кто ваще в диагностике рубит ?


что за обозначения , к примеру ? как это все расшифровать ?


DTC_CNT 0
FUELSYS1 CL
FUELSYS2 —
LOAD_PCT(%) 22.4
ECT(°C) 73
SHRTFT1(%) 10.9
LONGFT1(%) 0.0
MAP(kPa) 36
RPM(rpm) 758
VSS(km/h) 0
SPARKADV(°) 2.0
IAT(°C) 43
TP(%) 11.8
AIR_STAT OFF
O2SLOC B1S12--B2S----
O2B1S1(V) 0.535
SHRTFTB1S1(%) 7.8
O2B1S2(V) 0.415
SHRTFTB1S2(%) 99.2
OBDSUP EOBD
MIL_DIST(Km) 0


и лично у меня плавают обороты - именно по сканеру - по стрелке в салоне ваще не видно , это значит что они плавают ? должны мертвао стоять или как ?
что там с напряжениями кислородных датчиков , можно ли по сканеру определить как работают форсунки и т.п , ........ кто может пояснить что по чем или дать ссылку

СПС

Обороты если плавают в пределах 50rpm вообще не проблема
по датчику кислорода

по форсункам

за обозначениями - я думаю в гугл

мде ... использую Maxi Scan ms 509


там не показывает синусоиду кислородных датчиков , только вольтаж O2B1S1(V) на каждом и какие то проценты SHRTFTB1S1(%) типа корекция топлива


https://yadi.sk/i/3-D9SHuqjqxBL --- полный лог Live Data


и не большие пояснения , сам до конца не разобрался еще


DTC_CNT кол-во обнаруженных кодов неисправностей
FUELSYS1 состояние системы впрыска
(варианты состояний:
— OL: Разомкнутый контур обратной связи из-за несоблюдения условий для его "замыкания". Отсутствует обратная связь по данным датчика(ов)
— CL: Замкнутый контур – подогреваемый(-е) кислородный(-е) датчик(-и) включен(-ы) в цепь обратной связи для коррекции подачи топлива
— OL DRIVE: Разомкнутый контур, что обусловлено режимом движения (режим обогащения топлива при резком ускорении)
— OL FAULT: Разомкнутый контур из-за (при) обнаружения в системе неисправности
— CL FAULT: Замкнутый контур, но работа одного из подогреваемых кислородных датчиков, используемых для управления подачей топлива, нарушена.) у меня норма.
FUELSYS2 контрольный датчик для FUELSYS1
LOAD_PCT(%) Расчетная нагрузка на двигатель
ECT(°C) — температура ОЖ
SHRTFT1(%) краткосрочная коррекция смеси
LONGFT1(%) долгосрочная коррекция смеси
MAP(kPa) МАП-сенсор
RPM(rpm) обороты двс
VSS(km/h) скорость
SPARKADV(°) корректировка уоз
IAT(°C) темп воздуха на впуске
TP(%) открытие ДЗ
AIR_STAT ?
O2SLOC расположение датчиков кислорода
O2B1S1(V) 1й кислородный датчик
SHRTFTB1S1(%) напряжение на первом датчике и соответствующая коррекция топлива
O2B1S2(V) 2й кислородный датчик
SHRTFTB1S2(%) напряжение на 2м датчике и соответствующая коррекция топлива
OBDSUP протокол взаимодействия
MIL_DIST(Km) пройденное расстояние

Господа поделитесь пожалуйста данными (Current Data) на бетту, кто не трогал ДЗ (винтик не крутил, настроен с завода) пожалуйста для следующих данных. Если сделаете скрин то вообще бомба будет

Throttle posi. sensor
Throttle p.snsr(V)
Adapted throttle (%)

Вот это вот значение, в идеале когда двигатель прогрет и на хх

Реально ли привязать дополнительные ключи к иммобилайзеру через cascade?
teaching-обучение
password teaching/changing - обучения пароля/смена - что это?
Если кто нибудь делал,то как пошагово?то всего ключ всего один,если он убьется,то это нереальный гемморой в маленьком городе
Cascade работает только при включенном зажигании вроде,получается если единственный ключ потеряю,то сам привязать второй ключ уже не смогу?(останется методом замыкания проводов включать зажигание).

iwan76 писал(а): Если сделаете скрин

как-то так

Моя доработка кабеля.

Proximo_BK писал(а): Моя доработка кабеля.

К стати на драйве вычитал, что ребята некоторые не парясь просто делали перемычки в кабеле от 12 и 8 контактов. Типа 3 линии в 1 сливались одновременно. Говорят, что все работает. Может кому пригодится информация.

Добавлю от себя информацию о работе с программой Cascade. Конкретно о регистрации новых ключей в иммобилайзер.
Ситуация сложилась так, что мой родной мастер ключ перестал проворачивать замки (все), банально сточился за годы службы на нет. Была куплена заготовка, попытался зарегистрировать новый ключ с помощью Cascade, подключаясь к указываемому программой пину диагностического разъема, увы ничего не получилось. Подумал что не выйдет самостоятельно сделать данную операцию, в связи с этим позвонил на сервис, оказывающий такие услуги, зарядили 3 килорубля. Благо на тот момент денег не было, т.к., забегая на перед скажу, процедура регистрации ключа не сложнее подкачки колеса, и не стоит она такой суммы.
Оговорюсь сразу, ниже приведенная инструкция гарантированно подходит для Sirius/Delta, сработает ли она на Beta, мне не известно.

