На форсунках есть уплотнительные колечки, от жигулей подходят, но они меньше, сам ставил 4 штуки на форсунки в цилиндры, в рампе стоят родные, вроде не дёргалось. Но в последнюю неделю появились дрыгдрыг, промыл карбом маф и дхх, пропали, но на ненадолго. Сегодня опять куплю колечки на формы, посмотрю изменения.

spoook12345 писал(а):


плин фантастика .. я вот тоже думал поменять этот датчик распреда , но все ни как не решаюсь, вроде проверял , магнитит , показывает скачки напряжения ..

а вы просто от балды решили поменять или проверяли старый ? или что ? на какой поменяли ?

При появлении проблемы вычитывал на форумах решение, но конкретного решения не было, люди искали разные варианты, помогало всем по разному. Для меня - поменяй то поменяй это, не подходило. Искал диагностику, но к сожалению на тот момент проверить машину на наличие неисправностей мне ни кто не мог. На прошедшей неделе, пожаловался одному знакомому на то что предстоит ехать на юг, а у меня машина то и дело дергается, он предложил сделать диагностику своим прибором, и о чудо машина пожаловалась на переодическую неисправность датчика распредвала, при этом чек на неё не выскакивает. Замена датчика расставила всё на свои места.
24 июля отправляюсь со спокойной душой

Цена вопроса 600 руб. Не оригинал

Ksandr58rus писал(а): Цена вопроса 600 руб. Не оригинал

Напиши какая конкретно модель подошла, а то куча отзывов о том что неоригинал неправильно работает.

Yog писал(а):Напиши какая конкретно модель подошла, а то куча отзывов о том что неоригинал неправильно работает.

Raon - номер не помню
Ёг - вижу ты мой зёма, если что звони там мой номер в подписи, скажу куда подъехать сделать диагностику.

Добрый день. Моя версия победы над дрыг-дрыг.
Вообще-то не напрягало, но при нагревании начинало очень сильно напрягать, наши диагносты только руками разводили.
Но у меня же есть МАНУАЛ! Открываю "камасутру" и началось, первый пункт по поиску неисправностей "рывки, дёрганье при движении, наборе газа" это качество топлива, второе: бензонасос и регулятор давления топлива, третье: свечи, провода, катушки, четвёртое: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, пятое: датчик температуры, шестое: ЭБУ .
Что было сделано.
Заменили Заправку, не помогло.
Как определить в каком горшке проблема. По мануалу: На заведённом двигателе скидываем фишки с форсунок по очереди, если работа двигателя не изменилась, то проблема в данном горшке. Диагностика горшка: первое: сама форсунка (недоливает или переливает), но тут же вылезла бы ошибка лямбды (недостаточный уровень сигнала, или высокий соответственно). Второе: свечи, провода, катушка. Третье: компрессия. У меня проблема на мой взгляд оказалось в первом горшке.
Пункт 2: врезал манометр в топливную систему, давление на рабочем двигателе при рабочей температуре 3 kPa, при резком наборе газа 3,3-3,5 kPa и возвращается к 3 kPa. Катался с манометром целый день. Исключили.
Пункт 3: Свечи все одинаковые с одинаковым налётом,чистые. Катушки не пробивают. Сопротивление вторичной обмотки 19,2 кОм на обоих, уже вопрос, при норме до 12 кОм. Как определить работоспособность катушки, выщёлкиваем фишку от катушке (только не высоковольтные провода, мозги можно пожечь) на заведённом двигателе, если работа двигателя не изменилась, то катушку в топку. Затем снял провода и померил сопротивление, и ОПА: сопротивление провода на первый горшок 58 кОм, на 3 горшок 31 кОм (при норме до 21 кОм на 1 метр). Провода: дубль, брал весной, мягенькие, красивые, в тальке, упаковка достойная (слов нет).
Итог: новые оригинальные провода и наконечники, и ВСЁ, ВЫЛЕЧИЛИ.
Да кстате датчик температуры снимал, нагревал в воде, мерил сопротивление: всё в пределах нормы.

Лёшик писал(а): скидываем фишки с форсунок по очереди, если работа двигателя не изменилась,

да как она может не изменится ? отрубаешь один горшок двигло начинает колбасить , там хрен поймешь

Лёшик писал(а): выщёлкиваем фишку от катушке (только не высоковольтные провода, мозги можно пожечь) на заведённом двигателе, если работа двигателя не изменилась

да как она может не изменится , ты на сириусе отключил одну катушку , минус 2 горшка ???? как это все выглядело ? мотор продолжал неизменно работать ?

Лёшик писал(а): Затем снял провода и померил сопротивление, и ОПА: сопротивление провода на первый горшок 58 кОм, на 3 горшок 31 кОм

епты , это что у вас за провода ?? у родных дет около 3 Ом вроде почти нулевики , ну максимум на старых ngk у меня было сопративление около 12 или 15 не помню , но что бы 58

Лёшик писал(а): врезал манометр в топливную систему

каким образом ? , я тоже все хотел проверить , но для этого нужен переходник , у меня нет и его не продают

По поводу скидывания фишек с форсунок. Реально менялась работа двигателя на всех горшках,но на первом было почти незаметно. Когда фишки с катушек скидовал движок вообще колбасило. Но зато когда померил сопротивление вообще присел.
Из двух штуцеров (брал на газовой заправке для соеденения шлангов) сварили аргоном один, газовый шланг и ликотовский манометр, четыре хомута.
Пришлось шланг топливоподачи резать под воздушным фильтром (новый уже заказал) сейчас на хомутах.