Всем здрасти , проблема такая сначала была , на холодную был провал как на кабрюраторных машинах , пару прогазовок и проблема уходила, на холостом на горячем моторе при рeзком нажатие на педаль газа провал стреляет в глушитель даже и набирает обороты если медленно нажимать педаль проблем нету.Сейчас уже на холодную плохо заводиться долго не кручу просто свхативает поздно немного.Машина с 0 у нас проблема начала возникать нарастаюше и увеличиваеться.Что было сделанно , диагностика ошибок нету, чек не горит(лампа исправна),свечи менялись, форсунки мылись(толку никакого), заменил датчик ДТОЖ немного стала веселее ехать, помыл заслонку она у меня електронная, бензофильтр менял , мерили давление стабильно держиться 3.5 при заводке и при езде все хорошо держит.
Компрессию мерили стбильно 12.5 во всех цилиндрах .
Мотор G4KE 2.4 машина 2008 года пробег 125000 км оригинал
Осталось сделать дым тест на подсос воздуха , сменить регулятор давления топлива (дорогая вешь почему то)
Мне интересно про регулятор давления топлива то что на безнофильтре стоит, еше на рампе есть такой же бoчонок а он за что отвечает кто нибудь знает?
Быват редко когда температура около нуля завожу еду может заглохнуть при нажатие на педаль прям на D

level666 писал(а): ↑21 янв 2022, 15:56 за что отвечает кто нибудь знает?

он отвечает за поддержание необходимого давление в топливной рампе при различных нагрузках двигателя. Я бы на Вашем месте с него бы и начал, потом полез бы в насос топливный, этот "хмырь* тот ещё безобразник, у меня когда была 5ка бмв он даже не гудел, а просто периодически машина глохла как у Вас, но это было летом.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как выяснить что не исправно, регулятор давления или клапан в бензонасосе? Машина 2005, 2.0, сириус. После простоя стала плохо заводиться, но проваллв при резком ускорении нет, тянет как надо.

Проверяется по количеству слитого топлива в шланге обратки за минуту. В руководстве должна быть прописана норма сколько топлива за какое время. Тут на сайте руководства есть.
Может и насос не давать нужного давления и фильтр забитый тоже вносит свою лепту.

Kotman писал(а): ↑11 окт 2023, 12:43 Проверяется по количеству слитого топлива в шланге обратки за минуту. В руководстве должна быть прописана норма сколько топлива за какое время. Тут на сайте руководства есть.

нет такой процедуры.
проверка происходит по давлению в системе.
фильтр и насос да, могут дышать на ладан
в руководстве по ремонту - только напор в рампе.

Немного не понял, а что мне даст знание давления? Еще раз повторюсь, что при резком разгоне провалов нет, следовательно производительности насоса достаточно. А вот из-за чего давление в рампе падает, как я узнаю измерив давление? Регулятор понемногу травит, или обратный клапан в бензонасосе? Еще уточню, если заглушить двигатель, и сразу, ну или через несколько секвнд запустить его, то все норм заводится, быстро. То есть давление в рампе не моментально пропадает...

HalD2n писал(а): ↑11 окт 2023, 15:30 нет такой процедуры

Ну у Хендэ такой может и нет, у других есть. Порше, например. Скинуть один шланг и оценить количества топлива на минуту сделает любой механик без манометра. Если не вписывается в норму, то лезем ремонтировать.

maks_yola писал(а): ↑11 окт 2023, 16:46 А вот из-за чего давление в рампе падает

На обратку наденьте другой шланг и в бутылку "полторашку", глушите двигатель на пару часов и смотрите утечку. Будет пустой бутылка, значит обратный клапан в насосе. А ещё течи посмотрите по всему бензопроводу. Течь может быть небольшой и бензин успевает испариться без лужи и потёков, а давление уходит за ночь. Вот и получается, что все исправно, а виной какая-нибудь неплотность, трещина, протертость.
На Хавалах течь топлива была по соединению трубок, лужи были под машиной.

Kotman писал(а): ↑11 окт 2023, 21:49 На обратку наденьте другой шланг и в бутылку "полторашку", глушите двигатель на пару часов и смотрите утечку. Будет пустой бутылка, значит обратный клапан в насосе.

Здравая мысль, спасибо, попробую.

Не за что. Успехов в ремонте!

Товарищи всем привет! Проблема в запуске после простоя примерно в 1 час, приходится либо секунды 4 крутить стартер, либо со второго/третьего запуска подхватывает. Если машина постоит сутки или больше, то заводится без проблем. Если прогретую заглушить и завести сразу или, к примеру через 10 минут, то тоже запускается отлично. Поменял регулятор давления топлива, проблема с запуском после часа простоя осталась. Не знаю уже куда копать. Фильтры новые, свечи в хорошем состоянии. При езде никаких проблем нет, реагирует бодро на педаль. Кстати заказывал регулятор с буквой «А» на конце, по размерам такой же как и родной, хотя на корпусе буквы «А» не было, хотя машина декабря 2004 г. ДПКВ менял год назад на оригинал, глохла машина на ходу на горячую, и ошибка была. Буду признателен за помощь!

35301-38300A

goncharenko

, Думаю форсунки у тебя ссут когда горячие. Есть у меня комплект таких. На стенде работают корректно, ни капли. Но стенд не греет их. А на машине такое же поведение как описано. У меня два комплекта форс, поэтому просто поставил другие и все заколосилось.

Ездил на диагностику. Ошибок нет. Компрессия 12 12 11 11.5. Подсоса воздуха нет. Давление топлива великовато - 6. Поменял для эксперимента еще и насос (от десятки), ничего не изменилось. Новые Форсунки не льют, проверяли эндоскопом.
Мысли закончились, неисправность осталась.

Обратку на проходимость проверяли?
Адсорбер? При откручивании пробки топливного бака - пары не выходят наружу?

6 атм - это прям очень много. Перелив однозначно и невозможность скорректировать объем топлива длительностью впрыска. Обратку смотреть надо и шланг к регулятору давления.
Если нет знакомого сервиса, то делать самому подобие промывочного стенда Wynn's.
Берём пластиковую бутылку 1,5 литра и в днище сверлим отверстие под обычный вентиль от колеса. Из крышки выводим бензостойкий шланг и надеваем его на рейку. Можно такой же вентиль в крышку внедрить, только клапан выкрутить надо. Обратку просто глушим, пережав шланг или болт вкрутить в него. Владельцам Беты этот пункт не нужен. Заливаем топливо в бутылку наполовину. Насосом для шин накачиваем 3,5 атмосферы и заводим машину. Манометром на насосе контролируем давление в бутылке и подкачиваем периодически. Такой приблудой можно мыть форсунки жидкостями Wynn's, Gunk, а так же диагностировать систему питания и работу мотора.

С давлением оказалось все в порядке. Проблема так и не решилась. Много чего сделал, но пока без результатов.

Несколько видео работы двигателя с подключенным манометром.
https://youtube.com/shorts/g1thuoAYuKY? ... ukukwi9-XG

Спустя пару часов на заглушенном двигателе давление падало в ноль, но при запуске оно поднимается моментально.
https://youtube.com/shorts/yjKwKycH4eE? ... Q5xcoxlnNk

Работа форсунок
https://youtube.com/shorts/CkHXPQKUO_w? ... Tg71AtVnX1

Всё указывает на то, что моё предположение было верным - форсунки ссут когда горячие. Поэтому спустя час два - двигатель залит, а давления нет. Потому и не заводится.
А если ждать сутки - бенз стекает в масло \ испаряется и поэтому запуск нормальный.