Мотор Сириус на автомате, Соня 2004 год ТАГАЗ, вчера столкнулся с проблемой. В пол накала горит R и при включении задней сильный пинок, а в драйве не едет вообще. Подскажите, что это может быть?

Входных данных совсем мало. Фильтр сменили, а давление и производительность насоса не измерили. Цифр компрессии нет, о свечах тоже ноль информации. Диагностика у Беты дубовая - смотреть Каскадом надо.
Мощность упала - вообще не характеристика. Хоть каких бы деталей как заметили, в каких режимах.

Siegi писал(а): ↑22 фев 2023, 08:37 Что это может быть?

развалившийся катализатор.

yegor.shubin.87 писал(а): ↑22 фев 2023, 09:49 В пол накала горит R и при включении задней сильный пинок, а в драйве не едет вообще. Подскажите, что это может быть?

Вот в полнакала точно ничего не греть не должно. Сначала отрегулируйте переключатель на АКПП. В сети есть инструкция как делать. Заодно осмотрите трос переключения от рычага к коробке, чтоб не было сломанного крепления. Иначе переключатель не встаёт четко на свои позиции, а рычаг имеет свои фиксирующие положения.

Здравствуйте у меня такая ситуация бобина пробивает но машина вроде ездит нормально я бы хотел узнать жто опасно ее надо срочно менять или можно ездить я пока так и езжу с ней

Здравствуйте. Есть проблема с датчиком кислорода. Двигатель g4jp sirius. 2.0л. Вылетает ошибка Р0134. Раз в месяц. В основном на трассе. Датчики менял, проводку звонили, смотрели, всё Ок. Пишут что должно быть опорное напряжение с блока ЭБУ 0,45v. У меня при включенном замке зажигания 0.00v. при включенном двигателе 0,1v. После прогрева датчика показывает значение 0,1-0,8v.

Здравствуйте у меня в моторе мастер обнаружил такую деталь,как на фото суазал она не от моей машины надо найти деталь от моей такуюже кто поможет какой артикул у моей
У меня соната 2.0 мотор автомат мотор g4jp
Вин код kmhem41bp3a887253

samirfrombaku писал(а): ↑20 май 2024, 01:09 У меня соната 2.0 мотор автомат мотор g4jp

это конденсатор системы зажигания.
Hyundai/Kia 27325-38000 Конденсатор зажигания

Вопрос про нагрузку двигателя на хх. У меня g4je и елм говорит что нагрузка 41%(при отключенных потребителях) ,когда поддаю газу примерно 2-3т оборотов, падает до 25-30% и закрадывается соответственно вопрос, из-за чего это возможно? Движок контрактный, сколько он ездил понятия не имею, тяга по-моему отличная (раньше был Круз 1.6)
Сам я только менял масло в движке. Проблем явных кроме лямбды нет. Дайте дельный совет

EvseyAl писал(а): ↑18 июн 2024, 20:46 Дайте дельный совет

https://auto.ru/mag/article/kakimi-dolz ... vigatelya/

Вопрос был про нагрузку на двигатель, обороты тут ни причём. Возможно конечно я не ясно изложил свою проблему. повторюсь, при диагностике elm, есть пункт "нагрузка на двигатель" и его значение у меня я явно завышены (на хх 41%, в норме пишут должно быть около 20%). Пишут что может быть из-за форсунок, но если бы были проблемы с форсунками не должна ли упасть тяга и увеличиться расход топлива? Этих симптомов у меня нет. Отсюда и вопрос к знающим людям, что может быть.

EvseyAl писал(а): ↑20 июн 2024, 14:59 обороты тут ни причём

EvseyAl писал(а): ↑18 июн 2024, 20:46 когда поддаю газу примерно 2-3т оборотов

EvseyAl писал(а): ↑20 июн 2024, 14:59 Вопрос был про нагрузку на двигатель

на средних оборотах двигателю легче работать.
об этом в статье и написано.

