Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
[FAQ] Ремонт вентиляторов охлаждения на радиаторе.
[FAQ] Ремонт вентиляторов охлаждения на радиаторе.
Привет всем. Давно жужжит вентилятор как на ниве. Надоел этот мерзкий звук. А новый покупать чота не охота, хотя он стоит не дорого. Сегодня решил снять и разобрать - поглядеть в чем проблема. Орёт большой вентилятор, который левый по ходу движения авто т.е. тот что ближе к коробке.
Снять правый 2 секунды времени. Чтобы снять левый на 2.7 надо открутить радиатор сверху, также надо верхушку и центральную часть телевизора открутить и слегка подвинуть к бамперу. Еще надо снять верхний патрубок с радиатора. Внимание! Перед снятием нужно сбросить давление через пробку на радиаторе - осторожо! Из него польется ОЖ! Совсем немного, если мотор холодный(категорически не снимать патрубок на горячем моторе - опасно для здоровья), но я всё равно заткнул дырку в радиаторе тряпкой, а шланг подержал товаришь в вертикальном положении, быстро вынул вентилятор, шланг одел обратно. Только после этого вентилятор вылезет вверх. Не пытайтесь вытащить его через место где стоял правый вентилятор - ничего не выйдет.
И так сняли ЛЕВЫЙ вентилятор. Помыли, разбираем.
Снимаем стопорную шайбу с крыльчатки вентилятора и за ней пластинку прямоугольную. После этого, желательно чтобы кто то помог подержать рамку вентилятора, а вы тяните за крыльчатку покачивая из стороны в сторону и снимаете ее. Одному это сделать у меня не вышло, боялся сломать крыльчатку.
Когда крыльчатка снята - видим три винта которые держат сам мотор на рамке вентилятора - откручиваем, снимаем мотор.
Мотор завальцован - развальцевать проблем никаких - завальцовка совсем не серьезная и это нам на руку. Я просто отковырял завальцованные места плоской отверткой и располовинил моторчик.
Сзади у него само-устанавливающаяся втулка которая никогда не кончается. Просто промыть ацетоном и смазать хорошей смазкой. Я использовал Molykote BR2 Plus с молибденом - запихал пару кубических сантиметров внутрь - сзади втулки есть полость под смазку, её то и надо набить смазкой.
Орёт передний подшипник - в оригинале там NSK 608zz - хороший качественный подшипник, он зажужал на 131тыскм пробега. Ставьте не менее качественный подшипник, иначе придется разбирать через неделю еще раз. Я поставил SKF 608zz - это подшипник с железной защитой. Он лучше подойдет в это место, т.к. лучше отдает тепло корпусу моторчика, чем с резиновой.
Чтобы вытащить вал из передней части моторчика - надо подоброть трубку, я использовал удлиненную головку на 8 по моему, чтобы выбить подшипник с валом из корпуса. Затем используя съёмник подшипников для тазогенераторов - слегка подпиленный балгаркой стягиваем подшипник с вала. Без подпила и утоньшения лапок съёмника - не получается зацепиться за подшипник.
Теперь не накосячить с запресовкой подшипника! Сначала надо запресовать подшипник в корпус! Затем со стороны крыльчатки надо упереться во внутреннюю линзу подшипника и только после этого запресовывать вал в подшипник. Аккуратно тонкой отверткой подсовываем щетки на коллектор чтобы их не сломать, по одной. Сборка в обратном порядке.
Теперь ПРАВЫЙ вентилятор!
Крыльчатка снимается также, также на трёх винтах прикручен к рамке.
Внимание - для профилактики в этот вентилятор лучше не лезть! Т.к. его очень трудно собрать! Советую сразу поменять в сборе на новый, если руки хотя-бы чуток кривые.
Дело в том что у него очень еб*нутые щетки, они никак не держатся в направляющих и стоит коллектор вынуть из них - они сразу вываливаются. Чтобы их собрать я использовал комплект часовых длинных отверток подходящего диаметра. В направляющих есть прорези под косичку щетки - заводим щетку на место и фиксируем отверткой и так все четыре штуки! После этого при сборке еще одной такой же отверткой надо накидывать через щель в 4мм щетки на коллектор - в общем секс еще тот.
Но если же вы всё таки полезли туда, то приготовьте для замены ДВА 608-2RS хорошего качества. Этот вентилятор собран на двух подшипниках. Задний пресуется легко и не принужденно - главное при его съёме не испортить коллектор - зазор очень мал и даже не знаю какой съёмник туда залезет. При запресовке - нужно не забыть про этот зазор - т.к. ограничителей там нет и если с дуру пресануть до конца - испортите мотор!
Передний подшипник пресовать также как и подшипник на ЛЕВОМ вентиляторе.
В общем тут гемор сплошной с этим мотором. Но сделать можно при определенном терпении, инструменте и навыкам.
Всем удачи кто решился на ремонт. Надеюсь было полезно.
