Kotman писал(а): Так диоды разные же. Вот от тока в 4 Ампера плясать и надо. Брать с запасом не менее 6 ампер и выше.
Все равно не понял. Котел автономный же? Греет стоящую машину, так? Попутно хочется заряжать АКБ. Если мотор не заведен (котел ещё греет), то смысл заморачиваться с диодами, можно и так подзарядить аккумулятор.

котел не автономный, котел электрический 220в - 2кВт

Павел_22 писал(а): Никто случайно не заморачивался насчет стационарной установки зарядного устройство АКБ ~220В -- 12В под капот?

Зарядка не рассчитана на такой режим эксплуатации , посему не советую.

Kotman писал(а): Диод ставить между плюсом зарядки и плюсом АКБ.
Только какой смысл данной конструкции? Быстрее не зарядится.

Как развязка диод пойдёт но нужно учитывать что на кремниевом диоде есть падение напряжения в 0,5-0,6 вольта. т.е. аккумулятор в полной мере с диодом не зарядишь.

m16 писал(а):
Зарядка не рассчитана на такой режим эксплуатации , посему не советую.

Как развязка диод пойдёт но нужно учитывать что на кремниевом диоде есть падение напряжения в 0,5-0,6 вольта. т.е. аккумулятор в полной мере с диодом не зарядишь.

согласен, такая зарядка, не рассчитана на такой режим эксплуатации, но... давайте рассчитаем! что для этого нужно?!

Такие (стационарные) зарядки есть, например вот такие

http://www.defa.com.ru/chargers/

Павел_22 писал(а): Такие (стационарные) зарядки есть, например вот такие

почему бы и нет, если лишние деньги есть.

Павел_22

, дешевле и проще купить запасной АКБ, на одном катаешься, а другой таскаешь утром в машину - вечером домой. Если с утра штатный сдох, меняешь на заведомо залит-заряжен. И не надо выдумывать, лишние провода прямой путь к кз и возгоранию.

m16 писал(а): почему бы и нет, если лишние деньги есть.

Павел_22 писал(а): В свое время рассматривал такую систему от норвежской Defa -в комплекте подогрев +зарядник, но ценник на нее относительно ахтунг))

ответил еще раньше))

Отправлено спустя 4 минуты 35 секунд:

aleks grig писал(а): Павел_22, дешевле и проще купить запасной АКБ, на одном катаешься, а другой таскаешь утром в машину - вечером домой. Если с утра штатный сдох, меняешь на заведомо залит-заряжен. И не надо выдумывать, лишние провода прямой путь к кз и возгоранию.

согласен с тобой, особенно с последним. Но предлагаю все-таки рассмотреть установку и подключение зарядника по стац. схеме - как по правильному, с точки зрения пожаробезопасной и электробезопасной для остального электрооборудования авто, эксплуатации это сделать.

Цепи 220В понятно дело, что через диф. автомат с УЗО подключить, номиналом не более 16А

а вот как сделать цепи 12 В?

Я как понимаю должна быть диодная развязка и реле, которое бы управляла подключением зарядника, причем по такому алгоритму:

1. Подано питание 220В - первое реле подключает зарядник в цепь 12В на аккум, второе реле "проверяет" нет ли питания с гены. Если нет - окончателньно подключает цепи 12В зарядника к аккуму. Если да- не подключает цепи 12В зарядника к аккуму.

2. пропало питание 220В - первое реле отключает цепи 12В зарядника от АКБ, второе реле - по первому алгоритму

Управление вторым реле можно взять с какого-нибудь датчика, куда приходит +12 после того как гена запустился

управление первым реле (220В) берется от питающей цепи 220В

Если есть уже такие готовые решения коммутации (ну кроме Defa и подобных), на полупроводниках например - если поделитесь - буду очень рад

Дорогие форумчане да не подходят тюменские аккумы для иномарок и на сонаты тоже.Хороший аккум не спорю но для вазов.Обьясняю почему у иномарок очень много электронники напряжение бортсети до 16вт.Тюменские на них просто выкипают нужно постоянно за ними следить- это гемор.Только для вазов знаю из собственного опыта

Только не тюменские

Зверь как вариант

Откуда в исправной бортовой сети 16 вольт, когда регулятор напряжения генератора имеет потолок в 14,4 вольта?

Я о том же, что 16 вольт в сети только из-за неисправного регулятора напряжения.

serj-89 писал(а): ↑14 дек 2019, 10:37 проработал Тюменский у меня 6 лет

с пробегом 60 т.км?

aleks grig писал(а): ↑22 ноя 2018, 22:36 азиата на 70 а, узкий и с высокими выводами

его хватило до1 января 2020 года, вечером АКБ крутил двигл , как в -40 мороза! Но завёлся, проехал до кафешки 4_5 км , заглушил и не смог больше завести. Прикуривал. При пуске напруга 10-9 вольт. Доехал до дома, а утром опять ноль. Снял на зарядку , а в крайней минусовой банке плотность 1,20 и не повышается. Купил 60-й акб курский фенол, толи феол. Этот на 70 который пытаюсь зарядить второй день.

Я плотность повышал длительной зарядкой 2А. Ушло 2 суток на это. У меня зарядное Вымпел (Санкт-Петербург), заряжает автоматически понижением силы тока, но в режиме 19В идёт ручная регулировка тока. Плотность с 1,25 до 1,28 поднял при токе 2А и 16В. При этом особо АКБ не бурлил, надо было прислушиваться, чтоб услышать шум.

Если кому интересно - на сонате год проработал 70 й АКБ Пульс, сдохла крайняя минусовая банка и при поездках бортовая сеть показывала 14,6 вольт. После замены решил восстановить этот акб, т.к. длительный цикл зарядки самого АКБ выдал 11,2 вольт.и банка упорно не хотела кипеть.

Для восстановления использовал замыкание клемм АКБ проводником большого сечения и металлический подвес от профилей. При первом же замыкании, что-то секунд 2!, Проводок мгновенно нагрелся и с его клемм потёк припой. Но напряжение на АКБ выросло.

Выводы у АКБ тоже поплавились и пластина оплавилась.

После экзекуции и зарядки напруга поднялась на АКБ.

P.S. постоял три дня и напруга 10,63 в. - только в утиль или на опыты, реанимация больному не помогла.

Вполне вероятно, что от такого тока в коротящей банке ненужные связи померли, что и привело к оживлению вцелом.

Вот и мой родной делкор помёр . Отработал ровно 12,5 лет , с августа 2007 года .

Офигеть!!!
А какие размеры у оригинала? А то мой прямо в корректор упирается и сломать норовит.

Размеры на первой стронице , а упираются они у всех .