kostja3000 писал(а):ВМТ - верхняя мертвая точка двигателя в 1 цилиндре!

Хихи Костя а в остальных цилиндрах вмт куда пропала????))))))) В особенности в 4 цилиндре))))) Хотя шутки в сторону, в остальном всё правильно!!!!1

Славон писал(а):Не факт что они правильно стоят. Их ведь кроме меток наверное ещё как то можно выставлять.

Врядли!!! Слав ты не заморачивай людям мозги, а проверь метки на часиках хотя в реале там кажется ничего не перепутаешь!!!

ELECTRONIC75 писал(а):Врядли!! Слав ты не заморачивай людям мозги, а проверь метки на часиках хотя в реале там кажется ничего не перепутаешь!!

А где там эти метки? Внутри где то или их снаружи должно быть видно?

У мну сохс!!! Я точно не знай!!!!)))) Хотя знакомые на двувальниках (не Хьюндай) говорили что там жесткая связь с распредвалом!!!

ELECTRONIC75 писал(а):ВМТ - верхняя мертвая точка двигателя в 1 цилиндре!

ELECTRONIC75 писал(а):ихи Костя а в остальных цилиндрах вмт куда пропала??))

Я к данному случаю все отношу, как положенно перед любыми операциями будь-то замена грм, выставление часиков... 1 цилиндр двигателя выставляется в ВМТ, а то что четвертый там это и так понятно (говорят всегда о первом, а он отсчитывается от ремня ГРМ так для справки). Вообще у меня второе образование обслуживании ДВС судов, так что знаю достаточно...

В часиках метки под чехлом(2 винта и все), а вот чтобы двигатель в ВМТ поставить надо тоже чехол с ГРМ снимать.
Многие вообще на глаз часики регулируют,примерно по центру ставят и все.

Костя без обид!!! Просто сёня настроение такое!!! Сорри!!! Хотя получается одновальникам стробоскоп это тоже как мёртвому припарка????

А вот на одновальниках все трамблер делает, там все по старинке датчик холла и импульсы на катушку. Да и трамблер как я помню там крутится для выставления зажигания. А часиков на одновальниках нет если не ошибаюсь, да и не нужны они там

Ну значит тогда ДПДЗ у меня накрылся 100 пудов. Потому что больше не чему. Я думал что зажигание сбито, т.е. часики. Но как Костя говорит зажигание самонастраиваемое и если двиг редко но бывает что несколько секнд хорошо работает, то часики сбиты врятли. Просто я уверен что подсосы воздуха если и есть, то не настолько значительно что б так сильно машин колбасило. Провалы при разгоне. ХХ то 1200-1300, то 400-500 и не разгоняеться. Наверное там дорожки постирались и контакт то есть то нет.
Ну что ещё может быть, а ???

kostja3000 писал(а):А вот на одновальниках все трамблер делает, там все по старинке датчик холла и импульсы на катушку.

А судя по схеме в трамблёре стоят два датчика распреда и колена от которых провода идут на мозг!! А с него идёт провод на базу транзисторного ключа!!! С которого подаётся минус на первичку катушки!!! На дохсе два транзистора и две катушки!! А когда появится искре в ответе тока мозг!!!!

kostja3000

ELECTRONIC75 писал(а):А судя по схеме в трамблёре стоят два датчика распреда и колена от которых провода идут на мозг!! А с него идёт провод на базу транзисторного ключа!! С которого подаётся минус на первичку катушки!!

ну попутал, так как у меня ДОХ, а вообще без разницы какой датчик,главное чтобы импульсы на катушку слал. Ну если по схеме сначала все приходит на мозг,а потом на транзистор и катуху,то ECU тоже может корректировать УОЗ (угол опережения зажигания). Просто всего пару раз СОХ видел, и не увидев там датчиков ДПКВ и ДПРВ думал что все cделано как в жигулях...

Если ишшо раз увидишь обрати внимание на косу проводов тянущихся к трамблеру!!! Там они и заныканы!!!! А ни у кого нет электросхем сонек 1991г.?????

