все последствия в количестве 12штук (клапана)...
Может кто знает и имел дело, стоит ли ставить неоригиналы клапанов, прокладок и т.д.?
и подскажите по производителям неоригиналов какие хорошие и побюджетней будут?

Серега17485 писал(а): последствия в количестве 12штук (клапана)...

Это в одной голове?

Серега17485 писал(а): ну все последствия

В бюджет ремонта необходимо добавить стоимость компенсаторов.

Серега17485 писал(а): стоит ли ставить неоригиналы

Прокладки ставить оригинал.А клапана,смотри сам.На нормальном аналоге экономия максимум 100 рублей с клапана.Тебе оно нужно?

Привет всем!!! Наконец то сделал машинку, 12 клапанов ну и все прокладки и т.д.

Но на этом не закончилось. теперь навернулся компрессор кондиционера.. я так думаю подшипник, так как ремень надеваешь и только запускаешь то он слетает со шкива.....
Подскажите может кто сталкивался... какой ремень на время можно поставить в обход кондея?

Всем привет!!!! В общем поковырялся сегодня, оказывается со всеми шкивами и роликами все в порядке...
но дело в том что при сборке двигателя там где прикручивается обводной ролик приводного ремня слабо затянуты два болта или не дай бог сорваны.... подскажите можно ли без особого геморроя как то закрутить эти болты? слышал что с помощью каких то пружинок можно...

Сними ролик и закрути. С усилием не переборщи. Все резьбы в аллюимнии. Если сорваны, то придется перерезать в следующий размер или вытачивать втулки или переходные шпильки.

Друзья, нужна некоторая помощь и консультация.

После очередной переборки распредвалов и на этот раз уже полной замены гидрокомпенсаторов, двигатель не заводится. Резво схватывает сразу где-то до 1500-2000 оборотов и тут же глохнет, даже пары секунд не работает. При каждом запуске одно и то же. Если чуть подгазовать, то такое впечатление, что работают только 3 цилиндра или даже меньше. Холостого хода нет, весь мотор дико стучит и колбасит, страшно лишний раз заводить. Если не держать дроссельную заслонку чуть приоткрытой вручную, сразу глохнет. Датчик положения дроссельной заслонки проверил - исправен, регулятор холостого хода тоже, давление бенза в рампе тоже есть. Все метки ГРМ проверены 2 раза - все стоит идеально: и внешние и внутренние на обеих головах. И вручную гаечным ключем, и стартером при отключении зажигания и форсунок (изъятии предохранителей) двигатель крутится нормально. На передней голове проверил также искру на каждой свече, все в норме, следовательно и на задней тоже, так как катушки работают попарно на цилиндры передней и задней головки через общую массу. Никаких ошибок "мозг" не выкидывает, видимо этих нескольких секунд работы ему не достаточно для идентификации ошибки, а дольше движок крутить в таком режиме реально страшно, так как газовать приходится прилично, чтобы не заглох и от этого его колбасит еще сильнее.

Собственно вопрос: что это может быть? Думаю на обрыв или повреждение датчика положения распредвала (ДПРВ). Кто сталкивался, подскажите какие симптомы и может ли в принципе, V6 заводиться без него? Как мне понимается логика работы ЭБУ из мануала, то симптомы похожи, именно ДПРВ определяет, в какую голову подавать сигнал на впрыск форсункам, значит "первые" 3-и цилиндра отрабатывают исправно, а как подходит очередь следующих 3-ех, то происходит провал, видимо ЭБУ опять повторяет впрыск в первые три (ну или опять во вторую "тройку", это не сильно принципиально), так как искра подается попарно, то при таком такте поджиг происходит не в нужную фазу, отсюда и расколбас, как будто сбиты фазы ГРМ (но это исключено, как я писал выше). Также думается, что на рядных моторах, исправность ДПРВ не так критична, так как ЭБУ может примерно просчитать моменты впрыска и зажигания по сигналам датчика коленчатого вала (ДПКВ), то есть будет колбасить, плавать обороты, не будет тяги, но работать все же должен. А вот на "ВЭшках" это, как мне думается вопрос принципиальный, так как по сигналам ДПРВ определяется "тройка" работающих в данный момент цилиндров (1-3 или 4-6).

Кто что знает на эту тему, жду советов.

