Livo писал(а):Ты хочешь меня переубедить в том,что я делал?

Хочу напомнить, что есть еще сайлентблок заднего поворотного кулака, который тоже относится к этой теме, и че ты там с тисками делать будешь?

Accent писал(а):есть еще сайлентблок заднего поворотного кулака

Это какой? и что за поворотый кулак не совсем понимаю.

Чуть выше фото есть и ссылка на съемник. Заметь, название не Я придумал.

Accent писал(а):Хочу напомнить, что есть еще сайлентблок заднего поворотного кулака, который тоже относится к этой теме, и че ты там с тисками делать будешь?

И Что дальше???? Такое ощущение,что ты со мной менял и видел,как у меня это "не получилось".Я рычагом менял только развальный и продольный.А сайленты ВСЕ менял два раза-первый не оригинал на тисках,второй оригинал на прессе.

может один левый или один правый?

Livo писал(а):я тоже сам делал.Сначала неоригинал,через год оригинал.На прессе,конечно,хорошо,удобно.но можно и в тисках.

ПОвторяю, что тисками поменять задние верхние сайлентблоки нельзя. Или Я не прав? Вожможно только 2 из них, если ты этого хочешь услышать. Но и то это такой гемор просто будет....

Accent писал(а):Или Я не прав?

Именно!Ты бы попробовал,а потом доказывал.

Accent писал(а):ПОвторяю, что тисками поменять задние верхние сайлентблоки нельзя

Бред!Меняются все сайленты(2 на цапфе,2 на рычаге).Делов на день на всю подвеску.

Я не понимаю, ты предлагаешь поворотный кулак снимать чтоли, чтобы сайлент в тисках поменять? Что такое цапфа, это поворотный кулак? Судя по названию темы, тут обсуждается замена 3 верхних сайлентблока, от куда 4й взялся? Снизу?

Livo писал(а):Именно!Ты бы попробовал,а потом доказывал.

Так Я и пробовал, и сделал, иначе нах мне тут писать

Accent писал(а):Что такое цапфа, это поворотный кулак

конечно.

Accent писал(а):Я не понимаю, ты предлагаешь поворотный кулак снимать чтоли, чтобы сайлент в тисках поменять?

Я говорил сразу, что менял всю подвеску.

Подскажите пож саленблоки переднего верхнего рычага с задним ВЕРХНИМ взаимозаменяемы?

Менял вчера сайленблоки верхнегно рычага. несколько дополнений к фотоотчету:
1) Снимайте стойку с кронштейном обязательно, поскольку болты крепящие рычаг к кронштейну очень длинные и в колесной арке просто нет места для откручивания головкой.
2)Пилу по металлу иметь обязательно, поскольку нет никакой гарантии , что при выпрессовке старого сайлента гильза сайлента не останется в рычаге. А пилой она пилится легко и выбивается зубилом.
3) При запрессовке обязательно смажьте сайлент, усилие на запрессовку уменьшится в разы.
вроде все

pitbull59reg писал(а):1) Снимайте стойку с кронштейном обязательно, поскольку болты крепящие рычаг к кронштейну очень длинные и в колесной арке просто нет места для откручивания головкой.

откручивается ключом, а если купить ключики с трещоткой то вобще щасте будет.

pitbull59reg писал(а):2)Пилу по металлу иметь обязательно, поскольку нет никакой гарантии , что при выпрессовке старого сайлента гильза сайлента не останется в рычаге. А пилой она пилится легко и выбивается зубилом.

при выпрессовке надо проставкой выдавливать наружнюю обойму - остаться она не может.

pitbull59reg писал(а):3) При запрессовке обязательно смажьте сайлент, усилие на запрессовку уменьшится в разы.

Это верно, и зашкурить, смазать поверхность рычага внутри еще обязательно.

newcastle46 писал(а):при выпрессовке надо проставкой выдавливать наружнюю обойму - остаться она не может.

какой проставкой?

newcastle46 писал(а):откручивается ключом, а если купить ключики с трещоткой то вобще щасте будет.

ну а если нет ключа с трещеткой, а только набор головок?

pitbull59reg писал(а):ну а если нет ключа с трещеткой, а только набор головок?

Тебе ж "newcastle46" написал, что откручивается все обычным рожковым ключом. Делов то на 5 минут.
А снимать стойку с кронштейном это лишний гемор.

я сам неделю назад менял,аморы ну и заодно саленты верхних задних рычагов,проблем вообще никаких не возникло.всё откручивается одним ключом на ,,17,,вместе с кронштейном,единственная была проблема -это гайка на штоке амортизатора,а так всё даже очень просто.

мне корпусные салинблоки продольной тяги весь день вырезали в сто

Еще бы написали как правильно ставятся эти сайленты. Ведь у них внутренняя трубка немного смещена в сторону и на резине между железом с одной стороны есть буртики для правильной установки в рычаге, чтобы при работе крутящий момент их нервал!
Во время запресовки все используют тиски которые есть, а у каждых тисков разный размер и сжимаемое усилие! П.э. камуто и труба не понадобилась, а кто-то измучился и потратил весь день на 4 сайлента.
И приспособа каторая нарисована полная чушь. Как может резьба М10*1,75 засандалить сайлент в рычаг где тиски надрываются???????

stas703 писал(а):И приспособа каторая нарисована полная чушь. Как может резьба М10*1,75 засандалить сайлент в рычаг где тиски надрываются??

Требования к болту и гайке смотри, они каленые. Причем гайка длиной 20 мм, по твоему болт разорвется чтоли? Все там нормально меняется, причем запас остается по усилию. Если крутить обычным болтом, скорее всего не получится, гайка сорвется.

stas703 писал(а):Ведь у них внутренняя трубка немного смещена в сторону

Ниче там не смещено.