Снять правый 2 секунды времени. Чтобы снять левый на 2.7 надо открутить радиатор сверху, также надо верхушку и центральную часть телевизора открутить и слегка подвинуть к бамперу. Еще надо снять верхний патрубок с радиатора. Внимание! Перед снятием нужно сбросить давление через пробку на радиаторе - осторожо! Из него польется ОЖ! Совсем немного, если мотор холодный(категорически не снимать патрубок на горячем моторе - опасно для здоровья), но я всё равно заткнул дырку в радиаторе тряпкой, а шланг подержал товаришь в вертикальном положении, быстро вынул вентилятор, шланг одел обратно. Только после этого вентилятор вылезет вверх. Не пытайтесь вытащить его через место где стоял правый вентилятор - ничего не выйдет.
И так сняли ЛЕВЫЙ вентилятор. Помыли, разбираем.
Снимаем стопорную шайбу с крыльчатки вентилятора и за ней пластинку прямоугольную. После этого, желательно чтобы кто то помог подержать рамку вентилятора, а вы тяните за крыльчатку покачивая из стороны в сторону и снимаете ее. Одному это сделать у меня не вышло, боялся сломать крыльчатку.
Когда крыльчатка снята - видим три винта которые держат сам мотор на рамке вентилятора - откручиваем, снимаем мотор.
Мотор завальцован - развальцевать проблем никаких - завальцовка совсем не серьезная и это нам на руку. Я просто отковырял завальцованные места плоской отверткой и располовинил моторчик.
Сзади у него само-устанавливающаяся втулка которая никогда не кончается. Просто промыть ацетоном и смазать хорошей смазкой. Я использовал Molykote BR2 Plus с молибденом - запихал пару кубических сантиметров внутрь - сзади втулки есть полость под смазку, её то и надо набить смазкой.
Орёт передний подшипник - в оригинале там NSK 608zz - хороший качественный подшипник, он зажужал на 131тыскм пробега. Ставьте не менее качественный подшипник, иначе придется разбирать через неделю еще раз. Я поставил SKF 608zz - это подшипник с железной защитой. Он лучше подойдет в это место, т.к. лучше отдает тепло корпусу моторчика, чем с резиновой.
Чтобы вытащить вал из передней части моторчика - надо подоброть трубку, я использовал удлиненную головку на 8 по моему, чтобы выбить подшипник с валом из корпуса. Затем используя съёмник подшипников для тазогенераторов - слегка подпиленный балгаркой стягиваем подшипник с вала. Без подпила и утоньшения лапок съёмника - не получается зацепиться за подшипник.
Теперь не накосячить с запресовкой подшипника! Сначала надо запресовать подшипник в корпус! Затем со стороны крыльчатки надо упереться во внутреннюю линзу подшипника и только после этого запресовывать вал в подшипник. Аккуратно тонкой отверткой подсовываем щетки на коллектор чтобы их не сломать, по одной. Сборка в обратном порядке.
Теперь ПРАВЫЙ вентилятор!
Крыльчатка снимается также, также на трёх винтах прикручен к рамке.
Внимание - для профилактики в этот вентилятор лучше не лезть! Т.к. его очень трудно собрать! Советую сразу поменять в сборе на новый, если руки хотя-бы чуток кривые.
Дело в том что у него очень еб*нутые щетки, они никак не держатся в направляющих и стоит коллектор вынуть из них - они сразу вываливаются. Чтобы их собрать я использовал комплект часовых длинных отверток подходящего диаметра. В направляющих есть прорези под косичку щетки - заводим щетку на место и фиксируем отверткой и так все четыре штуки! После этого при сборке еще одной такой же отверткой надо накидывать через щель в 4мм щетки на коллектор - в общем секс еще тот.
Но если же вы всё таки полезли туда, то приготовьте для замены ДВА 608-2RS хорошего качества. Этот вентилятор собран на двух подшипниках. Задний пресуется легко и не принужденно - главное при его съёме не испортить коллектор - зазор очень мал и даже не знаю какой съёмник туда залезет. При запресовке - нужно не забыть про этот зазор - т.к. ограничителей там нет и если с дуру пресануть до конца - испортите мотор!
Передний подшипник пресовать также как и подшипник на ЛЕВОМ вентиляторе.
В общем тут гемор сплошной с этим мотором. Но сделать можно при определенном терпении, инструменте и навыкам.
Всем удачи кто решился на ремонт. Надеюсь было полезно.
Последний раз редактировалось Ganjubas 05 июн 2014, 15:39, всего редактировалось 2 раза.
Hyundai SantaFe NEW 2.7. Чип 210л.с.
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур с Honda BF90
Xenon всюду. Музыка Alpine+JLAudio.
Kyb+Kilen+Стабилизатор от XG. Двухпоршневые суппорты+диски Zimmermann+FrixaS1.
Чип-Тюнинг от Adact (Горький70)
Лето 225/50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205/60R16 Nokian Hakkapelita 5 на Оригинале.
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур с Honda BF90
Xenon всюду. Музыка Alpine+JLAudio.
Kyb+Kilen+Стабилизатор от XG. Двухпоршневые суппорты+диски Zimmermann+FrixaS1.
Чип-Тюнинг от Adact (Горький70)
Лето 225/50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205/60R16 Nokian Hakkapelita 5 на Оригинале.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя