sativa писал(а):стоит ли менять масло после 170 000? ни разу не менял.. коробка иногда пинается (не часто)..
если стоит то как, полностью или частично?

Как отвечают на сервисах, что "если коробка поношена, то лучше частичной заменой". Я для себя определил, что лучше полной заменой на аппарате или как рекомендуют по манууалу. Описание замены по мануалу находится в этой теме на 3 и 4 страницах.
Более чем уверен, что через 50 тыс снова сделаю полную замену. Если будет не лень, то по мануалу. Или же отдам на замену аппаратом.

JIexa писал(а):
Как отвечают на сервисах, что "если коробка поношена, то лучше частичной заменой". Я для себя определил, что лучше полной заменой на аппарате или как рекомендуют по манууалу. Описание замены по мануалу находится в этой теме на 3 и 4 страницах.
Более чем уверен, что через 50 тыс снова сделаю полную замену. Если будет не лень, то по мануалу. Или же отдам на замену аппаратом.

У нас в Питере, куда не обращался, отвечают, что лучше полностью не менять.. Может встать, гарантий не дают.. Стрёмно как-то..

По факту, это они скорее себя обезапасивают, что мол если что - мы не причем и не приставайте

Много инфы перерыл на эту тему.

Крайне не рекомендуется и, как понял, даже запрещено делать на хондах. Например были случаи когда на аккордах ломали коробки. Вроде как там фильтр стоит не очень прочный (написано было - аля бумажный) и его прорывало при прокачке автоматом.
/Всё что написано выше - резюмировано из других источников/

У сонатоводов, судя по всему, еще ни одной проблемы с такой заменой не было. Как я уже писал несколько постов выше, есть мысль, что аппаратт если и создает давление, то только для того, чтобы преодолеть излишневозникшее сопротивление подключенной магистрали самого аппарата. Вся остальная перекачка скорее всего осуществляется насосом самой коробки передач. Если это так, то никаких проблем возникать не должно, а если возникнут, то виновата сама АКПП.
В эту же теорию укладывается и оригинальная инструкция по замене масла без аппарата (где сливают и доливают жидкость).
Подводя итог Думаю, что аппарат только помогает прокачивать жидкость "по своей магистрале", чтобы не напрягать насос АКПП.

JIexa писал(а): Думаю, что аппарат только помогает прокачивать жидкость "по своей магистрале", чтобы не напрягать насос АКПП.

Подводных камней с аппаратом два, рукаж***е мастера легко могут подключить "задом наперед" и "шиворот и навыворот", также и давануть как "следует" на полную катушку...
Поэтому такая тяга к частичной замене - рисков "0", но и пользы "0".
Я прикидывал сколько нужно таких замен чтобы масло хотя бы обновилось на 90% - не меньше пяти !
Помните, в поддоне жидкости меньше половины - при замене не дать обратке попасть назад дело всего 1 секунды.
Собрали литр, долили литр. Так на полную замену уйдет около 10-11л, времени 15-20 минут.

сам собираюсь менять,хотя масло чистое и без горелого запаха,а уровень чуть меньше половины.Бывший хозяин не помнит что заливали,так что доливать или менять частично будет себе дороже.Лучше считаю менять полностью через аппарат.

сергей беляев писал(а): уровень чуть меньше половины

Это простите как? Там 2 риски HOT & Cold. Уровень согласно мануалу на прогретой коробке на заведенном двигателе на N - должно быть ровно по риску Hot - в ином случае избыточный/недостаточный уровень.

Istery

, У меня ниже верхней метки на 1см,сильно критично? Чесно думал что это метки верхний и нижний уровень

сергей беляев писал(а): ниже верхней метки на 1см,сильно критично?

Хз, но я бы долил. Коробка точно рабочей темnературы?

Вообще у меня 4 риски.

