Парни, а кто ставил безрезисторные свечи? и чем это грозит?

как правильно померить сопротивление на первичной обмотке? сегодня померил на двух старых катушках на вторичной-по 19 кОм, а вот на первичной (мерил на 2 и 3 контактах, по другому не мерилось)- по 1,5 кОм. Это хорошие катушки или нет?

Отправлено спустя 5 минут 42 секунды:
также померил на проводах. На 1 цилиндре- 7 кОм, на 3 (короткий провод)- 8 кОм. Чё за хрень?

Vladimir71 писал(а): на первичной (мерил на 2 и 3 контактах, по другому не мерилось)- по 1,5 кОм. Это хорошие катушки или нет?

У меня на новой -"Мобисовской" тоже так. Пять дней полет нормальный) но на старой, - тоже "Мобис" - 16,2 кОм - так я уже 4 года на ней, и до меня х.з. сколько ходила)

Vladimir71 писал(а): как правильно померить сопротивление на первичной обмотке

А зачем его мерить? Катушки помирают не от обрыва или межвиткового кз. Они же помирают от того, что начинают пробивать на трансформаторное железо-сердечник. Думаю сопротивление будет такое же как и у новой. Когда мои катушки начали моросить, я их герметиком обмазывал тщательно, этого хватало на пару недель идеальной работы. А потом снова видно места пробоя.
Тут кстати на форуме где-то описывали опыт купания в лаке, вроде это более эффективно.

Вот в голову идея пришла, а что если окунуть катушку в ультразвуковую ванну с лаком? Мне кажется это будет беспроигрышный вариант.

Тоже хочу попробовать окунуть в лак.Говорят есть высокотемпературный лак для электродвигателей и двухкомпонентный с полиуретаном. какой найду.

MasterVad писал(а): окунуть катушку в ультразвуковую ванну с лаком

Такой возможности нет. Ещё меня смущает большое сопротивление на проводах.

если найдете лак и результаты - отпишитесь , мне тоже кажется что должно помочь , пробывал только PLASTIK 71 для плат - но мне кажется слой тонкий вроде лучше стало но не надолго

Отправлено спустя 12 минут 57 секунд:

Ещё меня смущает большое сопротивление на проводах.

замерял сопративления - на родных проводах на большом около 1.2 кОм , на маленьком около 0.7 кОм , а вот на проводах NGK брал замену -- на большом 7 кОм , на мелком около 5 кОм

spoook12345 писал(а): замерял сопративления - на родных проводах на большом около 1.2 кОм , на маленьком около 0.7 кОм , а вот на проводах NGK брал замену -- на большом 7 кОм , на мелком около 5 кОм

Вот и я о том. Провода плюс свечи в совокупности это уже большое сопротивление. Слабенькая искра. Почитал в инете, сейчас многие ставят провода с нулевым сопротвлением (медные). Сопротивления на свечах достаточно, чтобы эбу работал нормально. Искра будет сильнее. Это моё мнение.

Vladimir71 писал(а): Парни, а кто ставил безрезисторные свечи? и чем это грозит?

а есть они ваще для наших авто ?

переделывают из проводов для карбюраторных двигателей.

Отправлено спустя 4 минуты 34 секунды:
блин. в верху цитату не заметил. безрезисторные свечи тоже для карбюраторных двигателей.

Отправлено спустя 2 минуты 21 секунду:
точнее с контактной системой зажигания

Vladimir71 писал(а): Сопротивления на свечах достаточно, чтобы эбу работал нормально. Искра будет сильнее. Это моё мнение.

Я бы не рисковал. ЭБУ не дешёвая штука всё-таки.

Все таки до сих пор не понятно как прверить катушки

думаю что если катушка дохнет то умирает коммутатор мощности ( в электронике не силен , но так называют в мурзилке) , побывал раздолбать старую катушку вот походу каммутатор сверху у него была медная охладительная пластина

Но главное , кто нибудь еще кроме меня побывал мерить спопративление по схеме ?

