Ох... Ну хорошо.
Стандартное обозначение лямбда зондов:
Bank 1, Sensor 1 - зонд до катализатора
Bank 1, Sensor 2 - зонд после катализатора
Bank 2, Sensor 1 - V-образный мотор, зонд до катализатора второго блока цилиндров
Bank 2, Sensor 2 - V-образный мотор, зонд после катализатора второго блока цилиндров

Смотрим на график:
Слева шкала от 0 до 1021, а справа единица измерения mV (милливольты). 0,423В - это показания пока зонд не вышел в рабочий режим (рисуется полка).
Под картинкой пояснение, которое я перевел слово в слово: условия получения правильных значений, значения при обрыве цепи (0В), значение при нормальном ХХ прогретого мотора (выше 0,6В).
Значения в таблице с красным прямоугольником:
Богатая смесь - показания верхнего зонда от 0,6В и выше.
Бедная смесь - показания верхнего зонда от 0,4 и ниже.

Kotman писал(а): ↑26 авг 2020, 14:08 Бедная смесь - показания верхнего зонда от 0,4 и ниже.

ну значит нижний датчик у меня явно тупит от старости , т.к по идее должен показывать богатую смесь или по другому отсутствие кислорода и показания выше 0.5

хотя что интересно проверял у товарища на другой машине у него тоже нижний датчик после каталика ) показывает низкие напряжения , хотя пробег на машине всего 50 тыс
но т.к нижний датчик не участвует в смеси образовании я на него и забил , ошибок нет

Кому как. У меня участвует. Пока гофру дырявую не поменял жрала 30л/120 км по Москве. Снял весь выхлоп и увидел прогар гофры в сторону поддона. А диагност из глушительной АТТ сказал, что всё ОК.

spoook12345 писал(а): ↑24 авг 2020, 16:22 Значит при исправном катале, на XX , нижний датчик должен показывать напряжение выше среднего ? Т.е гдето 0,6

Бинго, так и должно быть при исправном состоянии первого катализатора. Напряжение 0.6-0.7 вольта и почти эдиальная прямая, возможны небольшие отклонения. Это обусловлено тем, что катализатор выполнил свои функции, реакция прошла, содержание кислорода в выхлопе низкое.

Джадавин писал(а): ↑02 сен 2021, 15:49 Бинго, так и должно быть при исправном состоянии первого катализатора. Напряжение 0.6-0.7 вольта

вы у себя проверяли ? у вас хороший катализатор ? от куда данные ?

spoook12345 писал(а): ↑05 сен 2021, 19:58 вы у себя проверяли ? у вас хороший катализатор ? от куда данные ?

Здравствуйте! Скажу так, на своей Соньке не проверял, так как каты были уже выбиты, причем бездарно, пришлось ставить пламегаситнль. Но до Соньки у меня была КИЯ Спектра, с обсолютно исправными каталиками, так вот на ней с помощью бортовика, а в последствии и компа, снимал показания, показания второго зонда, были как в описании выше. Повторяю, при ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНОМ КАТАЛЕЬИЧЕСКОМ НЕТРАЛИЗАТОРЕ, в последствии я его вырезал и вкорячил пламик. Принципиальной разницы по работе систем Сони с Спктрухи нет от слова совсем, от сюда и вывод, почти ровная прямая в диапазоне 0.7-0.6 вольта, на холостом ходу разумеется)))

Как второй датчик кислорода проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора?
Датчик кислорода на выходе используется для соблюдения требований стандарта EOBD (Европейский стандарт по встроенной диагностике уровня вредных выбросов).
Он располагается после каталитического преобразователя и используется для проверки эффективности работы каталитического преобразователя.
Характеристики и нагревательное устройство для датчика кислорода на выходе такие же, как для датчика кислорода на входе.
Блок управления отвечает за анализ напряжения, выдаваемого датчиком кислорода на выходе. Это напряжение отражает содержание кислорода в выхлопных газах на выходе каталитического преобразователя.
Напряжение, выдаваемое датчиком кислорода на выходе, смещено относительно датчика кислорода на входе, поскольку выхлопные газы должны пройти через каталитический преобразователь прежде, чем достигнут датчика кислорода на выходе.
В новом каталитическом преобразователе химические реакции теоретически завершаются. Поскольку весь кислород используется для образования химических соединений, когда двигатель прогрет, низкое содержание кислорода на выходе каталитического преобразователя приводит к напряжению от 0.5 до 0.7 Вольт на клеммах датчика кислорода на выходе.
Однако в действительности сигнал демонстрирует некоторую волнистость несмотря на то, что каталитический преобразователь имеет хорошее состояние. Затем он со временем ухудшается, и характеристики каталитического преобразователя падают.
В зависимости от этого напряжения, блок управления анализирует эффективность каталитического преобразователя и качество сгорания, и исходя из этого решает, следует ли отрегулировать обогащение смеси или нет.

Толково и добавить нечего. Ну разве что упомянуть про прогары выхлопа и неверные показания нижнего зонда, хотя мотор и катализатор будут в исправном состоянии.

Kotman писал(а): ↑06 сен 2021, 18:07 Ну разве что упомянуть про прогары выхлопа и неверные показания нижнего зонда, хотя мотор и катализатор будут в исправном состоянии.

+100500 я тоже склоняюсь к мысли, что у коллеги банальный подсос воздуха в выпускном тракте, после каталика, возможно прокладка на приемной трубе, возможно гофра прогорела, а возможно и сам датчик загоняет, да забыл добавить, возможно проблема с проводкой.

alex2711 писал(а): ↑25 июл 2016, 11:34 Добавлю от себя информацию о работе с программой Cascade. Конкретно о регистрации новых ключей в иммобилайзер.

Спасибо большое , будем пробовать

dimjan666 писал(а): ↑14 июл 2015, 22:51 HalD2n писал(а):
попробуй тут http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1701912 раздел EE (EngineElectr~), вроде и на русском.
книга что по ссылке ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ обязательно к скачиванию. расписано про все наши датчики, их номинальные показания, проверка, а так же самое главное, порядок выявления неисправностей по считанным ошибкам!!! файл называется FL, но и другие файлы полезны, например описан порядок проверки аирбэг при ошибке датчика присутствия пассажира, на выходных буду пробовать устранять свою ошибку

забыл добавить, многое для бэты, про сириус не знаю подойдет ли

страница недоступна

У меня вообще прикол - получил чёрный сканер , подключаю на столе , красный светодиод горит (уже хорошо ) , но нет связи со сканером .Мыкал -тыкал танцы с бубном - открыл еФту приблуду -а таааам .... нет кварца на 8мгц и двух кондёров к нему. Ладно вот в закромах был такой кварец и пару кондюков . Запоял включил и вот оно счастье радиолюбителя -- зарабооотала

Очень не люблю некропостить, но - подскажите, плиз, какой пункт выбирать, имея внутрикорейский дорест EF с двиглом G4JN?

deadlenz писал(а): ↑09 фев 2024, 11:07 Очень не люблю некропостить

да ладно, ты чего. форумы как раз для этого и созданы. не стесняйся поднимать старые темы.

deadlenz

, этот мотор сириус объемом 1,8
На пробу ставь hyundai general / sonata 99-04 / engine l4-dohc / unlead gen