2 риски уровня COLD (min И max)
2 риски уровня HOT (min и max)


Заведи машину и на не прогретой машине (АКПП) пощелкай все передачи вверх-вниз, задерживаясь на каждой передаче секунд на 5 и поставь на нейтраль.
Посмотри по щупу уровень масла, он должен быть в зоне COLD между двух рисок (между min и max)

Для определения точного уровня.
Необходимо прогреть коробку. Проезжаешь на машине примерно 10 км. и проделываешь ту же процедуру, что и при не прогретой машине. Уровень масла уже должен быть в хоне HOT, так же между мин и макс.


P.S. Ниже на 1см - это примерно на 1 литр меньше, кажется. Это конечно не оч хорошо, поэтому уровень небходимо выставить. Как - написал выше.
!Уровень выставлять на прогретой машине! По холодной просто ориентируемся, чтобы представлять картину и не кататься на недоливе/переливе
И еще... не забываем про уклон машины Проверяйте на ровной площадке.

Я бы долил если бы знал что там залито,а так буду ждать следующей зарплаты заменю полностью масло.Istery, работает можно сказать,отлично.А как температуру проверить,я с автоматом пока на вы

George писал(а): Поэтому такая тяга к частичной замене - рисков "0", но и пользы "0".

Неверю
Я как менял так и дальше буду менять частично, разницы никакой невижу в работе АКПП за последние 10 лет, и не вижу смысла менять полностью.

сергей беляев писал(а): Я бы долил если бы знал что там залито,а так буду ждать следующей зарплаты заменю полностью масло.Istery, работает можно сказать,отлично.А как температуру проверить,я с автоматом пока на вы

Сначала уровень точно проконтролировать надо, перед доливом
Температуру автомата никак не проверить если нет спец.приборов (скорее всего термопара на штоке)

Я написал как проверяется уровень прогретого двигателя - проезжаешь 10 км (желательно при крейсерской скорости) и смотришь уровень масла. Я по пути на работу пока ехал начиная с 10 км. время от времени останавливался и смотрел уровень. Скажем так, собирал статистические данные

да я несколько раз уже смотрел именно на прогретой акпп,то что я писал что не хватает 1 см, это и есть усредненный показатель.

сергей беляев писал(а): на прогретой акпп,то что я писал что не хватает 1 см

Тогда надо долить
Если предыдущий хозяин не совсем тюлень, то залил масло SP-III Hyundai или Mitsubishi (их можно смешивать).
Масло какого цвета? Если красное - то возможны разные варианты
Если желтое то 95%, что Mitsubishi SP-III

Istery

, Красное,спасибо за инфу,теперь думаю разберусь.

Начитался, сегодня поеду в гараж меняться. Надеюсь сам справлюсь

Воистину, получилось сделать самостоятельно, без дурмашины. Слил 4 литра черной жижи, такого масла отродясь не видал. Вошло 4.5 оригинального ATF SP-III. Отличия колоссальные, машина просто едет по новому. Заодно заметил мелкую дырку в поддоне ДВС, все думал, куда масло уходит....
Всем огромное спасибо за помощь!)

JIexa писал(а): Т.е. теоритически, видимо, можно взять две ёмкости, одну пустую и одну с новым маслом. Поставить их в разрыв контура перед радиатором и масло будет перекачиваться. Только наверное лучше сделать подвес емкости с новым маслом над коробкой, чтобы насосу не приходилось продолевать давление требуемое для преодоления нового контура

Да, только заливать тупо в горловину щупа и на нейтрали заводишь и по мере вытекания старой жижи из трубки, можно в мерную ёмкость и заливать столько же, посветлело , как раз 8 л. примерно уходит. А дурмашина эт конешно хорошо, но не всегда доступно

В сервисе залили декстрон...Чет я очкую... Начитался про него, может махнуть на оригинал?

Друзья ! Подскажите стоит-ли менять Масло полностью с фильтром или нет??? 2,7 2005 год пробег 160 ткм.