А у меня сопливился, сопливился и потек! Капало на компрессор кондиционера и на ролик натяжителя ГУР. Из-за этого ремень очень сильно свистел. Временно тряпочкой замотал, пока шланг заказывал. Пришло, все установил.

Автомобиль 2006 г.в., и сам шланг "сопливился" давно, но жидкость не уходила. Но при крайнем положении рулевой рейки появился гул (шум) и вращать рулевое колесо стало немного труднее. Проблемные участки - на фото:

Имеет смысл добавить, что эта Соната 2,0L, Beta-механика, 137 л.с.
В настоящее время срок ожидания заказов по запчастям несколько вырос и решение было принято в пользу мастерских ЗАО "Гидросканд" в Ростове-на-Дону. Под замену решено было пустить не весь рукав, а часть от резьбового соединения до насоса ГУРа.
Сняли с машины проблемный участок:

Детальный осмотр показал наличие трещин во внешней оплетке шланга и выход масляничной жидкости из под обжимной втулки. Медные кольца под банджо-болтом оказались в идеальном состоянии и замены не требовали.
Произведенные замеры резьбы, в местах соединения РВД, дали возможность произвести модификацию, без ухудшения (а в некоторых местах и со значительным улучшением) технических характеристик.

Имевшийся гаситель импульсного давления, возникающего при поворотах руля, переставлять не стали. Воспользовались имеющимся в наличии остатком от предыдущего клиента (подошел по длине и диаметру).

Далее, соблюдая угол разворота и общую длину участка, произвели прессовку втулок. И вуаля!!!

Близость двигателя и вибраций в работе, требовала установки защиты от механического истирания и температур. Изначально планировалось установить только на участке 15-20 см., но затем, учитывая невысокую стоимость, поставили на всю длину "новья". Результатом 40-минутного труда "с перекуром" и кофе (в стоимость работ не входит) получилась вот такая красота:

И вот тут срабатывает эффект "стирального порошка "Дося"- если эффект достигнут, зачем платить и ждать больше!?
На что хотелось особо обратить внимание при выполнении данного вида работ:
все действия с РВД происходят выше уровня бачка жидкости для ГУРа, следовательно потери и разлитая жидкость под машиной исключены;
избежали дополнительных соединений, участок с металлической трубкой и два резьбовых соединения;
добавлять жидкости пришлось совсем немного, соответственно и прокачать систему ГУРа удалось за 5-6 поворотов руля из крайней правой в крайнюю левую. Появление пузырьков воздуха в бачке прекратилось;
стоимость замены дефектного участка обошлась, как минимум в два раза дешевле стоимости нового 57510-3D100. Стоимость работ договорная, как впрочем и везде сейчас.
В следующий раз сделаю обзор по замене других патрубков (магистралей, шлангов). А одноклубникам готов помочь-пишите!

и че простая замена шланга может решить проблемму тугого руля ??? и шумов в ГУР ?

Тут несколько вариантов, как впрочем и несколько вариантов решения проблем с ГУРом. Из частых, но несерьезных проблем, в затратной части-замена жидкости вместе с бачком. В котором как выясняется просто в хлам забита сеточка. И Вы стартуя, после запуска двигателя из тесных парковок возле дома, закладываете руль до конца вправо (влево) и слышите гул насоса ГУРа, которому как вариант, либо не хватает жижки в момент увеличения давления с 40 Бар до 110-130 Бар и Вы чувствуете поступательные удары в рулевое колесо. Пусть и не сильные, но мы то с Вами знаем, что дефект имеет способность развиваться до состояния "критический". И вот в этом хроническом состоянии (если вовремя не обратить внимание) и происходит благополучная кончина узлов и агрегатов, работающих в одной цепи (системе).ГУР - не сложная система, но требует к себе внимания, потому как относится к элементу АКТИВНОЙ безопасности при вождении автомобиля.
Максимальное давление в системе может достигать 130 Бар, при поворотах и исполнениях маневров на дороге. Соединить шланг ГУРа в критической ситуации "ершиком под хомут" не удастся. Как говориться "Не то море, не те волны"

В вашем случае просто помогала замена шланга или еще что то ?

Не герметичность системы, как следствие, попадание воздуха в систему Циркулирующие пузырьки воздуха работоспособности системе не прибавляют. Стоит отметить, что насос ГУРа и так в ходе своей работы вытеснит воздух в бачок системы. Но вот насколько полезным будет присутствие воздуха в системе гидроусилителя??? Можем спросить у форумчан и одноклубников. В одном уверен на 100% процентов, положительного момента здесь нет. Не берусь утверждать, но слышал что имеется стандарт, по которому даже рабочий РВД у известных производителей подлежит замене через определенное количество циклов (как их считают так пока и не разобрался).
Психологический момент тут присутствует во главе вопроса - поменял (поставил новое) значит уверенность в тебе, в твоем стальном друге возросла. Да ведь если глубоко подойти к вопросу, мы же не ходим всю жизнь в одних кроссовках и трусах. Права и паспорт меняем несколько раз за жизнь (отдельные категории граждан умудряются пол и ориентацию поменять, ети его кудрить). Так почему не поменять узлы и детали, отслужившие свой ресурс???
В моем случае, замена шланга - свершившаяся необходимость. Бывают забеги по 200-300 км. в день, не говорю уже про отпуск на колесах. Опыт друзей и коллег доказывает, что если ты не предусмотрел ситуацию - ситуация поставит тебя р..ом (извиняюсь конем) в самый неподходящий момент! Всем ни гвоздя, ни жезла,

заменил шланг - сложного ни чего нет , с 2х сторон открутил закрутил .

