Один поменял, заказал остальные жду

Kotman писал(а): ↑24 июн 2020, 00:24Спасибо

Что скажешь?

Много лет назад тут застебали одного человека, который про гидрокомпенсаторы с Акцента говорил. Посмотрел фото этих гидриков - весьма похоже. Вот и попросил скинуть размеры нового компенсатора. Ещё не знаю зачем мне это нужно, но руки чешутся и голове голоса "давай попробуй!!!".
Кстати, на фото с синими квадратами не гидрокомпенсаторы, а толкатели. У гидрика ровная поверхность без бортика. Тем более без такого красивого рисунка.

Kotman

, надо будет фазовращатель покупать.

Никда писал(а): ↑12 июн 2020, 11:43взял

голова такая же как и у меня, щоб гидрики робили , нужен фазовращатель и место для него и электромагнитный клапан, а тебе какой то Кулибин вкорячил гидрики.

Ничего общего между гидрокомпенсаторами и и CVVT не вижу. Мне, чтоб фазовращатель установить, нужно голову поменять, потому как под клапан посадочное место не сделано, ЭБУ сменить (не уверен, что у моего есть цепи управления клапаном), ну и сам вал с фазовращателем.
А вот каналы масляные к стаканам есть. И гидрокомпенсатор на фото очень похож на стакан размерами.

Подбирали от акцента гидрики, они в диаметре маленькие не подходят, подобрали только от алфы подошёл как родной, завтра должны подти остальные буду ставить. Попробуйте взять один гидрик поставить и самим убедиться.

Никда писал(а): ↑24 июн 2020, 22:58Попробуйте

физический смысл использования гидрокомпенсаторов без фазовращателя, клапана, прошивки в эбу под сvvt теряется!
Существуют головы G4GC под cvvt.

Из инета:"…18 - механизм CWT; 19 - выпускной распределительный вал; 20 - фильтр гидросистемы CWT; 21 - уплотнительное кольцо; 22 - электромагнитный клапан CWT; 23 - прокладка головки блока цилиндров
Во время работы двигателя на режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитный клапан с целью очистки его элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.
При отключении электропитания электромагнитного клапана CVVT отверстия подвода масла из главной магистрали и слива полностью открыты и механизм CVVT устанавливается в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.
Элементы системы CVVT (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения положения впускного распределительного вала) представляют собой прецизионно изготовленные узлы....."

Я в курсе про головы с CVVT. Гидрики были и до систем фазовращателей на валах.
До сих пор есть продают рампы с гидрокомпенсаторами на классику Жигулей.

Kotman писал(а): ↑24 июн 2020, 19:58 А вот каналы масляные к стаканам есть. И гидрокомпенсатор на фото очень похож на стакан размерами.

То есть по идее если поставить эти гидрики с альфа , они будут работать?интересна эта тема, просто странно ставить на такие машины шайбы, когда на простом акценте стоят гидрики

Что насчёт гбц g4gf с гидрокомпенсаторами

Вот такое нашел на Драйв2.
https://www.drive2.ru/l/499173607159628 ... 0#comments

Всем привет. Владею Tucson 2.0 Beta 2008 06. Пробег 230 000. Надо ругулировать клапана, в Москве не могу найти специалиста. Дилеры выставили 50 000р с шайбами. Короче, что там с гидриками? Я их сам поставлю. Слежу за темой давно, но ответа так в теме и нет. Как гидрики от альфы? Заработали????

Да вот пропал владелец машины с гидриками. Есть стойкое ощущение, что там либо модернизированная короткими клапанами голова, либо, если верить Драйву, голова от L4GC.

Kotman

, я смотрел его активность. Он был сегодня утром на форуме. А что там про неизвестный мне мотор L4????

Kotman

, изучил я) драйв, надо клапаны менять и в блок ставить клапан, чтоб масло не стекло. Для установки гидриков. Сумма вылазит как раз 50 000р по московским ценам. Проще у дилеров отрегулировать клапаны.

Kotman

,
Слушай, перерыл весь интернет, нигде кроме как в одном месте на Драйве нет информации про "некий клапан в блоке отвечающий за давление в башке и гидриках" я как то разбирал сонатовские движки и там эти клапаны стоят везде по умолчанию. Они тупо запоессованы. Шарик с пружиной. И все. Голову всю сломал. Но, везде пишут что гидрики встают вместо тарелок как родные.... Без поллитры не понять. А у меня уже ошибка выскакивает по первому цилиндру. Надо срочно что-то делать

Во, а я про клапан ни сном, ни духом. Значит надо покупать гидрик и снимать вал для примерки.
Мотор газовый, на драйве пишут, что головы взаимозаменяемы, а вот такая разница в приводе клапанов.
Отрегулируй сам зазор. Там больше страха, чем работы. Сначала замерить зазор между валом и шайбой на горячем моторе. После ставим по меткам валы в положение ВМТ 1 цилиндра (я попутно не поленился и ерутил до тех пор, пока и на цепи звенья не пришли к своим меткам на звездах). Затем снимаем валы и меряем микрометром толщину шайб и записываем (зазоры тоже записываем). Позже считаем необходимую толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + А — С, где
А — измеренный зазор, мм;
В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм.
Далее смотрим какие шайбы можно поменять местами, а какие нужно докупить. Мне пришлось купить всего одну шайбу у владельца Туссона.
Ставим валы на место, аккуратно равномерно подтягиваем крышки валов, чтоб не вытащить резьбу из головы. Затем протягиваем положенным моментом.
Работы на 2 часа с перекуром, когда куплены новые шайбы. Я попутно измерил пружины, заменил МСК, пошатал стебли клапанов на предмет люфта.

Нашёл номер гидрокомпенсаторы для G4gc. Выпускались только для Корейского рынка. Нашёл картинку где они стоят по мануалу с номерами. Корейцы гады проклятые
Вот номер для G4gc
2223126010