Я на работе Wynn'sом моторы Пежо отмывал. И это не мои хотелки были, а рекомендации завода. Для особо тяжких случаев применяли "двойной Wynn's" -2 банки. Попал ко мне 206 с мотором 1,4. Он на педаль газа вообще не реагировал. А я только работать начал и всех тонкостей не знаю. Ко мне подошёл начальник техотдела Олег Галушкин и объяснил методу и происходящее при промывке этой жижей. Я делал все так, как он объяснил: прогазовки не выше 3000, пауза на ХХ, педаль в пол обязательно, потом остановка на 15 минут и далее по схеме пока не закончится жидкость.
Я своими руками/ногами из тупого мотора сделал живчика, который укладывал стрелку тахометра мигом, как только педаль в пол утапливал краткосрочно. Ни за что бы не поверил, если бы сам этого не сделал. Вот тогда уверовал и в Wynn's, и в правильность методы. А уж моторам ЕР6 эта процедура ещё как необходима.

Добрый день форумчане. Вчера выбил первый кат,машина вроде задышала,на трассу пока не выезжал,нужно ли мне ставить проставку на второй датчик или лучше прошить под евро2?Двигатель G4GC,чек не горит.

Я даже не знаю, что надо сделать на G4GC, чтоб Чек загорелся. Дубовый мотор в дым. На днях замерял давление в рампе. Чтобы стравить избыток завел мотор без бензонасоса. Потряхивало, но работал вплоть до 0,7 атмосфер. Собрал машину, поехал, всё пучком, а Хобдрайв орет, что есть ошибка по датчику детонации. Ну я не удивлен, - как колбасило двигатель, то ошибки должны быть по пропускам, однако Чек на приборке не горел (но лампа четко работает при тесте Каскадом).
Единственный раз видел Чек на своей машине после заправки каким-то говенным бензином, хотя заправлялся у этих сетевиков регулярно.

тоже мыл винсом года 3 назад (G6BA), т.к. предыдущий хозяин периодически мыл и говорил что "с нашим бензином" надо для профилактики раз тыщ в 30 чтоли.
вообще ничего не почувствовал, ни лучше ни хуже. видимо, бензин в мск нормальный и форсунки были чистыми (топл фильтр тоже был норм)

На 6 цилиндрах может и незаметно. Я машины 4 ремонтировал с неработающими цилиндрами на V6, а хозяевам было нормально.
Если отклик на резкий газ в пол нормальный, то Виннс точно разницы не покажет. А вот если мотор начинает тарахтеть, захлёбываться и выходить на максимальные обороты с задержкой, то тогда разница будет налицо.

Kotman писал(а): первый чистый

Сам снимал и смотрел на лампочку просвет в сотах?
Прежде чем выбивать каты - не мешало бы воочию их посмотреть.
Когда лопнул выпуск в прошлый год зимой, смотрел свои соты и видно очень хорошо.. Если тачка не едет, то не надо курочить с разбегу все подряд! Полно сообщений про удаление катализатора, а дело было не в " бобине!"

Снимал снизу трубу и фотографировал соты, а потом камерой от ноута в отверстие верхнего лямбда-зонда смотрел. Соты чистые без оплавления и крошек.
Вот фото снизу.
Я тоже за то, чтоб катализаторы сразу не выбивать. Нужна вдумчивая диагностика. Как пример: трясло мотор нещадно, купил подушку, а оказалась ссущая форсунка.

Kotman писал(а): завел мотор без бензонасоса

Я вытаскивал предохранитель из коробки и все. Заводится на остатках давления топлива.

Соня Тагаз 2005 г.в. 2.0 131л.с.МКПП пр.199 т. на днях вырезали католики поставили обманку. Машинка на педальку газа поинтереснее откликаться начала, а то до этого если не в пол топниш подумает,очнётся и с неохотой как будет то с отдышкой начинает набирать. Спустя час после выезда от мастера загорелся чек. Ошибка неисправность кислородный датчик- сбросили. Уехал в пути не горел. Доехал до гаража (1ч.20 мин.)заглушил, завожу опять загорелся. Скинул на 2 минуты клему минус. Чек не загорелся сразу но минут через 10 опять ошибка. Пока не доехал до мастера, надо разбираться. Да шуметь или звенеть громче не стала в банки за вварили перегородки (по типу пламягасителя).

Павел Пенза писал(а): ↑27 сен 2019, 01:00 надо разбираться

а чё тут разбираться,шить надо!!
вот и весь разбор!

Про нижнюю лямбду.
Менял её на днях на Бош537, но график не изменился - катализатор устал, не очищает. Уже хотел вырезать нижний катализатор, но решил отключить нижний зонд, чтоб ЭБУ видел только опорные 0,425 вольта. При таком финте пропал затык в разгоне от 2000 до 3000 об/мин. Подключаю назад лямбду - затык возвращается.
Вот такой интересный факт на моей Бете.

Павел Пенза писал(а): ↑27 сен 2019, 01:00 поставили обманку

Плохая обманка, у меня, после установки, чек погас.

Я на стадии изучения что на что и как влияет. Нормальных статей нет, перепечаток вагон. Вот сейчас разбираюсь с форсунками. Сплошной детектив!!! Информация настолько разная, что больше времени на перепроверку уходит.

Почему все молчат о том что катализаторы которые тем или иным путем достали из вашей машины -упыри из сервисов сдают за деньги , не плохие деньги

zname1 писал(а): ↑01 янв 2020, 21:46 сдают за деньги

Как бы это все знают, полно пунктов приема.

ewg писал(а): ↑05 янв 2020, 17:25 Как бы это все знают

Вот Я не знал и думаю большинство на форуме не знает , иначе была бы тема или хоть обсуждение в какой либо теме .
Мне кажется это как на шинку приехать на переобувку и шинщик Вашу резину себе оставит а можно и магнитолу махнуть не глядя .

Добрый день, у меня такая ситуация, может кто подскажет. Двигатель V6, пробег 240, менял гофру у знакомого, после этого загорелся чек. Заехал в автосервис на диагностику, сказали кислородный датчик не прозванивается на второй банке, заменили, чек опять загорелся, к ним опять, опять диагностика сказали ошибку выдает по катализатору второй банки. Мастер сказал можешь так кататься, если напрягает чек перепрошей на Евро-2. Повадки авто не поменялись тянет как обычно, расход вроде тотже, да и изменения запаха не почувствовал. Позвонил знакомому кто гофру менял, он смотрел на всякий случай катализаторы , сказал что ничего критичного нет. Стоит замарачиваться по выбиванию катализаторов или прошивки?

Paxan писал(а): ↑11 мар 2020, 08:42 Стоит замарачиваться по выбиванию катализаторов или прошивки?

Скинь номер ошибки. Знаем этих "специалистов".