Парни спасибо. Приятно видеть такую поддержку нашего клуба.
Что еще по машине добавить - я доволен как слон. Семья пищит.
В бюджет вписался. Пробег 112. Комплектация бизнес. Салон черный, отделка карбон.
Состояние авто, ну даже не знаю как описать - наверное такое - как если бы сам прошел на ней эти 5 лет...всё замечательно.
Самое важные отличия кроме эстетики :
- нет валкости на поворотах.
- больше чувствуется эффект корабля .
- что наконец-то довели до ума коробку и её алгоритм.
Вообще непонятно как там и что - она просто едит всё. На светофоре на Д - как будто на нейтрале.
В салоне тишина. Ни сверчков, ни скрипов.
Панель по фото выглядит не очень - но когда садишься всё так, как нужно. Ничего лишнего. На своих местах.
Кнопочки нажимаются и переключаются с усилием, ничего не болтается, не бренчит.
Но Корейцы не были бы Корейцами, если бы чего не "напортили"-немного перегнули с моторами на мой взгляд.
3.0 с избытком и мощи и расход, 2.4 совсем не торт. Для такой машины нужно было до ума доводить 2,4.
Надо было у 30 камри спереть мотор. Ну и тормоза. Не понимаю накуя дубовыми колодками снабжать такое авто.
Рекомендую аппарат - достойная замена EF.
Кстати, новые владельцы Сони - также пищат от восторга. Надеюсь она им прослужит верой и правдой.
Фото обязательно будут, на выходных сделаем.

как какая комплектация то?
как я понял, бизнес это базовая комплектация, но бизнес бывает и с 2.4, и 3.0
год 2013? и еще на гарантии? круто

AndreyV6AT писал(а): А как понять какой у меня впрыск?

Обычный у тебя- глянь в паспорте модель двигателя Е на конце должна быть.
Прямой впрыск - жрет на трассе - экономит в городе. Дорого ремонтировать.
Обычный - на трассе смотря как вваливать на 3л до 140 не жрет точно проверено - в городе кушать просит. Дешевле в обслуживании и долговечнее.

Отправлено спустя 14 минут 40 секунд:
Комплектация базовая - бизнес - мотор 3.0. С пан крышей изначально даже не смотрел.
250 лошадей, в городе с ним очень и очень "тесно". Хотя я далеко не гонщик.
С Соней кстати, тоже было "тесно" .

Не наверно чуть не так! Прямой впрыск экономит топливо везде так как он мощнее ! Но в теории дорого ремонтировать! Это что то типа дизеля. Ну а в общем обычный инжектор для бу авто думаю предпочтительней.

Отправлено спустя 2 минуты 37 секунд:
У меня общий расход за 16000 8.3 л на100. И это при 188 ЛС и не самом лёгком автомобиле. В сонате 2 литра был 10.5

Отправлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Я думаю что 3 литра лучше для грандер чем 2.4! Машина то не из лёгких!

George писал(а): Обычный - на трассе смотря как вваливать на 3л до 140 не жрет точно проверено

Летом с Лермонтово ехали в Воронежскую область в паре с тестем на соньке 2,7 АКПП, крейсерская 140-150 км/ч, с минимумом резких разгонов и торможений. Заметил, что на заправке до полного на одном промежутке тесть в соньку залил 48 литров, а я 45, приятно удивился Бортовик у меня показал 9,5-10 на сотню. Когда один ехал со скоростью 170-180 и тапка в пол после торможения, максимум до 12,8 литров подымался.

Алекс... писал(а): Я думаю что 3 литра лучше для грандер чем 2.4! Машина то не из лёгких!

100%

Выкладываю Фото чудо мобиля.

Отправлено спустя 6 минут 23 секунды:
Покупкой доволен на 100%.
Рекомендую всем, кто ищет хороший седан после Сонаты.
Конкуренты отдыхают.
Минус только один -3.0 мотор, слишком быстрая, в городе на ней невероятно тесно.

George

,
Приветствую!
Достойный аппарат Ещё раз поздравляю.
Ну салон хоть дорисуй на форум

Спасибо ))).
Салон ночью наснимаю. Как летающая тарелка.

Минус только один -3.0 мотор, слишком быстрая, в городе на ней невероятно тесно. [/quote]
Ну это не минус! Привыкнеш и ещё мало будет! Как то ездят же люди с разгоном в 6 секунд! И не чего!

