vartur писал(а): ↑13 июл 2020, 09:12 Есть же с переключателем ног, зачем вы берете без переключателя ? Потом пайкой дрочитесь)) разница с и без переключателя - копейки.

Около 1к разница

Разница в 1 копейку? И правда небольшая.
Люди, пишите по-русски на русском форуме. А то скоро машины за 2 биллиона будем покупать, афтер ол оф это.
"Вам сыру наслайсить или писом возьмёте?" (М. Задорнов)

Kotman писал(а): ↑13 июл 2020, 22:49 Люди, пишите по-русски на русском форуме

а всё больше больше и больше людей забывают Великий и Могучий...
к сожалению.

Я тут в комментариях в Авторевю увидел обозначение 2кк. "2 кусочека колбаски" за машину? Так мне 3 штуки тогда дайте в обе руки.

Чего? 1000руб.? Чушь. За 300-400 руб есть, но там чип другой ch340, на ftdi никогда не стоял так дёшево, когда бакс был по 30, я покупал по 500руб , а с переключателем 700руб , сейчас цены конечно поднялись, но разница в 1000 руб. Не верю.

кто знает , причины низкого напряжения на втором датчике кислорода ( после каталика ) , на холостых , низкое , я так понимаю высокий уровень содержание кислорода , откель там кислород ? при повышении оборотов напряжение повышается , может сифионит от куда , было у кого такое ?


ошибок по забитости катализатора - НЕТ

Когда даёшь газ, то напряжения на обоих лямбда-зондах стремятся к максимуму и образуется полка, пока газ не сбросишь.

да , когда газуешь , то напряжение обоих датчиков поднимается , но почему на холостых второй датчик показывает низкое напряжение , когда , по идеее должен показывать выше середины или я что то не правильно понимаю

Бывает, что датчик устает со временем, бывает "отравлен", а потому не выдает напряжения в нужном диапазоне. Я для диагностики купил себе зонд Бош, вроде как 539 окончание.

Не могу подключиться к блоку SRS. Машину купил недавно под восстановление. Прошлый владелец менял радиатор и разъем перепутал на блоке предохранителей(лампа srs не горела вообще, не работал спидометр, топливо, горела R на панели и т.д.). После восстановления разъема все заработало должным образом и в том числе начала гореть лампа SRS. Сканером через каскаде двигатель, АКПП, АБС читаются, но блок подушек на связь не выходит. Бывает лампа при включении зажигания загорается и может потухнуть на секунду-две и потом снова горит постоянно. Так же при включении зажигания начинает моргать лампа непристегнутого пассажира и потом тухнет. Подушки целые. Соната по документам 2002 год, по вину 2004. Двигатель 2.0. на автомате. Подскажите что в первую очередь делать? Пин к-линии перекидывал и на 12 и на 13. Ничего не меняется. Смотрю через шнурок орионовский.

KOSTYAN70RUS писал(а): ↑12 авг 2020, 11:57 Подскажите что в первую очередь делать?

Поехать на диагностику в сервис... Тогда точно будешь знать, что то в авто не так, либо ты что то не так делаешь)

народ кто знает на 100 % что должен показывать второй датчик кислорода после катализатора какое напряжение ? все таки низкое или высокое ? график внизу или вверху ?

реально не могу понять , столько споров по этому поводу , ни кто толком не может сказать наверняка , но это я искал по сообщениям на разных машинах , а как на нашей ??


