Sirius vs Beta

drav66 · #78391

ну как не крути,вета проще в устройстве и по расходникам дешевле.да и так вполне надёжный мотор.

[Tiera]Root · #78405

угу, не спорю, он ничем не уступает сире (ну если графики не смотреть)

кот · #80577

Доброго времени суток! Люди,пожалуйста скажите где скачать (на шару)мануал на двигатель G4GC.За раннее благодарен.

Ilay · #91242

И мне пожайлуста! Заранее благодарен.

Proteus · #91329

Такой вопрос: а эти движки гильзуются, или они "одноразовые"?

yamabusi · #93882

друзья, так в натуре на Бете нет гидрокомпенсаторов на клапанах или нет? что же мне в сервисе спец в уши дул, что на Бету с 2006 года стали ставить гидрики клапанов?

павлович · #93883

от тебя впервые слышу

Димыч · #93892

Своими глазами видели руками чувствовал на ДВС (БЭТА) нет гидрокомпенсаторов 100% там стоят толкатели как на 2108 так-же там есть регулировочные шайбы,Так-же Я щитаю никто,никогда,ни на каком либо ТО их никто нерегулировал,Вот ради интереса Хозяева БЭТЫ следующий раз когда поедите на ТО в Любой Сервис спросите сколько стоит отрегулировать клапана? и если они скажут цену обязательно попросите присутствовать при этой регулировки.

[Tiera]Root · #93898

ну если как на 2108 то там пятаки, которые меняют и регулировки клапанов быть не может по определению, ибо нечего там регулировать

Димыч · #93901

[Tiera]Root писал(а):ну если как на 2108 то там пятаки, которые меняют и регулировки клапанов быть не может по определению,

Вот как раз эти пятаки и есть регулирвачная шайба,она разных размеров.Для того что бы отрегулировать клапана на Сонате,надо целый набор этих пятаков разных размеров,надо знать зазоры впускных и выпускных клапанов.

[Tiera]Root · #93915

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного -(0,35+0,05) мм. Зазоры клапанов регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
гугл как грится рулит:) но это на 2108 если покопаться то можно найти и на бету, блин и после этого будут говорить что гидрики хуже:)

Nightmare · #94025

У нас на работе есть Соня с Бетой. Так вот она на холодную стрекочет как швейная машинка! пробег гдето 80-100 (не исключено, что смотанный).

Proteus · #102333

Кстати, вот тут всё говорили про то, что Бэта шумнее. Я прислушался, мне показалось, что мой Сириус громче как-то Бэты на соседней машине работает...

Ричик · #109080

Добрый вечер! А мне кто нибудь подскажет что у меня за мотор. G4JP 136 л.с. А то собрался менять ГРМ и не знаю что покупать! Может кто то менял сам и подскажет какие трудности меня ждут. Или все таки лучше отдать в сервис?

кот · #109089

Ричик

Двигун "Сириус",131л.с.,риск не всегда благородное дело.Полистай,по сириусу много написано о замене ГРМ.Уверен делай сам,нет тащи к сервисменам авто и бабки.

Ричик · #109121

Спасибо Кот.

Proteus · #112970

Довелось вчера прокатиться на Соне с Бэтой, как и у меня, МКПП.
Итак, сравниваю со своим Сириусом.
Плюсы Бэты:
1) вибраций меньше (практически нет совсем, на своей ощущаю малость)
2) работает тише (жужжание Сириуса отсутствует как класс, есть другой звук (более тихий) на оборотах от 2500-3000 ткм). Вообще, сложилось ощущение, что на этой Сонате моторный отсек лучще прошумоизолирован. Количество шумки зависит от комплектации?
Плюсы Сириуса:
1) тяговитее (ехал в том же темпе, что и на своей, но если Сириус уверенно тянет с 2000 об/мин, то Бэта требует бОльших оборотов). Но скорости 60 км/ч на 4-й передаче у Сириуса реакция на нажатие газа более выраженная. На Бэте интуитивно втыкал 3-ю, чтобы разонгаться по-быстрее.

И ещё, думаю, уже к двигателю непосредственно не относится, но всё же: педаль сцепы на Бэте немного более лёгкая (хотя, может, сцепу и меняли, не спрашивал).

andrew · #112978

Хорошее сравнение

Proteus писал(а):работает тише

Я думал наоборот, тут где-то писали что Бэта шумнее Сириуса...

Proteus · #112984

andrew писал(а):Я думал наоборот, тут где-то писали что Бэта шумнее Сириуса...

Я тоже удивился...
Да, пробеги: у меня (Сириус) 118 ткм, у него (Бэта) 98 ткм.

Proteus · #120331

Вот, про прототип нашего Сириуса (Митсубиси 4G63) нашел немного. Судя по всему, в начале, на первых галантах в 80-х был карбюраторный 4G63 Sirius 110 л.с., а потом в 90-х уже инжектор прикрутили (как на ВАЗе из мотора 21083 склепали 2111).

у 2-литрового ветерана 4G63, конструкция которого восходит к началу 1980-х, есть два балансирных вала, которые служат для снижения вибраций. Но с возрастом эти валы начинают доставлять головную боль. Во-первых, для привода валов служит зубчатый ремень со своим натяжным роликом, расположенный под одной крышкой с ремнем газораспределительного механизма. Когда меняют приводной ремень ГРМ, про «балансирный» просто забывают. И зря: если второй ремешок начнет расслаиваться или порвется, то его куски прямиком попадают в привод ГРМ. Во-вторых, сами балансирные валы вращаются в блоке на подшипниках скольжения. Смазка этих пар трения организована по остаточному принципу и при малейших нарушениях подачи масла валы клинит — опять-таки с последующим обрывом ремня… Но избежать всех этих бед просто: нужно применять только качественные масла и своевременно менять все ремни и ролики. Есть еще один способ — просто разобрать привод «балансиров». Другая причина для того, чтобы пользоваться хорошим маслом и своевременно его менять — гидрокомпенсаторы. Они не отличаются большой живучестью и менять их лучше все вместе. Кстати, к масляному голоданию двигателя 4G63 может привести даже несильный удар поддоном. Дело в том, что расстояние между поддоном и маслоприемником насоса у этого мотора всего 5 мм, и малейшая деформация приводит к «затыканию» на входе маслонасоса. Особое коварство состоит в том, что лампа давления масла при этом может и не загореться — водитель будет полагать, что с мотором все в порядке. Поэтому для 4G63 особенно важна надежная защита поддона картера.

А Бэта откуда родом?

Sirius vs Beta

Кто сейчас на конференции