Но на хх нагрузка не должна быть 40%

Знающие люди, вопрос по зажиганию на двигателе g4jp. Раньше была проблема с дкпв, подтупливала машина (по итогу ремень перетер красный провод). Вчера заменил ГРМ (метки 1000% выставлены идеально) и отремонтировал дкпв отрезал, запаял, за изолировал т.к живу вдалеке от больших городов и купить его просто так невозможно, а машина нужна как никогда. После пробного проезда случилось такое, едет идеально, подрывается как надо но
1. При плавном и нежном нажатии на педаль газа, машина ведёт себя совершенно обычно и адекватно
2. При резком(умеренном) нажатие на педаль, машина подрывается до 3-х тыс.об и происходит следующее:
2.1 Ощущение отключения одного из цилиндров(елм выдает ошибку p0300(пропуск зажигания) и иногда р0304(пропуск 4 цилиндра), после проезда ещё некоторого расстояния при нажатия на педаль примерно на 50%, ощущение отключения уже двух цилиндров. Все приходит в норму как только обороты не превышают 3-х тыс.
Эта проблема возникает хаотично, пробовал раскручивать двигатель на разных передачах, и все всегда по разному. На 1й и 2й передаче удалось раскрутить до 5-ти тыс и все отлично, но уже на второй раз подобных манипуляций машину можно разкрутить в нормальном режиме на всех 4-х цилиндрах только до 3-х тыс. В некоторых моментах даже свыше 3-х тыс оборотов, двигатель после троения начинает работать ровно и идеально .
2.2 значение на тахометре при резком нажатии на педаль падает примерно на 600-800 об и гуляет, был момент когда он на миг упал в 0. (Знающие люди пишут что проблемы с тахометром из-за IFS, загуглил как проверить автотестером (https://yandex.ru/video/touch/preview/9 ... 3703512672) по этим манипуляциям у меня якобы все рабочее.
2.3 на холостых оборотах никаких отклонений нет, тахометр работает штатно, все 4 цилиндра работают, двигатель раскручивается быстро без каких либо нареканий и абсолютно все работает в штатном режиме.
3. Где-то под панелью (по звуку где-то около бардачка)щелкает какое-то реле, понятия не имею что и почему.
4. Нашел ещё одну проблему(возможно), контакт вв провода 4го цилиндра, пружинка смотрит вбок и оно явно там болтается. На 4м цилиндре морковка или как оно там правильно называется сидит непосредственно на катушке.
5. Елм и программа car scanner показывают адекватно обороты двигателя в любом режиме.
Ночью решил посмотреть ВВ провода на пробой(мало ли, мб что-то увидел) но машина отказалась запуститься.
Вытащил дкпв и начал прозванивать между черным и синим проводом тестер показал 18 мОм( мегаом, я не опечатался) поискав информацию на разных форумах, пишут что сопротивление должно быт Омы, но никак не мега омы. После этого я решил ещё раз проверить, мало ли ошибся, или контакт плохой или т.п но там сейчас уже пустота . Звонил непосредственно на датчике сняв изоляцию. На всякий случай прозвонил и красный с черным, но там какая-то ерунда, тестер в положение 200М показания - 1.2. в любых других 0L.

Отсюда у меня вопросы:
1.может ли из-за дкпв каким-то образом отключаться одна катушка?
2.как влияет отключение конденсатора из цепи катушек(может ли из-за этого возникать проблемы с искрой на высоких оборотах)
3.Какие сопротивление все же должно быть на наших дкпв и дров чтобы была возможность проверить( я никак не нашел нигде данной информации)
4. Реально ли, что возможно не очень хорошего контакта вв провода со свечей, цилиндр отключается или неадекватно работает именно под нагрузкой и при оборотах свыше 3-х тыс.( На холостых во всем диапазоне работает все идеально)
5. Если все же пробой в 4-м цилиндре из-за плохого контакта, реальны ли наводки на датчик IFS и подтупливание тахометра?
Буду рад любым догадкам, и любой мысли которой вы можете поделиться

Если кому интересно, проблема найдена и устранена.
1.вышла из строя одна из катушек, контакты в окислах просто жесть
2. Отлетел кондёр катушки
3. Отремонтированный дкпв оказался мертвым
4.проблемы с тахометром были из-за наводок от пробития 4-го цилиндра
5. Проблемы с затупами и отключением цилиндров было тоже связанно с катушкой.
Решение проблемы, переделал на вазовский

При мертвом ДПКВ мотор не запускается. Другое дело если он неверную форму сигнала выдавал.

Ну скажем так, он был при смерти. Ещё подливало масло в огонь штекер дпрв, какой-то "умелец" поменял родной штекер на абсолютно неподходящий, не защелкиваеться, пины разбиты и из-за этого движок глохнет.
Вообщем эта ситуация научила меня не делать поспешных выводов и не покупать дорогущих датчиков не разобравшись полностью в проблеме .
P.s к слову говоря отремонтированный дпкв не был коренной причиной, так же я на всякий взял и ifs датчик, оказалось что мой был в идеальном состоянии. По итогу из-за одного неподходящего штекера я сам себе создал уйму проблемм, но зато приобрел опыт:)

Отличные выводы! Собственный опыт в вопросах диагностики бесценен.