Спасибо огромное Вам, это я удачно сюда зашел.))

Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Вчера менял грм.Пробег на старых ремнях и роликах 65000. Прежний ремень грм брал Линксавто, ролики GMB, ремень как новый ,только грязный. Ролики похуже - при вращении от руки есть свист и шелест. Поставил ремень грм митсубоши, ролики опятьGMB. В прошлый раз не было 10160- заказал оригинал, а пришёл GMB с лейбл хундай киа! Фотки прилагаю

это фото показывает температуру ролика грм, и его не хилый перегрев! На металле цвет изменился на старом ролике!

Ну и сам ремень.

Кто в чем сомневается, не жмите , берите проверенных производителей и Вам будет счастье!

Доброго времени суток уважаемые клубни!
Подскажите , на что может повлиять перенатяг ремня грм и недонатяжение ?спасибо.
Ещё нашёл инфу по бета движку, не пинайте, не мог нигде пристроить.
Данные по 2-литровому мотору G4GC Beta II:

Производится на заводе: Ulsan plant (г. Ульсан, Корея)
Код двигателя: G4GC, выпускается с 2002 года
Объем двигателя: 1975 кубических сантиметров.
Мощность двигателя: 137 - 143 л.с. при 6000
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 оборотах в минуту
Блок цилиндров выполнен из чугуна.
Система питания: инжектор
Тип расположения цилиндров: рядный, 4-цилиндровый,
Клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 93,5 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Степень сжатия: 10.2
Топливо: бензин не ниже А-92
Экологические нормы: Евро 4
Масса мотора превой комплектности: 144 кг
Расход топлива: 9,3 / 7,1 / 5,9 л (город / трасса / смешаный) на 100 килоиетров
Расход масла допускается до 1 литра на 1000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.
Рекомендованное моторное мало для g4gc: синтетическое 5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе G4GC: 4 л.
Межсервисный интервал: 10-15 тыс. км. (с началом выпуска Elantra HD был 10 тыс. км. Позже производитель увеличил срок до 15 тыс. км.)

Ресурс двигателя G4GC:
По данным завода: 300 тыс. километров
Реальные пробеги: 300-350+ тысяч километров.
Тюнинг двигателя G4GC:
Без угрозы для уменьшения моторесурса: ~ 150-155 лошадиных сил.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens
Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.
Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена шатунно-поршневая группа и камера сгорания, другая прокладка головки блока цилиндров и конструкция головки блока, опоры двигателя, катализатор и т.д.
Моторы модификации G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидравлическими компенсаторами. Поэтому мотор может потребовать регулировки зазоров клапанов еще до 100 тыс км. При появлении характерного клацающего звука в двигателе, не спешите пугаться — скорей всего это клапана. Привод газораспределительного механизма ременной и чтобы избежать обрыва и загиба клапанов, нужно вовремя менять ГРМ-ремень и ролики. Известны случаи когда было проехано более 100 тыс. км. на заводском ремне.

Недостатки и неисправности G4GC:

Главный недостаток - мотор G4GC более шумный, чем его предшественники. Склонен к вибрациям разного рода и может при работе издавать звук немного похожий на дизельный — это нормально. Часто встречаются жалобы на рывки как при наборе скорости, так и на холостых оборотах, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, высоковольтных проводов или свечей.
Часто встречаются случаи зависания оборотов. Это решается перепрошивкой ЭБУ (электронного блока управления двигателем) - на официальном сервисе эту проблему знаю и нужную прошивку имеют.

В общем двигателя G4GC считаются удачными. Благодаря простоте конструкции, надежности, долговечности и неприхотливости, главное - относительно низкой стоимости запчастей, этому мотору можно простить его небольшие недостатки и утверждать, что G4GC однозначно хороший и безпроблемный мотор.
Современным двигатели серии Beta были заменены новым и более мощным семейством Theta.

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC, чип-тюнинг

Простым чип-тюнингом (заменой прошивки ЭБУ) этот мотор может выдать около 150 л. с. и избавиться от провалов на невысоких оборотах. Для поднятия мощности до 160 л. с. нужно провести более серьезный тюнинг, который может состоять из:
прямоточный выхлоп, паук 4-2-1
валы с фазой 268/264
распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом клапана.
Кому не нравится - извините!

serj-89
После замены грм прошёл 350 км , расход бензина норм, а вот начало давить масло со стороны кожуха грм, в масле правый привод, потеки под маслофильтром, поддон. Движок помыл , завтра смотреть может приклада клапкрышки? Я не менял, а до меня видно меняли и на гермет посадили.

Доброго времени суток уважаемые клубни!
А вместе с ремнем грм не стоит ли сменить и прокладку клапанной крышки и сальника переднего коленвала?
По прежним постам кто-то спрашивал за ремни Dongil? Прошлый раз ставил себе этого производства все клиновые ремни! А для грм выбрал LYNXauto. В этот раз клиновые все также Dongil , грм поставил Mitsub@shi.

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Кто менял передний сальник коленвала, какой на бету брал?

aleks grig писал(а): Кто менял передний сальник коленвала, какой на бету брал?

правда не на бету, а на сириус, брал сальник оригинал, как собственно и ремни из зоны ГРМ, думаю не стоит на этом экономить.
в "опасные" зоны стараюсь брать либо оригинал, либо реального производителя оригинала.

Доброго времени всем уважаемым форумчанам!
При пробеге авто за 120 000 имеет смысл вместе с грм и тд , заменить прокладку клапкрышки и передний сальник коленвала! Сам менял дважды грм и перед второй сменой обнаружены потеки масла . Но не принял во внимание, а зря!
После смены появились более весомые позывы в сторону смены прокладки и сальника и пришлось снова разбирать машину! А можно было это сделать один раз! Сальник за этот пробег 120 000 км стал дубовый, а прокладка развалилась при попытке её вытащить!
Ну и по замене грм конкретно:
Болт шкива колена открутить помогает стартер

Болт шкива колена ЗАКРУЧИВАЮ ТАК

Чтоб удобно крутить шкивы помпы делаю так( клей за 10 руб )

Подушку двигателя не откручиваем, и так нормально все можно открутить

Да и сальник передний коленвала находится под нижней шестерней

И сальник удаляется шурупом и плоскогубцами

Наверное буду прав ,рекомендовав клубням менять сальник при замене ремня ГРМ

РS
Нашёл фотографию первого раза замены грм, видно в каком состоянии двигатель- 2 года назад!