Если говорить о моей машине, то она 2005г.в.2.0 механика, пробег 151000км, расход масла 800-1000г на 10т.км. И я считал что это много. Видно зря считал...

2004г. 2.0л. пробег 104т.км. расход маста 500-700гр. на 5000км, считаю это нормой для 2х литрового двига:) у друга ауди 2х литровый атмосферник, так он на 1000 км 1-1,5л. масла всаживает)))

не парься проверь компрессию в горшках должна быть в районе 14- 15. у новых 16 идет .даже 10 не критично.
если нормальное то просто поменяй маслосъемные колпачки. цена что то в районе 1000 и работа 8000. если компрессия плоховата то кольца меняешь и колпачки работа 10000 и все и будет тебе счастье.

2004г. 2.0л. пробег 104т.км. расход маста 500-700гр. на 5000км, считаю это нормой для 2х литрового двига:) у друга ауди 2х литровый атмосферник, так он на 1000 км 1-1,5л. масла всаживает)))




некоторым индивидам ни денег ни масла ни тем более машины не жаль могут каждый день доливать вместо того чтоб причину выяснить.

Братцы. Ситуация аналогичная. Машину купил недавно Sonata 2004 G4JP-EG 108000. На момент продажи масло в движке было на минимуме. Залил литр 10w40. Проехал 950-1000 км (Было и до 150 км/ч разгонял). съело 1 литру. Аж не по себе. Компрессию проверил все в порядке. Свечи как новые. Масло съемные колпачки новые. Чек горит из-за какой-то лямбда зонда. Заводится нормально не коптит. Обороты ровные. Думал сначала из-за Клапана принудительной вентиляции картера жрет, но и он чист.Течи нигде нет. Приговор какой? -ехать в сервис, че за "чек" выяснять?


П.С. В сервисе на диагностике выявили две ошибки по чеку: датчик кислорода оказался в порядке, контактная группа датчика барахлила- устранили, вторая ошибка датчика положения дроссельной заслонки осталась (не было запчасти заменить) - ездить можно. но не так комфортно. Буду устранять попозже. Чек убрался но загорелся через пол часик

ААААААА писал(а):1л на 1000км, при жесткой - 1,5л на 1000км. Это что, опечатка?

как то похоже на правду, хотя я бы сказал, что норма это до литра на 1000 км.

Недавно наткнулся на историю, где мужик купил УФ, ну и катался на ней,
соответственно ни на ТО-0, ни на ТО-1 не приехал.
Проехал 22 000 км, и двигатель накрылся. Он к дилеру, типа, давайте по гарантии чините, они ему: так тебя не было на ТО, он им - а у меня типа лампочек не горело никаких, чего двиглу то кирдык пришёл. Вобщем, дилер его послал, с гарантии снял, ремонт за его счёт.

Мораль: на ТО всё таки нужно ездить, т.к. там масло доливают,
или самому доливать из расчёта литр на 1000 км.

donleprekon писал(а):не парься проверь компрессию в горшках должна быть в районе 14- 15. у новых 16 идет .даже 10 не критично.

Не вздумай заморачиваться с компрессией!!! Эти все значения, пережиток советской эпохи и дедушкинов способов лечить стальных коней. Они масло мериют на холодные моторы и греют двигло пока вентилятор охлаждения не включится! 14-15 атмосфер - это какая сухая или мокрая компрессия??? Дело не вней. У меня была аналогичная ситуация после покупки Сонаты(121 000 км). Купил, приехал домой, как полагается сменил все жидкости. Мотор до меня катался на Хадо, я налил Эниус. Проехал 2000 тыс. долил 2л. По началу все мастера говорили, что это нормально, мол переводишь двигло на другое масло. Мотор был засран, поэтому решил менять масло на 4 000 + залить раскоксовку мотора и колец. Когда начали производить эту процедуру оказалось, что потек задний сальник колена. Решил оставить, работа по замене стоит дорого, т.к. приходится снимать коробку. Произвели замену масла и раскаксовку всей системы. После чего она вообще как не всебя начала жрать масло. Вопрос встал о ремонте. Начал кататься по всем мастерам, впоисках как и что делать. Все как один мерили компрессию (она была в норме) и говорили, что надо менять кольца. Засовывали даже "глаз" в котлы. Все ставят диагноз - кольца сели, нужна замена. Благо, что я очень давно дружу с очень хорошим мастером (кстати, он один говорил, что компрессионные колица тут ни причем). Договорился с ним на лето, что будем менять сальник, а там дальше посмотрим. Наступил июнь месяц, я купил все сальники на мотор + ремни и подшипники, чтоб заменить все разом. Когда сняли коробку, он уговорил меня и снять весь мотор и посмотреть что с ним. Сняли бошку, сняли поддон, вытащили поршни, вот туд и наступил час Х. Смотрим на кольца, визуально компрессионые кольца живые, а вот масло съемное зажало гарью. Берем литературу, мереем. 1 и 2 компрессионное кольцо в допуске!!!! Маслосъмное тоже!!!!! Но из - за того что оно было зажато нагаром, не могло нормально работать. Смотрим дальше, хун в котлах родной!!! На элипс и намека нет, а вот маслосъмные колпаки деревянные! (блок возил к разным мастерам, что бы убедиться, что все нормально). Все как один - блок идеален. После чего, я заказал колпачки и новые кольца(их можно было оставлять и они бы прошли еще столькоже, но все таки решил заменить). Заменил, собрали мотор,поставили на ход. Сейчас первая замена масла после ремонта. Я ни разу не откруктил горловину для залития масла! Все 8 000 уровень масла FULL. Ни грамма не добавил. так, что сначала посмотри все сальники и замени колпачки.

