adapter писал(а):На сонате шестерни из пресованного порошкового металла. На других машинах из чего?
А за сколько должны изнашиваться шестерни? на разных машинах? из разных металлов? на разных условиях эксплуатации? (зима\лето, Ташкент\Челябинск, прогревает водила двигатель или с места рвет по морозу)
Утверждать не буду, но полагаю они(шестерни) на большинстве моторов такие, очень часто различные ролики и втулки изготавливаются из порошковых металлов. И это не есть плохо, обычно такие изделия хрупкие (на изгиб или жесткий удар), но давление и трение переносят хорошо, тем более трущаяся поверхность дополнительно обрабатывается.
В версии про износ шестеререн, ИМХО, много нестыковок:
1. Ремни рвет (режет зубья) и на относительно молодых моторах, где износ не может быть существенным.
2. Недотяг ремня присутствует на многих (полагаю на большинстве) моторах, и это не является следствием износа шестерен(вроде как доказано, да и просто логично) => причина недотяга в другом.
3. Для того чтобы срезало зубья или порвало ремень, при условии что он нормально натянут, шестерни должны быть, ИМХО, совсем "мертвыми" или "неправильными"(может быть в следствии каких-то повреждений) и существенно отличаться внешне от новых-нормальных.
При этом, 1й пункт может быть следствием 2го, и повышенный износ шестерен может быть следствием 2го.
Итого:
В моторе присутствует глюк с перескоком/обрывом/срезанием зубьев ремня ГРМ. На 99% причиной тому является слабый натяг ремня(это даже в мануалах описывается). Что является причиной слабого натяга ремня..? Износ шестерен - очень и очень врядли(см. выше). Однако мы знаем, что в оригинале на этом моторе стоял эксцентриковый натяжной ролик, который создавал дополнитеное натяжение ремня, и проблемы с ремнями ГРМ на этом моторе тогда не существовало.
ИМХО вывод очевиден.
