Ну вибрация и вой из-за балансирного ремня могут быть, а вот облако сизого дыма при запуске, это скорее всего маслосъемные колпачки. Может быть даже при запрессовке повредили какой-нибудь. Сам менял их или в сервис машину отдавал?
Если в сервисе, то не факт что их меняли.

Меняли колпачки сами, колпачки проехали, как и ремень около 25 тысяч, проблем не было.

Сейчас перепроверил. На холодную при перегазовке синий дым. На прогретом движке - белый, активно капает конденсат. при перегазовке обороты с 2500-3000 падают очень медленно до 900

Eugennik писал(а):На холодную при перегазовке синий дым. На прогретом движке - белый

У меня такие симптомы были при померших маслосъемных колпачках. Прям вот про мою машину рассказываешь, которая была 1,5 года назад
Помню даже случай: с зятем зимой остановились за пиццей, а сестру с дитём оставил в машине заведенной. Купили пиццу и возвращаемся к машине, а она вся в тумане от выхлопов стоит и такое ощущение, что там сидят и газуют Он еще прикололся "Наташка там сидит газует наверное" И в морозное утро при заводке у меня из выхлопной выбрасывало черный клуб непонятного содержания. Потом немного выплох отдавал сизым, а когда прогревалась, то белым.
После замены маслосъемных колпачков проблем больше не было никаких.

Есть один способ проверки маслосъемных колпачков. Разгоняешь машину, чтобы на какой-нибудь передаче было около 4000 тыс. оборотов, потом бросаешь газ, но скорость не выключаешь. Обороты падают где-то не доходя до 2000 (т.к. ниже 2000 движок начинает уже потихоньку подливать бензин в колодцы) и жмёшь резко газ. А сзади в этот момент должен ехать твой друг на машине и если машина выбросит клуб сизого дыма, значит маслосъемные колпачки.

P.S. С компрессией кстати всё нормально?

да все было ок. В том-то и дело, что никуда не лазили, поменяли помпу, поставили на место грм. Поменяли сальники распредвалов, поставили крышку на место. Все! Может, масло косячное какое? Колпачки ставил оригинальные, проехали всего ничего...Или свечи...

Сдается мне, по меткам ошиблись чуток

Istery писал(а):Сдается мне, по меткам ошиблись чуток

Все-таки балансир?

Я про ГРМ
Если фазы чуть не совпадают - клапана не попадают точно в такт
Как следствие - посторний звук и излишняя дымность

Все метки выставляли ровно, перепроверили на несколько раз. была погрешность на одной метке распредвала 2-3 мм, но это погрешность была сразу, до того, как разобрали. Сразу заметили небольшое отклонение.

У меня не сириус, но про него я наслышан по форуму

Было мнение: Den323 писал(а):
Хочу отписаться по меткам распредвалов. Давно идет спор о том как ставить метки и сколько зубьев должно быть между ними. Если ставить по заводским меткам ( а точно по ним выставить не получается даже с оригинальным ремнем) то между метками получается 20 зубьев ремня. Многие советуют разворачивать распредвалы друг от друга и выставлять 21 зуб. Мне стало интересно и я так же выставил у себя.
Результат- двигатель стал работать ГОРАЗДО ровнее! Раньше на руле была вибрация на холостых и при переводе коробки в Drive было слышно что двигателю работать становится тяжелее. Менялся звук двигателя и падали обороты, а сейчас он этого практически не замечает. С включенным кондиционером тяга практически не падает, а раньше машина вообще "не ехала". Общее впечатление что машина сбросила килограмм 500, едет очень легко.
Так же двигатель стал работать гораздо тише. Сейчас на холостых я отчетливо слышу как щелкают форсунки. Раньше за рычанием двигателя их не было слышно. В салоне на холостых вообще ощущение что двигатель заглушен!
По расходу пока не скажу, надо собрать статистику, но по идее должен упасть.
В общем мое имхо- нужно выставлять не по меткам, а что бы был 21 зуб между метками.

Темка целиком: http://sonata.club/pogovorim-o-zamene-r ... -1340.html

уже обсуждалось в указанной теме, сделал вывод - 21 зуб у кого АКПП и 20 у кого МКПП.

Мда, на выходных мне будет чем заняться! Спасибо за ответы!

Eugennik писал(а):Все-таки балансир?

Да причем тут балансир? Балансир - это труба в виде полукруга, которая тупо вращается в движке, создавая своей дисбалансностью равновеси при работе движка. Один крутится ремнем балансира, а другой зацеплен на звёздочку маслянного насоса. Если они стоят неправильно, это будет сказываться на вибрациях и шумности работы движка, но не как не на жоре масла.
Нужно проверить метки распредвалов и коленвала. Но если ты уверен, что с ними всё в порядке, то значит либо маслосъемные колпачки клапанов или маслосъемные кольца поршней залегли.

Пока в силу небольшого пробега после ремонта о жоре масла я ничего сказать не могу. Я скорее уверен, что с кольцами и колпачками все ок. Двигатель работал нормально, разобрали-собрали, первый запуск - и опа-кольца залегли? Или колпачки засохли)) Фантастика.
Тогда уж синий дым стоит отнести либо неисправности свечей, либо к богатой смеси

Сегодня утром завел машину и как заядлый токсикоман побежал нюхать выхлоп))) Воняет бензином! Может, смесь победнее сделать?

Утром был консилиум прогрели машину, погазовали. Раскручиваю двиг до 3500-4000 оборотов, отпускаю педаль газа. Обороты падают. Как только упали до 1800-2000, дальнейшее падение оборотов замедляется, они падают медленно. Такое ощущение, что на этой отметке срабатываен (или не срабатывает) какой-то датчик. На холостых ощущается небольшая вибрация в руль. Какие мысли?

Eugennik писал(а):Утром был консилиум прогрели машину, погазовали. Раскручиваю двиг до 3500-4000 оборотов, отпускаю педаль газа. Обороты падают. Как только упали до 1800-2000, дальнейшее падение оборотов замедляется, они падают медленно. Такое ощущение, что на этой отметке срабатываен (или не срабатывает) какой-то датчик. На холостых ощущается небольшая вибрация в руль. Какие мысли?

Попытаюсь объяснить. Например когда вы едете с горы и производите торможение двигателем не нажимая на педаль газа, то происходит следующее : с выше 1800 оборотов бнзин не поступает ( форсунки отключаются) и тем самым экономим топливо.А когда Вы раскрутите двигатель за 1800 оборотов ,а затем отпускаете педаль, то на нём быстрее падают обороты т.к. до этих оборотов программа блокирует подачу топлива для экономии , а за тем с 1800 оборов включает форсунки чтоб двиг не заглох и вернулся на свой рабочий холостой ход. И ещё за качество смеси отвечает первая лямда, она как бы за Вас нюхает выхлоп и даёт сигнал мозгам что бы подкоректировать мозг авто на правильную смесь.

Тимыч, в теории вроде все ясно, вот с практикой..))) Планирую на неделе подключить elm, проверю лямбду, помою ЕГР, не поможет - буду снова разбирать. Кстати, сегодня завел - дыма практически не было. Чудеса.

можно подробней об ЕГР на сириусе?