Народ, а как вообще правильно регулировать ХХ, включая и винт на заслонке и винт ограничитель. Я тут на выходных снова всю заслонку помыл, все каналы продул (оказываеться в заслонке два канала в которые дуешь карбклинером а выливаеться граязь через гнездо для моторчика ХХ))), ДПДЗ поставил 0,33, моторчик помыл, снинул клемы. Завожу, обороты 1700 и через несколько секунд быстро прыгать начинают 1500-1700. На один оборот винт закрутил на заслонке, упали до 1300 и стоят. Дал поработать (всё на прогретую), стоит, работает, обороты не падают. Короче снял фишку со стэпа, выставил 900, одеваю фишку. Всё супер, газуешь - обороты опускаються и стрлка как вкопаная становиться на 900. Поехали - два квартала, снова провалы, падают на 400.
Попробовал подругому - закрутил винт на заслонке до упора, открутил на два оборота, снял фишку со стэпа и на работающем двигателе вкручивал концевик (ограничитель заслонки) до 900 ХХ, подключил фишку, скинул клемы. Завожу, вообще класс. Иду домой, говорю жене - СДЕЛАЛ. ЕДЕМ, опять тоже самое, то 900, то 300-400. Но уже не плавают а проваливаються. А когда проваливаються, то стрелка притормаживает на 900 где должна стать и потом дальше падает. ЧТО Я НЕ ТАК ДЕЛАЮ? Одно хорошо, машина стала намного резвее и провалов при разгоне больше нет. Но эта колбасня мне уже весь салон раструсила, всё дребезжит уже б....ть.

Кстати, в субботу объездил все разборки, а их не мало. И по Хюндай и по Митсубиси. Оказываеться стэп есть с двумя винтами крепления и с тремя. У меня с двумя. Везде только с тремя, на два вообще не было не где. Да и хотят 150-200$ за всю заслонку в сборе, а отдельно стэп не отдают. И эти заслонки в сборе в таком ужасно состоянии, просто ужас. Кусок грязи и нагара просто, и за это такое бабло...

Славон

Ох уж эта Одесса... У нас в Минске заслонки в сборе не более 55$...

evgen__ok писал(а):Ох уж эта Одесса... У нас в Минске заслонки в сборе не более 55$...

Да блин... За такие деньги я бы купил и всю заслонку поставил и не парился.
Кстати, сегодня утром ехал, снова обороты 500-600 и душиться, я болт который в заслонке кручу, а она не реагирует, оборотов 7 сделал и обороты резко до 1300 поднялись, кручу обратно - тоже не какой реакции а потом сразу на 500. При чём я прогазовывал после каждого обороты винта. ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ???

Славон

У тебя кабель диагностический есть? Посмотреть просто из-за чего такие броски происходят как ведут себя все датчики, чтоб наглядно было.

Lionchik писал(а):У тебя кабель диагностический есть? Посмотреть просто из-за чего такие броски происходят как ведут себя все датчики, чтоб наглядно было.

Да нету блин кабеля. Только снова попробовать светодиодом. За комп диагностику уже устал деньги платить, всё равно не чего не разу не показало даже когда машина гораздо хуже работала.

привет ребята,много прочитал на форумах о регулировке ДПДЗ. У меня Sonata 3 1997 г.в. Двигатель G4CM 1.8 1 распред.
На этом двиг регулируется ДПДЗ, если да, то направте по теме как регулировать.
Еще вопрос: читал про тестирование неисправностей светодиодом это реально здесь на этой машине????

витос писал(а):привет ребята,много прочитал на форумах о регулировке ДПДЗ. У меня Sonata 3 1997 г.в. Двигатель G4CM 1.8 1 распред.
На этом двиг регулируется ДПДЗ, если да, то направте по теме как регулировать.
Еще вопрос: читал про тестирование неисправностей светодиодом это реально здесь на этой машине??

http://sonata.club/dpdz-i-vyklyuchatel- ... t8764.html

Вот читай здесь. И регулировка и диагностика делаеться очень легко.

Славон писал(а): За комп диагностику уже устал деньги платить, всё равно не чего не разу не показало даже когда машина гораздо хуже работала.

Сканером делали или через ноутбук? Просто если ноут то попросить чтоб лог слили и потом дома посмотреть поизучать.