Etti писал(а):люди, зачем вы убиваете одну из сильных сторон этой машины и ставите жесткие амортизаторы?

А еще резинки на полиуретан меняем. Кренит её сильно, на 30-40 входишь в поворот и прям на бок заваливаешься.

И какаие всё таки варианты чтоб комфорт не загубить кроме оригинала? Сейчас стоят каяба газ по кругу- очень жестко отрабатывают стыки,трещины и т.д.Управляемость да,но комфорта ноль господа,да и подвеска на себя удары берёт более нагруженные,чем на родных.Отсюда и меньший ресурс сайлентов,да и вообще узлов подвески.Или я не прав? Какие всё таки ставить для комфорта?

elbanditos писал(а):И какаие всё таки варианты чтоб комфорт не загубить кроме оригинала?

C завода стояли Sachs турецкого производства. Когда сдохли задние, купил Sachs в надежде получить тот же комфорт, но получил болт. Точнее - таких громких стоек я еще не эксплуатировал. Через 45 тысяч задняя правая потекла, к этому времени подошли передние (отходили 156 тысяч), поставил TRW по кругу - комфортом доволен, не жесткие, работают гораздо тише Sachs. Рекомендую к приобретению.

Добрый вечер. Залез на днях под машину с целью замены заклинившего поршня суппорта, заметил, что верхние передние рычаги в нижней их части проржавели насквозь, наверное поменять надо будет, ну сейчас не об этом. У меня пробегу 240 тысяч, и амортизаторы еще родные стоят, в принципе то я езжу, вроде норм, ну если не считать киданий жопы на высокой скорости на плохой дороге. Дак вот, как их проверить то, работают они или нет? Ну тупо раскачиванием кузова если, то вроде норм, после толчка на второй раз останавливается. Подтеков нет и не было (хотя может они до меня еще вытекли, я ее на 90 000 купил в 2012
И если менять, то какие нынче варианты у нас есть, адекватные в плане цены и качества? Или нафиг, подождать пока прояснится ситуация?

ИМХО амортизаторы на нашем рынке и "до прояснения ситуации" были "дорогие и все остальные". Рекомендация тут одна: нет времени и денег на эксперименты, значит брать оригинал.

На Сонату последними поставил KONI.Str. С ними и продал. И комфорт и управляемость меня устраивали.
Сейчас на Солярис поставил на перед пружины от дизельного Соляриса, а на зад польские пружины с лишним витком, но имеющих более толстый виток. Получил +2 см клиренса от просевших пружин, но задняя подвеска стала более энергоемкая (там тоже есть проблема с болтанкой задницы при нагруженной машине).
Ну и вишенкой стало приобретение KONI.Str вкруг на солярку.
Теперь машина на трассе словно прилипла к асфальту, пробоев подвески нету вообще. Единственный момент, что машина повторяет весь контур асфальта. Аналогично было на Сонате. Но это облизывание контура подвески происходит очень упруго и к этому привыкаешь.

Балка сзади и болтает в стороны? Или Солярис теперь с многорычажкой?

Kotman писал(а): ↑06 май 2022, 22:44Балка сзади и болтает в стороны? Или Солярис теперь с многорычажкой?

Балка сзади и задница прыгает на кочках.
Очень неэнергоемкая подвеска, при нагрузке пружины складывает до упора.
Позавчера приехали с Краснодара. У нас в области по плохой дороге спокойно обошёл Крузака 200.

Спасибо, буду знать.

Kotman писал(а): ↑11 май 2022, 19:38Спасибо, буду знать.

Если была мысль брать Соляриса, то на втором Солярисе подвеска разительно отличается от первого, который выпускался с 2011 по 2017 года (с 2014 года пошел рестайлинг).
У меня Солярка 2013 года, где был третий вариант подвески (самый жесткий), т.к. на первых вариантах люди с трассы улетали.

Не, Соляриса нет в планах. В прошлом году Чангаn CS75FL приобрели на замену Сонате. Сейчас ходовую сменю и на продажу выставлю.

Всем привет, подошло время поменять стойки.В данной ситуации, поскажите какие лучше взять( ну кроме коней конечно) ну и сразу пружины к ним(с копейки переделывать не хочу).