И так для регистрации нового ключа в иммобилайзере на Сириусе и Дельте необходимо:
1. Произвести нарезку на новой заготовке с чипом.
2. Подключаем адептер к диагностическому разъему, к 7 пину, по которому осуществляется диагностика двигателя, не обращая внимание на то, что Cascade указывает другой пин для подключения.
3. Запускаем программу, выбираем базу данных "Hyundai Kia.bin", затем "VEHICLE DIAGNOSIS", далее "HYUNDAI GENERAL", следующий шаг "SONATA 99-04", в открывшемся меню выбираем "IMMOBILAIZER", далее "SIRIUS/DELTA ALL", затем "OBD-II 16PIN CONNECTOR" и еще раз нажимаем "ENTER" для перехода в меню иммобилайзера. Зажигание можно включить до выполнения этих операций, можно после, не важно, подключение к блоку иммобилайзера будет происходить на следующих шагах.
4. Дальше необходимо проверить количество уже прописанных ключей (в этот момент зажигание уже должно быть включено), по имеющейся у меня информации может быть прописано не более 3-х мастер ключей. Для этого заходим в меню "INFORMATION OF KEY" . В строке "MASTER KEY VOL." будет указано количество зарегистрированных ключей.
5. Если количество прописанных мастер ключей 3 (или если есть желание удалить записи о старых ключах), то необходимо произвести процедуру удаления ключей, если меньше 3-х (и нет желания удалять старые), то можно сразу перейти к записи нового ключа. Для удаления ключа нажимаем "esc" на клавиатуре (для возврата в предыдущее меню), затем выбираем пункт "MASTER KEY DELETE". Здесь потребуется пароль, пароль по умолчанию 2345 (на Тагазе судя по всему пароль не меняют, у меня был по умолчанию). После небольшой паузы потребуется подтверждение "ARE YOU SURE Y/N", для стирания нажимаем "Y", происходит стирание мастер ключей, не скажу точно сколько из записанных мастер ключей будет стерто, подозреваю что все, которые были записаны, у меня был всего один, после этой операции его не стало. Еще раз выполняем пункт 4, смотрим что не осталось мастер-ключей.
6. Для записи нового мастер ключа (им уже должно быть включено зажигание) выбираем пункт "MASTER KEY RECORD", снова вводим пароль (указан ранее), снова появляется "ARE YOU SURE Y/N", нажимаем "Y" для подтверждения записи. Происходит запись нового ключа. Затем (если есть желание) можно выполнить пункт 4 и убедиться что новый ключ записан, если до этого производилось стирание мастер ключей, то будет указано что записан 1 мастер ключ, если стирание не проводилось, количество ключей увеличиться на 1.
7. Для записи второго и третьего ключа выполняем еще раз пункт 6, включая зажигание 2 и 3 ключами соответственно.
Выключаем зажигание, отсоединяем адаптер, заводим и радуемся запуску от новых ключей.

alex2711 писал(а): Добавлю от себя информацию о работе с программой Cascade.

Это весьма полезная информация. Спасибо!

Подскажите пожалуйста,где расположен диагностический разьем на Тагазовской Сонате?

Рабочий Класс писал(а): Подскажите пожалуйста,где расположен диагностический разьем на Тагазовской Сонате?

Снизу под панелью в районе педали газа. Снимать ничего не нужно

народ кто нибудь смотрел показания , открытия закрытия дроссельной заслонки ?

у меня при отпущеной педали газа , т.е закрытой заслонки , комп показывает 0.0 % ... а иногда прыгает до 0.4 % , датчик глючит ?

что интересно , так только на заведеной машине , на заглушенной всегда 0.0 % при полностью закрытой

spoook12345 писал(а): у меня при отпущеной педали газа , т.е закрытой заслонки , комп показывает 0.0 % ... а иногда прыгает до 0.4 % , датчик глючит ?

Возможно датчик, а может надо заслонку почистить. У меня постоянно 0.

с заслоной вроде разобрался , чуть заедала



давно пытаюсь разобраться , что правильно должен показывать MAF ? ( датчик воздуха +температура) , тот что на 2х литровом , в впускном коллекторе

какие у него норм показания


и еще тоже дого ищу толком ни че не нашел , как на диагностике понять что присутствует подсос воздуха ?? какие показания должны менятся или ....... кто что знает по этому поводу ?

28 или 32 показывает ДАТ у меня на хх ходу.

EMICE84 писал(а): сделал сброс адаптивных настроек

Подскажи плиз как это сделать каскадом.Спасибо

bbc-71 писал(а):
Подскажи плиз как это сделать каскадом.Спасибо

reset adaptive.... что то там когда уже подкл к эбу. но сбрасывать надо на вкл зажигании (двигатель не запущен).