MasterVad писал(а): Ремень я сегодня снял резким движением руки.
Много времени потратил на снятие коромысла. Первый раз оно заржавело нафиг, что я его час вэдэшкой поливал.
Непонятно работал ли натяжитель вообще при таком раскладе. Рукой еле двигалось все. Была такая беда у кого нибудь?

п.с. только нашел в офтопе про снимающийся рукой ремень, тут похоже реально повезло

В теме мелькала жалоба на коромысло. По моему даже с обрывом ремня в итоге.
Сам когда крайний раз лазил в ГРМ, снял это дело и промазал медной смазкой.

Вот хочу показать как выглядит мой ремень дайко с скрипящими роликами GMB после 24000км:

spoook12345

, Ролик эксцентрик?

Странно. У меня вообще не прыгает ни на холодную не на горячуюю с экцентриком. Вот с прямым роликос прыгал ужас.

spoook12345 писал(а): интересно это так гидронатяжитель на хоодную работает

нет. гидронатяжитель натягивает ремень ТОЛЬКО между распредвалом впуска и шестерней коленвала. Так как ремень он ЗУБЧАТЫЙ.
Между распредвалами ремень постоянную длинну 20-21 зуб.
Если он прыгает между распредвалами то он растянулся из за холодного климата. С нагревом это проходит.

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:

manter84 писал(а): У меня вообще не прыгает ни на холодную не на горячуюю с экцентриком.

не пишите бред - при чем тут эксцентрик при прыганьи ремня между распредвалами?

CoperFeeld писал(а): Если он прыгает между распредвалами то он растянулся из за холодного климата. С нагревом это проходит.

Еще скажи что ремень из термоусаживающегося материала сделан. Тут кстати много споров по этому поводу было.

CoperFeeld писал(а): 20-12 зуб

Это что за число зубьев то, 20 минус 12 восемь что ли?

Отправлено спустя 16 минут 53 секунды:

CoperFeeld писал(а): гидронатяжитель натягивает ремень ТОЛЬКО между распредвалом впуска и шестерней коленвала

При замене ремня ГРМ надавите на него в месте где должен стоять натяжитель, сразу все будет понятно что, где и как он натягивает.

manter84 писал(а): 20 минус 12 восемь что ли?

поправил)

manter84 писал(а): При замене ремня ГРМ надавите на него в месте где должен стоять натяжитель, сразу все будет понятно что, где и как он натягивает.

да, я конечно, ни разу собственноручно не менял грм, но есть метки положения на всех шестернях и то что ремень зубчатый, как бэ намекает...

Вот тут то и весь секрет кроется. Метки на сирисе для РВ отлиты как бы сказать не совсем верно. Метка шириной практически в зуб и находиться высоко относительно риски на шестерне РВ. И еще есть такой момент. Я его лично видел когда эксцентрика не было. При глушении машины РВ как бы стремятся на встречу друг другу, за счет чего между РВ образуется колоссальная слабина. Тут это явление подробно разбирали (либо в этой теме либо с ней связанной про ГРМ). Такое же явление возникает и при перегазовке. Впускной РВ как будто опережает выпускной в момент нажатия на педаль, а затем слабина эта убирается именно гитронатяжителем , а первоначально именно эксцентриком. Мы как бы эксцентриком сдвигаем впускной РВ в сторону противоположную вращению. Тем самым мы натягиваем ремень и между метками КВ – впускной РВ и между метками РВ –РВ. Т.е. у меня сейчас ГРМ ведет себя так: заглушен - ремень практически не имеет слабины, он не перетянут, но и не болтается как сопля. При перегазовках биение или отклонения ремня не видно. Двигатель просто набирает обороты, а ремень стоит на месте.

manter84 писал(а): Вот тут то и весь секрет кроется.

Очень много слов) кое кто прекрасно ездит без эксцентрика, пока натяжитель живой. Динамика штока у натяжителя на разном ходе различна, чем больше выходит тем слабее его давление. Эксцентрик помогает при выходе натяжителя из строя, его послаблении. Все. Другой функции у него нет.
Вы на велосипеде катались?
Вы нажимаете на педаль - цепь натягивается ТОЛЬКО между звёздочкой педалей и звездочкой колеса, на многоскоростных велосипедах излишки ослабленной цепи с другой стороны натягиваются натяжителем.
Я ложусь спать, а то мысли об этих процессах не дают мне спокойно заснуть)

Эксцентрик обеспечивает преднатяг. А при вышедшем из строя гидронатяжителе и эксцентриком трындец придет клапанам.

Че-то вы полемику развели. Эксцентрик позволяет сохранить полезный запас хода натяжителя, дабы ему было куда выдвигаться по мере износа\ растяжения ремня. В процессе натяжения ремня - ролик участия не принимает.
Если у вас че-то где-то колбасит, появляются провисы и так далее - прямая дорога к замене натяжителя. Провис = слабое натяжение = срез зубов. На исправной системе ГРМ ничего нигде не колбасит и ремень натянут хоть с утра хоть с ночи.

Кароче как я понял и на обычном ролике нормально если все впорядке,сейчас на ремне 58т уже он как новый ниче не трясёт нигде 65 думаю менять,тепло будет когда,а ремень кстати вспомнил гетйц стоит,думал оригинал,а балансировочный вообще и в тот раз не менял,он уже около сотки где то прошел

yara777

, ты жесткий экстримал)))!!! 100 т км на балансире. Дайвингом с акулами не занимаешься?

День добрый! А может подскажет мне кто-то к кому в Ростове на Дону можно с сириусом обратиться ) метки глянуть, да и как там ремень себя чувствует)

Всем привет. На днях стал обладателем Сонаты 2005 год. ТАГАЗ. 2.0 G4jp MT Прошлый хозяин установил на нее контрактный двигатель -
Корейский. Но только вот жрет он как слон. Сейчас 20-25 литров. На машине езжу меньше недели. Но уже блин запарился заправляться. Часовой расход на прогретом двигателе 1.9 л. Так вот прошлый хозяин поменял грм недели три назад. Вот теперь у меня вопрос как должен быть правильно выставлен ГРМ, при том что контракт мог быть от автомата, а у меня механика???

avardm писал(а): Но только вот жрет он как слон. Сейчас 20-25 литров. На машине езжу меньше недели. Но уже блин

И зачем брал?
Майбах столько не жрёт сейчас, везде экономят. На шильдике в моторном отсеке можно узнать за прежний двигатель.
Но это в другой теме!
Совет - сними верхний пластик ГРМ и сфоткай чудодвигатель со всех сторон и клубни подскажут!

Ждёмс!