кто точно проверял исправный катализатор , что показывает ?:)

Рассказываю про свой мотор Бета.
Если нижний лямбда-зонд показывает синусоиду почти синхронно с верхним, то сначала ищем подсос воздуха между зондами. У меня был прогар гофры и лютый жор топлива.
Если синусоида есть, а подсосов не обнаружено, то смотрим состояние верхнего катализатора на предмет разрушения и прогаров.
Если катализатор цел, подсоса нет, но есть синусоида на нижнем зонде, то велика вероятность, что напыление уже отжило своё и нет должной нейтрализации выхлопа.
Теперь интересности, которые я заметил на своей машине пока копался с расходом.
Нижний зонд не выдает данных сразу после запуска. Нужно подождать минуты 3-5. Это очень интересное поведение, потому как у зонда есть обогрев и диагностика сразу ругается на его обрыв, однако надо подождать. Диагностика показывает сначала напряжение на нижнем зонде 0,425В, затем напряжение повышается до 0,7. Ну а далее картина пляшет в зависимости от состояния выхлопа: либо сваливается в синусоиду, либо рисует в районе 0,6-0,7В без резких скачков.
Стоит заметить, что все показания в книжках снимаются на прогретой машине в режиме стабильного ХХ.
Был интересный момент в разном отображении нажатия на педаль газа в движении у Hobdrive и Carscanner. ЕМНИП, то Хобдрайв показывал взлет напряжений обоих датчиков, а Карсканер взлет верхнего и падение нижнего. Взлет напряжения должен быть у обоих при раскручивании мотора и будет держаться до тех пор, пока не сбросить газ.

Значит при исправном катале, на XX , нижний датчик должен показывать напряжение выше среднего ? Т.е гдето 0,6

У меня на XX показывает внизу графика , в пределах 0.1.... 0,2 , но без каких либо повторений верхней лямбды почти ровная кривая, с небольшими отклонениями и ни каких ошибок

Главное, что нет синусоиды. Последите за расходом. Вполне вероятно, что у моей машины катализатор сдыхает, оттого и показания такие.

Kotman писал(а): ↑24 авг 2020, 17:04 Вполне вероятно, что у моей машины катализатор сдыхает, оттого и показания такие.

вот в этом и загвоздка

не могу найти точных данных , как должно быть " верно" , споров куча , кто говорит что высокие показания правильные , другие говорят что низкие , , однозначного ответа нет , ваще ппц , ни где в интернете не могу найти точных данных , ни википедия ни где .

Может это зависит от датчика , может от производителя , прошивки эбу авто , не знаю.

Мой датчик старый , но в приличном состоянии , без нагара , хотя и говорят что лямбды ходят максимум 100 тыс . , не хочется брать новый , тупо для проверки .

Я купил Бош за 1500р когда сам себе приговорил нижний датчик. Не пожалел - много "открытий чудных" сделал для себя на Сонате.
На Бете датчики одинаковые, разница только в длине проводов и разъёме. Сопротивление нагрева одинаковое - 9 Ом.
Пока нет точного понимания диагностики (а я сам отношусь к этим людям), я бы отсеял сомнения потому как нижний датчик не рисует синусоиду. Если есть изменения в показаниях на газ в пол, то значит датчик жив, подсосов нет, катализатор живой.
А дальше читать книги, статьи, инструкции и делать выводы. Чего ж ещё остаётся при самообразовании?

Ну вот и нашёлся ответ. "Читайте хэлпы - там всё написано"(с) год так 96-98.

По картинкам трудно понять о каком датчике идет там реч и что это все значит

B1S1 Это первый до катала
B1S2. Это второй после катала

Вашь перевод на русский скорее всего про первый датчик , к чему это примечание относится ? Fig 1. ?
Ниже на картинке B1S2 цифра - 423. , Видимо 0,4 мв ? Но что это холостой или что? Сначало даже меньше, график возростает

Перевод хелпа сонаты,. Судя по этому богатая смесь это низкое напряжение ( мало кислорода) , а бедная смесь ( много кислорода ) это высокое напряжение , пишут же чо около 5 в.
В других местах в ине те утверждают полностью обратное при богатой высокое напр. А при бедной низкое, об этом позже.

Какую смесь должен ловить второй датчик ?? богатая ли она после катализатора??? По идее кислород должен догорать в катале и на выходе должен быть углекислый газ и азот и по идее очень малое содержание кислорода - типа смесь богатая , кислорода мало, а лямбда измеряет только кислород и больше ни чего !