Как будто у педали всего два положения

в том, чтобы не выкручивать мотор выше 2200 на каждом светофоре тоже есть свой кайф
я например на перспективу уже вообще не рассматриваю к покупке четырехгоршковые моторы

Ну так и Бета на автомате тянет машину при отпускании тормоза. Я мотор и не кручу выше 2000-2500, только на быстром перестроении до 3000-3500.
Скорость набирает как дредноут, стабильно, но не с таким ускорением, как с исправным датчиком распредвала. Там взлет оборотов до 3000-3500 занимает секунды.

Но соглашусь, что 4 котла - это минимальный минимум. У брата была Ауди 90 кваттро на 5 цилиндрах. Чуть сцепление отпустил - и покатилась. Пофиг, что 5 человек в салоне. Газу поддал - в кресло вжимает. И это на самом первом механическом впрыске K-Jetronic да на 92 бензине вместо 98.

ну не знаю, на механике на чипованой бете у меня рабочая зона тахометра была 2000-3000, и это без резких ускорений.
а на дельте же, если прикинуться дедушкой, то и 2000об можно не превышать.
в этом конечно есть свой кайф, но все равно мотору нужно регулярно давать дышать во всем рабочем диапазоне оборотов. иначе деградация масла, отложения, нагар в камере сгорания и все остальное...

Ну в Москве это несложно - есть места где 80-100 бегать разрешено.
Оффтоп: едем семьёй в Болгарии в Варну. Дорога серпантин, ни разу не ездил по такой, кайфую за рулём немолодого Меган универсал. Катимся вниз по трассе, вижу щит стоит: ремонт дороги, ограничение скорости 120. Смотрю на навигатор - разрешённая 140.
Вот же кайфухи у людей...

От количества котлов мало что зависит. Зависит от обьема! На 4котлах при мощности 188 и вроде как крут.м. 240. 110 км в час на 1900 оборотах.
Гораздо приятнее чем на YF 2л. Там при 110 3000 оборотов.

Алекс... писал(а): От количества котлов мало что зависит.

Вы плохо понимаете физику процесса походу.
Та самая тяга, которая всем так нравится на низах, (хороший разгон без раскрутки мотора) напрямую зависит от кол-ва цилиндров и что еще очень важно - угла развала между ними. Так одинаковые по объёму моторы будут ехать по разному. V-шка будет тянуть с низов и дохнуть к отсечке, рядник наоборот набирает мощность ближе к отсечке.

Ещё зависит от хода поршня. Больше ход, больше плечо колена, больше момент на валу. Чем больше цилиндров, тем стабильнее величина момента во времени - нет провалов,
пульсации минтмальны, если и момент нарисовать графиком.

MasterVad писал(а): V-шка будет тянуть с низов и дохнуть к отсечке, рядник наоборот набирает мощность ближе к отсечке.

Ну фиг знает, это же не дизель... на наших вэшках тяга как раз во второй половине просыпается, после 3к об/мин. В отсечку не кручу, автомат раньше переключает.. то есть самая комфортная работа двигателя (для двигателя и водителя, а не для пассажиров))) в районе 3500-4500 об/мин
Вот спокойный размеренный разгон на древней 4-ступенчатой акпп.

у вас то на современных 6 ступках конечно будет экономичнее, и обороты меньше при той же скорости.
Как при тапке в пол - пока не снимал) на данном видео я снимал не сам разгон, а именно работу акпп, когда у меня был вопросец по переключению передач (на 4ступени происходит 2 переключения), не воспринимайте его как характеристику разгона.

George, а как аппетит у аппарата? уже есть понимание? 95 льешь?

root писал(а): на 4ступени происходит 2 переключения

я так понимаю 1е переключение это сама 4я передача включается, а второе - блокируется гидротрансформатор?

root писал(а): в том, чтобы не выкручивать мотор выше 2200 на каждом светофоре тоже есть свой кайф

согласен на 100%. это прям вообще тема. как же я страдаю после сонатовских 150 л.с. и объеме 2,4, на 98 лансеровских и 1,6. Это прям печаль печальная. на каждом светофоре больше 3-3,5 тыс приходится крутить
George, зачетный аппарат! Поздравляю!