and1822

+100
И это все работает и причем не плохо, если пользоваться с умом.
Возможности системы не безграничны, она работает пока одному из ведущих колес есть за что зацепиться.
Если лампочка начинает моргать не давите дальше на тапку, а пытайтесь поймать газом момент срабатывания и скорее всего большинство стоящих с вами на последнем светофоре останутся позади.
PS: Все выше сказанное основано только на собственных наблюдениях. Возможно у кого-то и не так

Ситуация как и в обычном случае когда ты просто увяз, что ты делаешь, начинаешь раскачиваться, от этого все это и к тому же еще перед немного ходил, она же не может, перед отдельно, а зад отдельно шататься.

Мдааа... Почитав тему - мой моск взорвался на всегда.

Стараемсо

А там и не написано что зад буксовал!
Подобный случай со мной тоже был!!!
Но мне в итоге помог эвакуатор за 3000р
(Не ставте машину под углом на не зтакомых дорожных покрытиях)))))

Система автоматического управления акселератором TCS

Как работает эта система

Задачей Системы является предотвращение пробуксовывания колес. Это позволяет автомобилю иметь наилучшее из возможных в данных условиях сцепление колес с дорогой, повышая тем самым тяговое усилие.

Впускной трубопровод имеет две дроссельные заслонки, одна из которых механическая и управляется педалью акселератора. Другая - электронная и реагирует на сигналы датчиков четырех колес, поступающих через контроллер системы ABS. Эта дополнительная заслонка TCS установлена ниже обычной, управляемой посредством троса. Когда автомобиль движется и колеса не пробуксовывают, заслонка TCS работает синхронно с обычной заслонкой. Контроллер системы TCS "чувствует", если передние колеса начинают вращаться быстрее задних. При этом управляемая дроссельная заслонка закрывается достаточно, чтобы передние колеса стали вращаться с той же скоростью, что и задние.

Преимущества системы TCS будут наиболее очевидными, когда сцепление передних колес с дорогой настолько плохое, что одно из них или оба сразу вращаются быстрее, чем задние колеса.
Индикатор и предупреждающая сигнализация TCS в приборной доске

Индикатор TCS загорается, когда система включена и функционирует электронная дроссельная заслонка.

Предупреждающая сигнализация TCS OFF горит, если в системе TCS обнаруживается неисправность, а также, если Вы нажатием кнопки TCS OFF вручную выключаете систему.
Индикатор и предупреждающая сигнализация горят в течение 3 секунд при проверке, когда перед запуском двигателя включается зажигание.
Индикатор TCS в тахометре

Текстовая индикация в тахометре загорается, когда система TCS работает, например, когда функционирует электронно-управляемая заслонка.

При пробуксовке, которая требует снижения крутящего момента двигателя более чем на 7%, индикатор загорается после короткой задержки (360 мс). Если крутящий момент двигателя должен быть снижен более чем на 30%, то индикатор загорается без задержки. После этого индикатор остается гореть, пока система включена (но не менее 1 секунды).

Водитель должен воспринимать включение системы TCS, как реакцию на снижение сцепления между шиной и поверхностью дороги, что предупреждает его быть более внимательным.
Выключение системы TCS

Систему можно выключить вручную нажатием кнопки TCS OFF, после чего на приборной доске загорается индикатор TCS OFF. Скорость не должна превышать 60 км/час. Повторное включение системы можно выполнить нажатием кнопки TCS OFF независимо от скорости автомобиля. После запуска двигателя система TCS выключена независимо от скорости автомобиля.

При запуске двигателя система TCS всегда включается.

Если темпостат включается когда система TCS начинает изменять положение дроссельной заслонки, то через 1 секунду темпостат будет выключен.


Кнопка TCS OFF

Неисправность в системе TCS

Если в системе TCS случаются неполадки (механического или электронного характера), то в приборной доске загорается и постоянно горит предупреждающая сигнализация TCS OFF.
После этого электронно-управляемая дроссельная заслонка будет полностью открыта и перестанет перемещаться. В таком случае система TCS будет полностью выключена, и ее необходимо проверить на станции техобслуживания.


