Да нет. Минус с клеммы аккумулятора на двигатель.
Плюс с генератор на плюс аккумулятора. Могу фото кинуть.

Ага...Ловлю... У меня с аккума тоже стоит,а вот с гены нету...

Как то заехал я,на днях, в лужу и залил гену. Сразу начала лампочка зарядки моргать и потом и вовсе горела постоянно. На недели ездил с ним,без зарядки. Использовал старый аккумулятор. Днем ездил,ночью заряжал. Наступили выходные и решил снять его. Разобрав начал звонить диоды-нормальные, ротор- нормальный, звоню статор и вот на всех выводах коротышь на землю. Благо профессия близкая к электроники, куча склянок жидкостями есть. Беру жидкость для промывки после пайки,промываю весь статор и вижу что в 3 местах все провода обгорели,а в одном 3 провода аж сгорели. Поехал по всем магазинам города искать новый статор и не нашел только под заказ,а машина нужна каждый день. Решил восстановить статор,благо был опыт восстановления трансформаторов. Итак. Взял мультиметр подключил один провод на вывод статора другой на землю статора( сердечник). Включил мультиметр на прозвонку, чтобы контролировать на слух сопротивление. И начал поочередно отгибать обгоревшие витки статора пока не добился максимального сопротивления между выводом и землей (получилось в районе 500 кОМ). Далее был в наличии Цапонлак(стоит в районе 30 рублев), им я залил все места какие были подозрительны,в том числе и 3 сгоревших провода. Подождал когда высохнут. Потом начал загибать витки обратно, также контролируя сопротивление мультиметром. далее начал собирать гену. Есть один момент, когда затягиваешь 2 половины надо не переусердствовать и не пережать. Один раз так и получилось, пришлось располовинить и находить где коротышь. Второй раз затягивал аккуратно. Собрал, померил сопротивление между выводами и землей- сопротивление около 400 кОМ. Поставил обратно гену. (Кстати гену вытаскивал через верх, т.к. под машину не было возможности залесть.) Вауля! Работает! Щас буду тестировать насколько хватит такого метода пока жду запчасти но тест 30 мин холостых он выдержал.

glamus писал(а):Кстати гену вытаскивал через верх,

что значит через верх? А подробнее можно? Что снимал при этом? АБС я так понял у тебя нету? Американка?

Да, американка,абс нет. Откручивал крепления шланга ГУРа,отводил его в сторону. Снимал разьем с клапана продувки адсорбера, и чуть выше его стоят 2 разъема и планка, их тоже снял. Отвести в сторону тросики круиза и газа. И в определенном положении он легко вынимается.

glamus писал(а):Щас буду тестировать насколько хватит такого метода пока жду запчасти но тест 30 мин холостых он выдержал.

ох ну и очаяный парень.

glamus писал(а):Днем ездил,ночью заряжал.

тоже как то две недели так катался.

glamus писал(а):абс нет

Вот это именно тот самый случай, когда "блага цивилизации" стоят на пути прогресса...

А у кого абс там стоит блок от него?

glamus писал(а):А у кого абс там стоит блок от него?

угу и это насос чертовски усложняет жизнь, желающему вытащить генератор из отсека. Я честно говоря не желаю после ремонта гены, ещё и тормоза качать...тем более, что машина старая и трубки могут попросту свернуться...Что в свою очередь только прибавит мне геморроя...

Проехал около 150 км на восстановленом статоре, пока он не накрылся вновь. Разобрал, не выдержал лак, от температуры потрескался и появился каратыш. Благо через день пришел новый статор (S3064 GHIBAUDI MARIO). Установил его и появилась новая проблема: на холостых оборотах начинает подмаргивать заряд аккумулятора, свыше 2000 пропадает. Мерил напряжение на аккумуляторе очень сильно коллеблиться от 13,8 до 14,2 на холостых оборотах. Свыше 2000 тоже коллеблится но лампочка не горит. При сборке генератора обратил внимание на 1 из контактов ротора: в нем есть небольшая борозда. Грешу на нее. Завтра попробую подточить щетку под ее форму и посмотреть результат. На всякий случай поставил доп массу на движок. У кого нибудь есть мысли, по этой проблеме?

дай щеткам притереться под новый статор.

Убрал сегодня бороздку с ротора и подточил щетки (сделал полукруглыми). Ничего не изменилось. Поезжу так, может все таки в щетках дело,пусть притираются.

Тоже была пульсация,ставили новую статорную обмотку-не помогло,потом электрик достал из своих загашников БУшную,поставил и всё прошло.Говорит много сейчас фуфла продают из запчастей на стартеры и генераторы.

Читал на форуме что можно снять генератор на 2,7 через верх, если снять впускной коллектор. Враки? Завтра вот думаю попробовать. Поставил сегодня новый генератор - он сука бракованный...

Через ВЕРХ можно вытащить генератор на Hyunday Sonata 2.7!!! С АБС

На днях почувствовал, что мой генератор подыхает и не дожидаясь полного пиз*еца, начал предпринимать попытки починить гену.
Договорился с пацанами в сервисе, приехал к ним, они как положено - сняли защиту картера, опустили подрамник, сняли привод (масло не выливается вообще на автомате, оно уровнем ниже), вынули генератор и отдали мне.
Диагностика выявила что у статора очень много витковых замыканий и половина проволоки уже почернела, еще бы чуть чуть и статор пробился на корпус генератора и всё сгорело. Генератор при этом был как бы рабочий - на холостых он выдавал 14в! Но когда включаешь фары и кондей - падает до 12.5 включаешь дальний, птф, подогревы сидений и стекла заднего - 11в. Явно так быть не должно! А нехватка тока при нагрузке - это либо статор либо диодный мост. На наших сонатовских генераторах Valeo диодный мост идёт вместе с задней крышкой генератора, но это не беда - т.к. диодный мост практически вечный в этом исполнении, и выходит у нас крааааайне редко. Практически никогда.

