Вот, нашел тройник с манометром, что ставил в разрыв магистрали. Откручивал топливопровод к рампе, через прокладку прикрутил трубку с фланцем слева. Правый конец прозрачной трубы надел на топливопровод. Манометр уходит вверх. Трубка с фланцем от печки не то ВАЗа, не то Газели (скорее всего ВАЗ), одевается на шпильки рампы без доработок, там же прокладка покупается, шланги, тройник и манометр. Этот для ножного насоса. А шланги не подбирал - лепил из тех, что были, но лучше купить, чтоб не страдать подгонкой диаметров.

Kotman писал(а): ↑09 дек 2019, 09:43 одевается на шпильки рампы

родной шланг на шпильки под гайки, а в рампу вставляется часть с резиновой прокладкой - как совместить родной шланг с тройником? И вывести манометр с трубкой в салон для "поглазеть" в движении?

Штуцер с кольцом обжимается шлангом с хомутом. Только кольцо надо снять, чтоб не угробить его. Трубку на рампу одевал через штатную прокладку для этой трубки. Резина не бензостойкая, но ее хватает на 3 захода по литру Wynnsa. Гайками поджал посильнее и нормально было без потёков.
А вот для варианта вывести манометр в салон - однозначно нормальные шланги, металлические тройники. И я бы тогда выводил не из под капота, а от бака. Можно будет с другом поехать, для подстраховки. Если что-то пойдет не так, то не у горячего мотора, ну и друг в помощь.

Kotman писал(а): ↑09 дек 2019, 13:16 А вот для варианта вывести манометр в салон - однозначно нормальные шланги

есть же электронные манометры..
зачем трубки и соединения,если можно 2-3 проводочка протянуть??

serj-89 писал(а): ↑09 дек 2019, 13:27 если можно 2-3 проводочка протянуть??

На Алиэкспресс видел приспособу для измерения компрессии в цилиндрах - тоже два цветных проводка и чёрный на массу!

Нашел ещё пару фото как соединял рампу с трубкой от печки.

Мужики, я думаю выявил проблему. Она в ГБО.
Клапан в редукторе походу накрылся и льёт потихоньку во время простоя в цилиндры. С помощью кнопки переключения газ / бензин это выяснить не удалось, и проблема возвращалась. Только лишь перекрытие газа непосредственно на баллоне и полный спуск давления в магистрале и редукторе ГБО - дал результат.
Я ещё потестирую пару дней, но вчера выполнив эту манипуляцию и доехав до дома на бензине. Сегодня с утра машина завелась с запуска с первой попытки

Ksandr58rus писал(а): ↑17 ноя 2019, 14:34 Заменил фильтр тонкий и как вроде бы всё норм. Но нет, опять проблема в плохом запуске по истечени энннго кол-ва времени. И тут я так понимаю вопрос в потере давления.
Клапан дорогой (5тыс), он ли это? Или попробовать заменить гофрированный

Где в источнике про два вида используемого топлива?

aleks grig писал(а): ↑15 дек 2019, 17:15 Где в источнике про два вида используемого топлива?

Ksandr58rus писал(а): ↑07 дек 2019, 22:30 Приветствую господа!
Вопрос в плохом запуске на холодную. Свечи и провода менял в августе. Установлено гбо. На горячую всё норм, постоит пару часиков или ночь, крутишь стартер и схватыват через 3-4 секунды. Из за этого автозапуск не работает.
Заметил особенность - если несколько раз нажать на газ, она подхватывает.
Дроссель грязный или что? Куда копать?

Правда это было в соседней теме про - "заводится со второго раза".
И вы там тоже давали советы

Ksandr58rus писал(а): ↑15 дек 2019, 20:33 Установлено гбо

На сайте уже было про гбо тема когда от газа работает без проблем , а от бенза есть вопросы и наоборот! Поиском посмотрите.

Если пишу, что временами закидывает, то имеется ввиду, что в течение дня можно завестись с оборотами на 1100, а через пару часов при запуске закинет с чего-то на 1500об.

Kotman писал(а): ↑16 дек 2019, 13:57 закинет с чего-то на 1500об

ДПДЗ так у меня при издыхании себя "вёл"!

Я его проверял дважды: "каскадом" и мультиметром. Хоть бы раз споткнулся и провал показал.

Ребят ну подсказывайте) бета 2.0 137лс 2008 год.
Ситуация начиналась постепенно. Вообщем как с первого раза перестала заводиться начал думать из за чего может быть. (Завод такой: в основном на холодную или как постоит пол часа и более. Вкл зажигание, насос слышу, проворачиваю ключ дальше, стартер крутит, движок начинает детонировать на 300-500 об, секунд 5 бедный весь трясется и глохнет. Со второго раза все норм. Но бывает и по 10 раз приходится ключем крутить что б завелась. Такое чувство что давления нет, тряска похожа на то когда бенз заканчивается. Иногда пытался сразу 2 раза зажигание вкл-выкл сделать- то заведется сразу, то нет.) вообщем вспомнил что топливный фильтр не менял 100000км. Купил сетку и фильтр. Поменял. Обрадовался, пропала проблема. Но спустя 5 дней снова то же самое. И катаюсь уже год так. Давление не мерил в топливной. Холостые впорядке. Единственно иногда кажется то мощщи ей не хватает, а иногда нормально едет.
Куда капать, что смотреть? И что менять?) если можно то с католожными номерками)

вот и начинай с замера давления топлива...

Фильтру 100тк, так и мотору тоже 100тк. И он не вечный. У меня есть мотор, снятый с Ситроена. Отлично качает, напор огонь, пока манометр не повесишь. А давление-то всего 1,8 атм.
Может у кого из Ваших знакомых есть такой же барахольщик как я и у него найдется нормальный рабочий насос. Одолжите, подкиньте, проверьте поведение машины. Ну а потом в магазин за новыми запчастями.