Если я правильно понял принцип работы, то получается так: при ХХ клапан полностью закрыт, потому как во впускном коллекторе низкое давление относительно атмосферного (у меня на ХХ 27кПа, атмосферное 97кПа). В режиме нагрузки давление в коллекторе растет (чем больше открыт дроссель, тем выше значение) и в клапане перекрывающий элемент отходит и начинает пропускать картерные газы.
PCV клапан стоит за дросселем, но есть канал отвода перед дросселем (поэтому загрязняется дроссельная заслонка). При правильной работе системы вентиляции нет излишнего засасывания масла во впуск (успевает отделяться).
Свой клапан PCV дважды ловил в залипшем положении и он продувался в оба конца.
Надеюсь понял и объяснил верно.

Kotman писал(а): ↑21 янв 2020, 13:23 Надеюсь понял и объяснил верно

Спасибо, все понятно) Но то, что он у меня продувается ОЧЕНЬ слабо в обратном направлении свидетельствует о его неисправности?

Скорее всего отложения на привалочной плоскости. Замочить на ночь, потрясти, продуть и посмотреть результат. Я свой в димексиде купал, но сказать, что клапан был безумно грязный я не могу.
Во, нашел! Черпал информацию отсюда, когда думал что где-то подсос, грешил на PCV, а оказалась дырявая гофра на выпуске причина жора топлива.
https://www.drive2.ru/l/8467935/

Долго думал в какую бы тему добавить данное размышление , решил сюда

Короче дело в том что уже давно борюсь с дерганиями авто в движении , оно не сильное , но при резком нажатии на газ частенько случаются , понятно что вариантов уйма , но как то в сервисе намекнули что возможно дело в "неправильной "вентиляции картера и мол некоторые ставят сапун или что то подобное в шланг большого контура вентиляции картера .


У нас похожая система с вазами .

Ради эксперимента, я просто уменьшил вдвое диаметр трубки большого контура , вставил внутрь большой трубки маленькую . И после этой модернизации заметил уменьшение рывков , т.е ездить стало гораздо спокойнее .

После этого задумался , а не приведет ли это к каким нибудь негативным последствиям , судя по описаниям интернета , большой контур используется для подсоса дополнительно воздуха (вентиляции картера ) во время больших нагрузок двигатели или повышенных оборотах и по идее диаметр этой трубки был высчитан заводом изготовителем . Не будет ли выдавливать масло из сальников из за повышенного давление картерных газов на высокий оборотах ......

Следом решил проверить как себя ведет давление под клапанной крышкой и заметил интересное изменение . Раньше до переделки при открытии м.з гороловины , на холостых крышка положенная сверху ( не завинченная ) чутка прыгала , при повышении оборотов она притягивалась , как и должно быть .
Возможно что моя поршневая уже поизносилась и картерные газы рвутся наружу. Но после переделки с трубкой , даже на холостых крышка притягивается , чувствуется рукой что идет более сильное удаление картерных газов .

Вся эта информация дана к размышлению происходящего , я пока не особо понял что произошло , поэтому комментарии приветствуются

При работающем двигателе и до и после дроссельной заслонки всегда разряжение. Большое или маленькое зависит от открытия дросселя, но оно там есть. Нет его только на заглушеном двигателе. Поэтому разряжение присутствует в контуре вентиляции и до дросселя и после дросселя (там где PCV установлен).
Думаю сейчас получилось вот что: сечение трубки до дросселя уменьшилось и разряжение через PCV стало больше, поэтому и прижимается сильнее, чем раньше.

Я проверил у меня тоже самое. В одну сторону слабо продувается , а в другую свободно

Клапан PCV на Бете ничем внутри не блокируется и не поджимается. Если его потрясти, то будет звук ударов внутренностей о корпус. Сам клапан работает в 3 режимах в зависимости от нагрузки и режима мотора: перекрывает поток, полностью открыт и частично перекрывает поток. Поэтому там нет пружины для поджатия запорной части. Она и должна свободно болтаться там, как это происходит на новом клапане, что я купил в своё время.