Статор на генератор в исполнении Valeo (его номер 37330-37400 бывает только в оригинале) идёт вместе с передней крышкой и он приклеен к этой крышке и передний подшипник там же. Стоит даже со всеми скидками в наличии у одного кореша 3000р. А китайский стартер стоит 4000р с этими же скидками. У меня в моей мастерской такого генератора и статора не нашлось! Сапожники без сапог...
Теперь всё будет.
Так вот, взял я китайца за 4000р и статор с условием - что если катаец не арбайтен или чота не понравится - верну и лучше починю свой.
Пацаны поставили китайское гавно, всё собрали - заводим и оху*ваем. Он пищит! И не подшипниками - неет. Диодным мостом и статором пищит, и не просто пищит, а ОРЁТ прямо!
Да, генераторы могут издавать писк при нагрузке - обычно большой нагрузке, но этот рекордсмен - он пищит даже в холостую, а при полной нагрузке орёт так что мотора не слышно. Но это даже не главное! Без нагрузки он выдает 14.2в - ЗБС! Но стоит включить все потребители в машине (естественно говорится о штатных потребителях), то он просаживается до 12в!!! Аплодисменты криворуким китайцам!

Вечер поздний делать нечего, парни говорят: "Давай завтра, но завтра у нас MLка заедет с утра - дрыгатель снимать. Когда займемся - хз."
Пришлось уезжать на этом орущем генераторе.

Полазив в инете и почитав кучу всего, облазив моторный отсек решил попробовать снять гену через верх.

Необходимо иметь - автомобильный набор инструмента предметов на 90, с большой и маленькой трещеткой, разнообразными удлинителями. Прямые, нормальные руки которые растут из плеч!

Приехал я на свою мастерскую, даже не дав мотору остыть начал возиться. Благо впускной коллектор сильно не греется. Снял плюсовую клемму с акб. Скинул впускной патрубок с дросселя. Открутил впускной коллектор и на всех шлангах и проводах оттянул в сторону сантиметров на 5-7. Снял разъем с датчика температуры всасываемого воздуха и клапана ЕГР. Клапан ЕГР открутил и на шлангах убрал в сторну - отсоединил шланг от коллектора. С ним же отсоединил от дросселя тросик газа и убрал. Так же снял шланг вакуумного усилителя тормозов и убрал в сторону. Снимаем термозащиту выхлопного коллектора иначе генератор не пролезет - снимается элементарно. Теперь надо ослабить нижний болт крепления УХА для вытаскивания мотора, верхний болт мы сняли, он держал коллектор, и отодвинуть на 5см в сторону это ухо.

И всё! Скидываем ремень с генератора, для этого был куплен вороток для головок под 3/4 дюйма - только этой хренью я смог оттянуть автоматический натяжитель ремня.
Снимаем плюсовой провод с гены и снимаем разъем - на нем кнопочку надо нажать. Откручиваем генератор, нижний болт можно не вынимать - просто ослабить гайку и вытащить в прорезь на кронштейне генератора, верхний болт выкручиваем полностью.
И вот тут начинается самое интересное!
При помощи рук, тех самых рук о которых я упоминал и заклинаний на великом и могучем языке мы начинаем тащить как есть, т.е. ни как не переворачивая генератор в сторону коробки и вверх!
При выполнении данного ритуала надо слегка покручивать генератор туда суда - как только заклинания закончатся - генератор окажется у вас в руках.

Сбор в обратном порядке! Извините что без фото, делал один, матерился так что народ весь разбежался по углам. Руки грязные, а телефон Iphone 5s на 32GB...

П.С. Советую как то выделить это сообщение или переместить в самое начало этого Faqа.

Всем привет.Такая проблема на холодную лампочка акб не горит.Проедешь км3,заглушишь загорается лампочка акб,газанёшь до 5000 об.пропадает.Подскажите что может быть.Соната 2005г.ручка .сириус.

щетки.Когда горит,то стукни по гене чемнить.Если погаснет,то щетки точно.

николай65 писал(а):Всем привет.Такая проблема на холодную лампочка акб не горит.Проедешь км3,заглушишь загорается лампочка акб,газанёшь до 5000 об.пропадает.Подскажите что может быть.Соната 2005г.ручка .сириус.

у меня 3 дня назад была такая хрень сняли отдал на работе есть конторка вольтаж называеться,диагноз конец регулятору напряжения,плюс щетки почти уставшие и задний подшибник у меня был б/у гена,так вот регулятор этот дорогой и мы с приёмщиком решили снять регулятор с б/у гены а щетки и подшипники поставить новые на мой родной генератор итог 2100р.за всё не зря купил б/у генератор за 2500р.

Момогите пожалуйста не электрику в решении проблемки с генератором ( мне так кажется).В течении нескольких дней ( а точнее 5ти)два раза случалась такая ситуация: после запуска двигателя, через пару минут движения происходит скачек напряжения ( заметил по увеличению оборотов двигателя печки ) подсветка приборов становится то ярче, то в норму приходит, при повышении оборотов двигателя до трех четырех т. стрелка тахометра поднимается и резко падает ( не как обычно плавно, а резко как-то), одновременно с этим загорается АВS и лампочка ручника… после некоторой перегазовки все приходит в норму… Что это такое, куда кидаться смотреть? Щетки? Сегодня подтянул ремень на всякий пожарный, ато показался слабоватым. Клеммы и штеккера в норме.

Для начала померий напряжение в сети в такие моменты.