за одно ( черт меня дернул ) заменил и насос ГУР целиком лень было разбирать , менять подшипники , взял не оригинал

прокачал систему , помыл бачок бензином - все вроде чисто , жидкость не уходит , не пенится , залито PsF 3 оригинал

НО , насос ( падла ) гудит , Но гудит ощутимо только если крутить руль при 2000 оборотах ( или около того ) , на холостых не слышно


Что может быть ???


есть мысль , датчик давления ? или перепускной клапан в рейке , или гур левый подсунули ?


если это кому то поможет

производитель ГУРа?

Kap Z07PWPRE04172 , типа восстановленый корейцами , ваще он весь был покрашен черной краской , даже резьбу в корпусе гур покрасили , заепся прикручивать

посмотрел на датчик давления - сверху колпачок с контактом , а внутри пружина с поршнем , ломатся вроде нечему , сравнивал на новом и старом все одинаково , на новом полез только открутил поперло масло , пришлось растаться с 50 грамами

Antony писал(а): подскажите,а на двигателе 2.7 кто нибудь сталкивался??

Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:
с заменой шланга высокого давления гур

Столкнулся с тем же на на Сонате 2,7 литра. Мне сервисмены заправляют 4,5 тыс руб. за замену, мотивируя тем, что без снятия "переднего подрамника" не добраться к креплениям шланга. Я надеялся, что замену можно сделать сверху, не разбирая пол машины. Коллеги! Помогите. Кто имеет опыт замены шланга высокого давления на Соне с двигателем 2,7 литра отпишитесь пожалуйста как добирались до креплений шланга. Какой нибудь специнструмент? Или только снизу?

Дал картинки, может кто вспомнит, места крепления на общей фотке квадратиками и есть покрупнее. Находятся неудобно за двигателем.

С 2.7 не сталкивался, но мне кажется что тебя "лечат". Сам посмотри, на доступность креплений шланга...

Да, большой интерес это замена на 2,7.
Так понимаю, еще никто не делал?

kadet

,

Может повторяюсь, но если есть похожий шланг на 2,7 то похоже можно и открутить его - поменять или ремонт.

Может и я повторюсь, но я спросил как добраться до креплений, особенно до того, что в чёрном квадратики. Крепления за двигателем сверху с пассажирский стороны рука проходит, но сжимать резиновые усики очень неудобно, может есть какие приспособлен для установки крепления типа клица. Могу сфотографировать его крупнее для понятности.

AKosov писал(а): Может и я повторюсь, но я спросил как добраться до креплений, особенно до того, что в чёрном квадратики. Крепления за двигателем сверху с пассажирский стороны рука проходит, но сжимать резиновые усики очень неудобно, может есть какие приспособлен для установки крепления типа клица. Могу сфотографировать его крупнее для понятности.

Решение не найдено?

А я вот такой заказал 57510-3D100, подойдет к моей американке 2,4?

kadet писал(а):
Решение не найдено?

И смех и грех. Приехал в Римекс, отдаю шланг, говорю надо поменять. Ответ - 350 рублей плюс стоимость жидкости. Убегаю на работу. Через час забирайте - готово. Меняли сверху, просто с правой стороны машины убрать датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, чтобы не сломать и можно дотянуться рукой и снять воздуховод, чтобы удобно было прикручивать к рулевой рейке. Это был смех. Теперь о грехе. Подходя к сервису увидел, что под машиной лужа. Ну думаю, когда шланг снимали налилось на рулевую, вытечет пока еду до гаража. Утром в гараже лужа - еду в Римекс предъявлять. Мне показывают, что всё закручено прямо и хорошо, а рейка у меня конкретно подтекает. Обижаюсь конечно, но спрашиваю - какую жидкость залили. И становится мне неуютно, ибо льют они какую то насквозь японскую неизвестную мне жидкость. Еду в другой Римекс, который проверенный, где точно спросят, что лить и беру 2 литра АТ320 (настоящей Хёндаевской не нашёл в спешке) и с промывкой и прогревом меняю жидкость в ГУР. Утром в фирменный магазин Liqui Moly, покупаю герметик ГУР, закапываю в бачок -всё не течёт, счастлив. Вот такая замена шланга высокого давления на 2,7 литра. Будьте бдительны с маркой масла в ГУР