grolik писал(а):Ну почему же третьего не дано? А если то работает, то не работает? Может ведь быть и такое. Как я понимаю, суть действия этого датчика в передаче сигнала в зависимости от частоты возникающего и пропадающего индукционного тока когда при вращении коленвала лепестки пластинки проходят около датчика. Так вот вполне можно предположить, что если лепестки потёртые, то датчик не всегда может определить проходящую мимо него пластинку, и передаёт на ЭБУ сигнал о том, что вал вращается (точнее в данном случае наоборот не передаёт, а на самом деле вал вращается). Следовательно, дальше по цепочке, ЭБУ начинает передавать ложные данные, отсюда и возникает вибрация. ИМХО.

Спасибо, что разжевал . Я то, наивный, думал это и так понятно

grolik писал(а):ramilka722
(точнее в данном случае наоборот не передаёт, а на самом деле вал вращается). Следовательно, дальше по цепочке, ЭБУ начинает передавать ложные данные, отсюда и возникает вибрация. ИМХО.

вот это полнейший бред кто нибудь пробовал хотя бы перевернуть эту пластинку? можете и не пробовать т.к. движок даже не заведётся

, наверное имеет смысл уточнить разницу между ДПКВ и датчиком угла наклона коленвала про который мы сейчас говорим. Если вкратце - да, ты прав, ДПКВ при глюке на дал бы движку работать. А тот датчик с пластинкой, про который мы говорим, определяет, как следует из его названия, угол на который повёрнут коленвал, и влияет на угол опережения зажигания. Следовательно, он то как раз и может непосредственно влиять на вибрацию.

, мне всё же кажется, что зависимость прямая: вот например с одного из двух лепестков пластинки не приходит (или приходит "через раз") сигнал, а со второй пластинки приходит всегда - ЭБУ, что думает? Думает, что коленвал провернулся только на половину оборота (т.к. один из лепестков не подал сигнал), но при этом от ДПКВ ЭБУ знает, что двигатель повернулся на полный оборот. Какой угол опережения или впрыска (не уверен точно чем конкретно он там управляет) ему ставить? Такое рассогласование как раз таки ИМХО и может влиять на вибрацию. Да, в подавляющем большинстве случаев, вибрация появляется от не правильной установки балансиров, но Бастион привёл в пример не характерный случай. Возможно кому то, кто уже запарился безрезультатно переставлять балансиры, это и поможет.

зависимость от оборотов есть? если есть, то однозначно балансир. задний характерно вибрирует в диапазоне 2500-3500 об +/- 100-200.
если дпкв глючит, то имхо, вибрация будет и на хх.

, ты меня спрашиваешь про зависимость? Не знаю, сложно сказать, случай был единичный, да и то не у меня У valishev (который создал тему), судя по тому, что пропал после "балансиров", видимо как раз и было то, что ты описываешь про обороты. А мы уже тему развили про то, что не относится к балансирам. Так что на твой вопрос про зависимость могу сказать, что у меня от оборотов двигателя только стрелка тахометра зависит

grolik писал(а):у меня от оборотов двигателя только стрелка тахометра зависит

ну дай бог шоб все стабильно в норме и было
я спрашивал не столько у тебя, сколько вообще в продолжении темы.

зубья проверял?

yurik75 писал(а):В правильном положении вал стоит по метке "устойчиво", если немного отвести вал от метки, он стремится встать назад в исходное положение по метке.
В неправильном положении, если отвести вал от метки, он не стремится обратно.про балансиры отвечаю ИМХО


1(тот что ремень крутит) балансир выставляется по метке всегда попадает в метку


2 балансир внутри , метки это на маслянном насосе....он и крутит 2 баланс

для правильной установки выкрутите болт из блока в районе 1 катализатора (за ним )засунте в дырку сверло на 6 и крутите рукой балансир 2 когда сверло утопится глубже тогда и будет праильное положение балансира ИМХО!!

я использую проволку... + при блокировки балансира метка не уходит проще ставить ремень

БОЛТ ПРЯМ ЗА 1 КАТОМ примерно посерелине блока снизу около поддона(на уровне звёздочки маслянного насоса) на 14 вроде ил на 13 длиной 2см выкручивайте смело ничего не потечёт..

Золотые слова! Вот того то мне и не хватало!!! Спасибо! А то я уже 4 раз разбираю, это все от незнания и экономии!

DieselCrow писал(а):на 1 зубок

вряд ли...вот зуба на 4,вполне возможно.

DieselCrow писал(а):Если при замене ремня ГРМ метки на шкивах распредвалов не будут совпадать с метками на верхней части ГБЦ хотя-бы на 1 зубок шкивов распредвалов, то возможна встреча клапанов с поршнями!

Болт центральный открутил на звёздочке?