Взято с http://automn.ru/hyundai-sonata/hyundai ... -1914.html

по-моему в инструкции по эксплуатации даже написано, что TCS не использует тормоза.

newcastle46

, на первой странице данной темы AVV выложил схемку, где явно прописано, что TCS - это развитие системы ABS, там же нарисовано как используется HCU и ECU, а это как раз и есть непосредственное управление тормозами
http://sonata.club/kak-proverit-rabotae ... ml#p182498

grolik

тормоза не используются! ничего не подтормаживается!
Подтормаживается в ESP.
ABS в сонате как дерево, и нету EBD (распределения торм. усилий)

хм... тогда как понимать это:

это:
http://automn.ru/hyundai-sonata/hyundai ... _id2-.html
и вот это:
http://sonata.club/vopros-pro-protivobu ... tcs#p84244

newcastle46 писал(а):нету EBD

Откуда вы эту чушь берете?
Есть там, конечно же, EBD. И ABS нормальная. Я разницы с фордом фокусом что был ранее у меня не увидел, например.

Алекс... писал(а):(Не ставте машину под углом на не зтакомых дорожных покрытиях)))))

Больше не буду. По-моему у меня после того случая добавилось несколько седых волос.

То что притормаживается одно из ведущих колес это точно: осенью забрёл в грязюку, стал разворачиваться, и она встала, думаю, ну всё, умирать так с музыкой, нажал газ до половины, система кряхтеля секунд пять-семь и машина поехала. Короче трактор.

Ыыыы.
Противобуксовочная система (ПБС), (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR), Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс.
Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система снижает крутящий момент. подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием. Впервые была применена на автомобилях Buick в 1971 году под торговой маркой MaxTrac, на которых компьютер определял буксование ведущих колес и снижал обороты двигателя, чтобы уменьшить подаваемый на колеса крутящий момент. В Европе впервые ПБС использована на Mercedes-Benz S-класса в 1987 году, сначала только на модификациях с восьмицилиндровыми двигателями. В современных автомобилях борьба с буксованием ведущих колес — одна из функций системы динамической стабилизации.
Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. В 2008 году была запрещена в Формуле-1. Вот ссылка на первоисточник.

Вверху про электро-заслонку - бредятина полнейшая. Сто лет ездию на всяких машинах - не в одной не видел ничего подобного! Возможно заслонку попутали с системой изменения длины впускного коллектора, ни как не относящимся к системе TCS и им подобным! Всегда и везде двигатель "душился" частичном или полным отключением форсунок. И только на ЕВРО4 - где педалька газа электронная и соответственно стоит электро-заслонка - там да, регулировка происходит путём уменьшения подачи воздуха.
Если же вы утверждаете обратное - дайте оригинальный номер и картинку с положением этой заслонки на МОЕМ 2.7!

По поводу подтормаживания - я давно заметил что когда начинает работать TCS происходит звук похожий на звук при работе ABS, только без дрожания педали. И я уверен на 99.99% что в сонате ведущие колёса подтормаживаются системой TCS.

grolik писал(а):grolik » Вчера, 12:16
хм... тогда как понимать это:

ну и что там написано, что один блок управляет и TCS и ABS? (насчет EBD я наверное не прав был)
мы про работу TCS говорим и вот что по твоей ссылке

newcastle46 писал(а): это:
http://automn.ru/hyundai-sonata/hyundai ... _id2-.html

написано: Система регулирования тягового усилия (TCS)
Система управления тяги предназначена для увеличения тяги при ускорении и движении в повороте. Если частота вращения колеса превышает скорость автомобиля на определенную заданную величину, блок HECU определяет, что ведущие колеса пробуксовывают, и выдает сигнал регулирования тягового усилия, уменьшающий мощность двигателя.
На основании информации от датчиков колес блок управления определяет неровности дороги по частоте вибрации колеса. Затем он посылает сигнал пускателю контрольного клапана системы TCS, и электронный блок управления (ECM) уменьшает мощность двигателя, тем самым улучшая эффективность ускорения.
На основании информации от датчиков колес блок управления определяет эффективность сцепления шин с дорогой и посылает сигнал пускателю контрольного клапана системы TCS – электронный блок управления (ECM) уменьшает мощность двигателя, таким образом увеличивая сцепление с дорогой.

где тут про то, что тормозятся колеса?

Вот, что написано в инструкции к Сонате:

тормоза не используются, датчики - да.

Ganjubas писал(а):либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием

вот в том-то и дело, что ЛИБО.

newcastle46

, убедил

grolik

newcastle46

, меня не убедил. Мне кажется она и душит мотор и тормозит колёса. Звук то есть какой-то посторонний при маргании лампочки TCS - похожий на работу блока абс. И слишком уж хорошо соната едет по сугробам. Обычная машина без LSD диффера или толкового антибукса так не едет...

У меня в прошлом году был Фокус 2 2010г 2.0АТ АБС. В этом же дворе я на нем каждый вечер мучился парковаться. Он уже при снеге 10см - в горку не едет. А с Соней пофиг вообще.