Vintiik писал(а):Я себе купил трещотку и еще вороток на всякий случай, т.к. уже один накидной и один рожковый сломал, причем долбанулся в арку так, что чуть руку не сломал. Теперь больше болты никогда в жизни не буду срывать накидными гаечными ключами, только головками и воротками (трещотками). Лучше куплю кучу переходников, но достану до гайки Нижний болт крепления стойки откручивал просто: ставил вороток на него, брал железный уголок, ложил уголок на землю, упирал в него ключ и тянул вверх, рычаг получался большой и гайка сама пошла (это был самый сложный момент, т.к. ковырялся я не на яме).

Я чем только не пробовал. И молотком и воротком длинной метр с лишним (им и сломал головку)- бестолку.
Так то у меня не маленький опыт в откручивании неоткручиваемого, но эти болты мне кажется только пневмогайковерт возьмет. Походу им и закручивали.

Скажите пожалуйста, стойки типа excel-g не выпускают с морозостойким маслом? И будут ли выпускать?
Амортизаторы KYB без проблем эксплуатируются при температуре окружающего воздуха от +80 до -25 градусов по Цельсию.
Т.к. сам амортизатор выделяет много тепла при работе, то в холодное время года, достаточно проехать 500м без резких наездов на препятствия и амортизаторы уже будут достаточно разогреты, чтобы в них не была повреждена поршневая система.

Вот что нарыл на сайте Kayaba.

Тобиас писал(а):Так что больше никто не посмотрел у кого как амортизаторы задние закреплены.
Мужики гляньте!

Вот в прошлом году менял аморики.
Эта фота перед заменой - заводская установка

Спасибо большое. Я сколько сонат смотрел, у всех также стоит

Vintiik писал(а):Есть тут мастера какие-нибудь, чтобы отписались?У Shind'а вроде не так стоит, как на последней фотке.

у меня так же как и на фото вверху.....получается ее просто на 180 - и что при этом??? она в том же крае и останется.....???? подскажите на счет этого момента....

Denis1702 писал(а):у меня так же как и на фото вверху.....получается ее просто на 180 - и что при этом??? она в том же крае и останется..???? подскажите на счет этого момента....

Не знаю даже. Надо у мастеров спрашивать, тут вроде на форуме есть, но почему-то не отписываются в этой теме.
У меня при такой установке как на фото при нагрузке пружины била в кронштейн. Щас перевернул и всё стало отлично. Только вот не пойму, машину качает как лодку при нагрузке после установки Kayaba по кругу. Плохо работает именно правое заднее колесо, когда по нему идёт удар, то оно бывает плохо отрабатывает его.

Vintiik писал(а):Щас перевернул и всё стало отлично.

а можешь фото выложить, не могу понять как ты его перевернул, я себе на днях установил так же как на фото и все нормально

Геолог писал(а):а можешь фото выложить, не могу понять как ты его перевернул, я себе на днях установил так же как на фото и все нормально

На последней фотке показано, как я сделал.
Фотоотчет как раз делался, когда я стойку переворачивал.
Вот сравни последнюю фотку там в теме и тут.

Вот тут я схематично рисовал:
http://sonata.club/ammortizatory-t959-200.html#p118913

А тут видно след от удара по кронштейну:
http://sonata.club/ammortizatory-t959-200.html#p119731

Vintiik писал(а):На последней фотке показано, как я сделал.

Понял спасибо, сегодня проверю

SOV-77 писал(а):У меня 87000 км снял чашки и увидел родные метки,как думаете это реально?

у меня 155 пробег пару дней назад менял передние тоже удивился на всех болтах краской помечено!!!

у меня стоит так же как на фото CopperHead.
Правда недавно, когда перебирал заднюю подвеску, решил немного подвинуть эту самую резиновую втулку в сторону от колеса, буквально на 2-3мм, чтобы шайба, которая прижимает эту втулку, не терлась об ухо стойки.

Ни до, ни после никаких аномалий в работе задней подвески не замечал.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Или нужно было таким:

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Правильно ли я сделал?