там все просто : берете 2 батарейки соединяете их вместе изолентой , получается 3 Вольта , от плюса и минуса 2 провода

минус подключаете к к среденему контакту катушки номер 2 , а плюс к контакту 3 , при этом должна быть проводимость между контактами 1 и 2 катушки по книге должно быть 0. 8 Ом , но у меня на б.у рабочих катушках было 3 кОм , на новой не мерял

при отключенном плюсе от контакта 3 на катушке , проводимость должна отсутствовать между контактами 1 и 2

катушки от этой процедуры не мрут , я мерял и ставил обратно на машину

Я мерил просто, вставляя клемки тестера между 1 и 2 контактами (если мне не изменяет память). Там по другому оно просто не показывает. На старых катушках было по1,5, а на новее которые по 16,5 кОм. Работают и те и те. Только прошивали. Я их в лак окунал по три раза с промежуточной сушкой. Сейча езжу на старых .вродебы нормально. Но всёравно в будущем хочу переделать.

в том то и дело что так как вы - неправильно , и скорее всего вы меряли между 2 и 3 , между 1 и 2 вообще показаний быть не должно , иначе неисправность , только при подключении 3 в к контактам 2 и 3 в этом случае должна быть проводимость между 1 и 2 и вот сколько она мне интересно

Vladimir71 писал(а): если мне не изменяет память)

Значит иногда изменяет. . Тогда, что это за показания?

Ребята, доброго вечера! Подскажите пожалуйста, мотор 2,7 автомат, катушки старые мерил сопротивление 14,3 во всех, но искрят в темноте, купил новый модуль ERA сопротивление 12,3 - но так же искрят, даже ещё больше! В чем может быть причина??? Новая катушка брак? или это нормально?))) не должны они искрить же.... на динамику ой как влияет и на расход соответственно

Игорёк777

, Может это провода на выходе из катушек? я тож думал ,что катушка(в темноте сильно не поймешь,а заменил провода и свечи стало все ОК.

по хорошему надо менять все сразу и провода и катушки и свечи т.к одно другое ломает

spoook12345

,

spoook12345 писал(а): Но главное , кто нибудь еще кроме меня побывал мерить сопротивление по схеме ?

я тоже попытался по официальной методике проверку катушек зажигания сделать, уже второй вечер пытаюсь прийти к логическому завершению и выводам, но как то не получается. Схему и методику приведенную выше spoook12345 считаю скорее верной, в отличии от приведенной в имеющемся у меня издании Легион-Автодата:

Может ошибка в книге? поменять местами по тексту выводы "1" и "3", тогда все будет соответствовать предыдущей методике от spoook12345.
Однако к схеме в Автодата остаются вопросы, где источник питания 3В ? о котором говорится по тексту, или имеется ввиду питание от самих щупов мультиметра??? тогда нужно соблюдать полярность "минус"COM, "плюс"V/R в режиме измерения сопротивления?
Акцентирую внимание - вопрос в адекватном замере сопротивления первичной обмотки, а точнее проверке работоспособности встроенного транзисторного ключа.

Логично же, подавать управляющие импульсы на базу, и управлять коммутацией цепи эмиттер-коллектор?
Может как и для проверки датчика неисправности зажигания использовать не цифровой мультиметр, а аналоговый омметр нужно?
Распиновка разъема самой катушки, насколько я разобрался, следующая:

У меня между выводами 1 и 2 не звонится, хоть с подачей на вывод 3 управляющего импульса, хоть без подачи.
Либо я чего то не понимаю, либо у меня в обоих катушках сгорели транзисторы - так называемые коммутаторы мощности???? Проверить на машине пока не могу, т.к. ищу причину по которой просто на ходу заглох на трассе, машины донора тоже пока не нашел.

Ребята привет,

Кажется у меня такая же беда, при наборе идут провалы и дергания, машина соната нф 2005 двигатель 2.4 бензин. Провалы только под нагрузкой, и только в диапазоне 1500 - 2000, если раньше передачу переключить, например.
Я не понимаю, можно ли на работающем двигателе снимать клемму с катушки или нет?

Дайте плз совет как правильно проверить.
Спасибо.

я проверял , проверял , забил и купил сразу 2 новые попались подешевке и сразу новые обязательно родные провода ( у них самое низкое сопративление) и тьфу пока все норм , но как и было замечено ранее даже новые катушки начинают пробивать на корпус клапанной крышки , особено правая снизу - самая близкая часть , так что по хорошему катушки это расходник , по крайней мере на сириусах -( неправильное у них расположение слишком близко к крышке - греются и искрят) после 100 тыс пробега это 100 % надо менять , а то и раньше .