В общем встретились сегодня с Константином, за что ему огромная благодарность от меня! Выяснили следующее: ДАД живой, РХХ живой, во впуск плюёт бензином. Катушки проверил за день до его приезда, перебрал провода и т.п. - тут проблем нет. Но заметил, что свеча в 3 цилиндре сырая, хотя в месте самой искры сухо.
Путем нехитрых вычислений, логики, воспоминаний переменных - того, что я делал с двигателем и т.п., я пришел к выводу, что виной всему то, что я допустил ошибку при промывке гидроконпенсаторов, а именно: прокачал их маслом - тут опять же благодарю Kotman'a за то что скинул мне видео по промывке, которым я первый раз и руководствовался.

Я еще раз перечитал инструкцию, посмотрел видео и... Там ведущий говорит, что после промывки гидрики готовы к прокачке маслом, что я и сделал, а в инструкции "Для удаления воздуха поместите в емкость "С" наполненную солярой и покачайте 4-5 раз", и комментарий под видео, который я упустил: "Правильнее перед установкой компенсаторы прокачивать соляркой, прокачка маслом чревата тем про при установке компенсаторы не дадут закрыться клапанам полностью , и будут проблемы при первом запуске двигателя."

Пазл сложился. Соляра более текучая чем масло, и масло ее из гидриков выдавит, а вот когда валы на место ставятся, соляра позволит чуть продавить гидроконпенсатор, и клапана нормально закроются. А из-за того, что я наполнил их маслом, т.к. там обратный клапан, гидрики не продавились, а продавилась пружина, в итоге впуск остался частично открыт, а мб и не только впуск, я же все гидрики промывал и заполнял.

Немножко математики, мб кривой и не правильной, но все же:
98 кПа = атмосферное давление;
30 кПа = рабочее давление ХХ;
Сосет по 2 поршня за раз, то есть 98 - 30 = 68 на 2 поршня. Но в 1 поршне клапан не закрывается, то есть у нас нормально работает только 1, итого 68/2 = 34 кПа
То есть 30 нормального + 34 от нерабочего, получаем 60-65, что по факту и имеем в показаниях с датчика в ELM327.
Чек загорается при показаниях ДАД = 11 кПа, нормальным для холостого считается 30 кПа, то есть холостой ход у нас от 11 до 30, что никак не соотвествует нашим показаниям в 60-70 кПа.

Далее причинно-следственные связи: клапан не закрыт = то что идет из впуска когда поршень идет вниз, в момент хода вверх попадает обратно в воздуховик = повышенное давление на впуске = воспламенения нормального нет, ибо воспламенять нечего, но искра есть и свеча в месте искры сухая. Т.к. давление сперва набирается, а потом резко возвращается назад при ходе поршня вверх ДАД показывает на впуске во время холостого 60-70 кПа (при нормальном 30 кПа при ХХ), ЭБУ считая что давление высоким посылает сигнал на закрытие РХХ, почему оно у меня и не открывается, а так же посылает сигнал на более долгое открытие форсунок, от чего свечи все черные. Но когда РХХ закрыто машина гоняет воздух внутри себя и его не хватает для воспламенения перенасыщенной смеси - требуется подсос, и когда подсос я специально даю машина троит, но холостой на 1300 держит. Причем раньше держала исключительно 1400, сейчас может даже до 1000 держать - видимо лишнее масло из гидриков все-таки выходит, но медленно. Сегодня 1000 держала при заводском положении РХХ, пока я на педаль не нажал. Потом опять глохнуть стала.

Теперь план действий следующий: утром покупаю компрессометр, замеряю компрессию - если теория подтверждается, меня ждет очередная разборка движка со снятием распредвалов. Далее промываю гидрики от масла, заполняю как в инструкции солярой и в обратный путь. После надевания ремня опять проверяю компрессию, если все в норме - значит оно и было.