dimkas

, Поделюсь своим горьким опытом, с похожими(но с небольшими отличиями) симптомами. Менял успокоители цепей на обоих головах,почитав форум поставил по 2 успокоителя(верхний и нижний) на каждую голову. Снимал ведомые распредвалы и после того ставил их на место проверял совпадение меток. При чем ума хватило провернуть двигатель за приводной ремень навесного оборудования- проскользнул, не получилось, не придал значения, полез как положенно за болт шкива кв вращать. Метки сошлись, я успокоился начал все собирать на место. При запуске двигатель запускался и сразу глох, если подгазовывать его жутко колбасило и троило. Я снова все разбирать и проверять метки, перечитал на три раза мануал по совмещению меток( уже мысли всякие не хорошие появились) При чтения мануала обратил внимание на предупреждения что нельзя проворачивать двигатель за распредвалы-еще вспомнил что за приводной ремень тянул... Когда все проверил,снова собрал-движок так же колбасит и он глохнет. Единственное отличие у меня загорелся чек, считать не чем,ехать на машине нельзя, пригласить диагноста в ближайшее время не представлялось возможным. В ИТОГЕ оказалось следующее: когда я тянул за ремень, то сорвал наружнюю обойму шкива кв от внутренней(их соединяет резиновое кольцо) и когда я заводил машину, наружнюю обойму стягивало в сторону двигателя и ремень торцевой частью терся об кожуха и сам двигатель, а ввиду того что его длина достаточно велика и площадь соприкосновения соответсвенно тоже, тормозной эффект достаточно сильный. Обнаружил по НЕБОЛЬШОМУ поскрипыванию шкива и ремня. Заказа новый шкив-поменял-завел-все как часики заработало(хотя если честно, я сомневался что именно из-за этого мог движок так троить и колбасить).Ну фото если интересно.

Александр89

Это точно исключено, так как я пытался заводить двиг вообще без этого шкива и, соответственно, без ремня привода навесных агрегатов. Шкив 100% целый, так как лежит отдельно от двигателя и состояние этой резиновой муфты я проверял специально при демонтаже (по-научному называется "гаситель крутильных колебаний"). Теперь думаю, может как то отсутствие вращения генератора влияет на запуск двигателя? По идее то не должно. Есть новое подозрение, что ЭБУ блокирует запуск мотора при отсутствии зарядки от гены. Как вариант, навешу приводной ремень и ролики и попробую еще раз стартануть.

Кто еще что подскажет еще и на этот вопрос: Действительно ли G6BA не заводится без ремня привода навесных агрегатов? Подтвердите или опровергните.

заводится без ремня! проверено!

Отправлено спустя 2 минуты 20 секунд:
вв провода точно все на своих местах? проверь.

shep писал(а): заводится без ремня! проверено!

И без шкива тоже заводится?

shep писал(а): вв провода точно все на своих местах? проверь.

Да, провода тоже проверены неоднократно.

Теперь в списке подозреваемых по порядку:
1. Ремень навесных и его шкив. (думаю, эту причину мы скоро проверим).
2. ДПРВ датчик положения распред. вала.
3. ДПКВ датчик положения колен. вала.
4. Брак гидрокомпенсаторов и как следствие, не до конца закрытые клапана и отсутствие компрессии. (Сам в это не сильно верю, но исключать тоже нельзя).
5. Фаза луны или непреодолимое влияние стихии.

Предлагайте еще варианты, высказывайте мнения. Рад любой информации по теме. Машинку хочется оживить.

без шкива тоже заведется. только не надо этого делать, шпонка может выскочить..

shep писал(а): без шкива тоже заведется. только не надо этого делать, шпонка может выскочить..

ну она не выскачет от того,что звездочка будет крутиться.. менял в прошлом году звездочку со шпонкой-так она тум ппц сидит как.. а вот звезда может "свалить" из своего места легко,если ничем не притяянуть, так как снимается она тупо руками

тема перенесена из раздела ""EF двигатель"" в ""Мир автомобилей"".
так как здесь общие вопросы и проблемы по двигателю,электрике,датчикам и кузову.

eBears

, ну да, я что-то такое и имел ввиду)) последствия все равно одинаково печальны))

eBears писал(а): а вот звезда может "свалить" из своего места легко,если ничем не притяянуть, так как снимается она тупо руками

shep писал(а): ну да, я что-то такое и имел ввиду)) последствия все равно одинаково печальны))

Ничего такого не происходило, иначе уже сидел бы в другой теме типа "капиталить V6 или купить контрактный двигатель?". Повторюсь, двиг крутится нормально, метки на местах. Но при след запуске поставлю шкив приводного ремня и притяну болтом на всякий случай, а то мало ли чего...

Но все таки хочется разобраться с проблемой запуска. Ведь все таки НЕЗАВОДИЦЦО, ХЭЛП!!! Просьба к модераторам, перенесите вопрос из темы в другой раздел, если необходимо. Дублировать не хочется.

Итак, что имеем на сегодня: собрал всю часть с ремнями и навесным. Результата ноль. Все как было, так и осталось. Снял и проверил датчик положения распредвала - исправен. Эту причину тоже отбрасываем. Остается вариантов не так много:

1. Ремень навесных и его шкив. (установлен, проверено - не оно).
2. ДПРВ датчик положения распред. вала. (демонтирован, проверен - не оно).
3. ДПКВ датчик положения колен. вала.
4. Брак гидрокомпенсаторов и как следствие, не до конца закрытые клапана и отсутствие компрессии. (Сам в это не сильно верю, но исключать тоже нельзя).
5. Фаза луны или непреодолимое влияние стихии.

Разъемы форсунок? возможно неумышленное их разъединение(обрыв) в ходе ремонтных работ?