Какими жидкостями можно устранить залежесть маслосъемных колец? Слышал про керосин на недельку и сразу же замену масла? как-то не уверен в вышеописанном танце... (

Ksandrius

никаким. Разбирай и меняй. А изначально - это всё от того что ездиют на сраном кастроле и прочей веретенке дешевого качества. Русский человек всегда не на том экономит.
klon1986 На счет компрессии - ты погорячился. Её проверять обязательно, она много о чём может сказать, если человек с мозгом в голове. А твои дохлые маслосъёмные кольца определить 3 секунды делов, опять же если у мастера мозги на месте и хоть немного опыта.

Простая логика. Меряем компрессию - допустим 13,5-14атм на горячем моторе - это норма. Откручиваем свечу и кидаем туда чайную ложку масла - меряем снова. Если компрессия не изменилась - значит в камеру уже попадает масло, либо с сальников клапанов либо через колечки. Определить сальники клапанов - легко. По утрам как только заводишь - если дым из трубы идёт какое-то время, а потом пропадает - то это точно они. Думаю дальше объяснять не надо...

У меня тоже была такая хрень.На 4000км долил около 3л масла ,а при ремонте слили около 1л.Решил обойтись для начала заменой колпачков и сальников распредвалов.Пока масло в уровне.Да эта работа не самая дешёвая многие делают только со снятием головы,а мне сделали без.

У меня на 10 ткм литра 3 съедает. К паре мотористов ездил, все говорят, мол, хрен его знает, почему, поезди пока. Свечи чистые и одинаковые... Короче, ХЗ...

A после поездки в Тулу на МКАДе при переключении на 4 передачу проявился непонятный эффект: двигло как бы не сильно "троило и калашматило" пока не переключался на 3 передачу. Думал все- песец, и половину дистанции не проехал, в голову плыли некарошие мисли. Номальный человек бы съехал на обочину, и перекурил бы... Зараза,- уперт, и я продолжил движение. Такая работа движка длилась минут 15... Все прошло неожиданно, но и незаметно (так бывает)... Через полчаса езды все повторилось, но ненадолго. Как раз-таки кончился 92-й бензин. (ранее старый хозяин тачи сказал можешь ездить на 92, и я ездил) Уперт и залил на заправке Лукойла 95 не экто. . . Симптомы больше не повторялись. Приехал в Тулу у меня Чек пропал.
вопрос знатокам. замена датчика положения дросселя значит была не нужна? Октан и качество бензина решили проблему датчика положения дроссельной заслонки?


Думал пережить зиму без эксцессов, а вот хрен. Горе пришло. Загорелся датчик давления масла. Никогда не горел, кроме момента пуска двигателя и на коротких по продолжительности низких оборотах, при проезде через "мертвого полицая" ("полицейский для уазиков" ибо клиренс только для них; местечко у нас такое)))на второй передаче, почти останавливаясь. Остановился посмотрел маслецо и подах..л!!! на щупе масла не было (так получилось проипал маслецо). Вот тут я и перекурил. В общей сложности доливал 2!!! литра до среднего уровня, между метками. Апосля, вечерком решил помыть машину и поставить в теплый бокс замаливать грешки, пока ехал, датчик барахлил в момент трогания, да и на малых оборотах всю дорогу. Печаль одолела и тяжесть в душе осталась на всю последующую неделю, сколько она стояла в боксе. Набравшись храбрости и мыслью: а вдруг все само-собой прошло? Я, все как положено, прогрел, значит. Поехал. Чувствую, что печка больше похожа на хладильник. Я заставил машину остановиться. Проверил уровень охлаждающей жидкости и снова сердце клинануло. Тосола не было. Подтеков на месте стоянки не было тоже. Загадка куда ушел охлаждающий реагент? -> Залил немного антифриза, который вытек весь под капот ... Жалко ласточку, эх .... жалко
P.S. Отправляю в сервис лечить все хронические заболевания; то бишь капиталка
... to be continued.

Думал,что все намного проще. Отвез в сервис. Сняли и разобрали двигатель. Износ на 99%. 2004 года. Пробег как понял скручен (на текущий момент 115 тыс). третий хозяин. Масло.кольца залежные все. вкладыши 0.5 изношены по полной. У коленвала и цилиндров риски очень глубокие. Ремонт дороже покупки двигателя. Буду покупать двигатель на разборе.
Куплю двигатель. Москва/ Sonata 5 131 л.с. 2.0, МКПП

проверять кореные сальники или менять колпачки клапанов еслиб кольца то по свечам былобы видно с чёрным наростом