Тема до сих пор актуальна. Все выше описанные варианты -не подходят. Дополняю информацию:
машина такая же - Sonata yf 2011 2.0 автомат, пробег 120 т.
1) Появляется звук клапанов (цокотание) словно компенсаторы стучат) при начале движения на 1800 об. Звук от тихого до громкого 3-4 сек. и далее пропадает. Появляется снова, если машина постояла с выключенным двигателем
2) НЕ зависит от температуры окружающей среды и прогрева двигателя. Только в начале движения и под нагрузкой.
3) Зазор в клапанах - норма (сегодня проверяли)
4) Двигатель, как новый. Вся станция удивлялась и спрашивали какой пробег и каким маслом пользуюсь.

На СТО (официалы) говорят, что с подобной проблемой сталкивались. Один мужик заставил их разобрать пол движка. Добрались до каленвала - все чисто, ни стружки ни пыли .... От безысходности поменяли цепь - ничего не изменилось.
Звук не прогрессирует, езжу с ним почти год, но это не прибавляет оптимизма.
Такое впечатление, что стучит что-то до того, как туда поступит масло. Машина постояла - масло ушло. Начал движение, пока не дал газ, а с ним и давление масла - звук не проявляется. Масло зашло - звук ушел.

P.S. Клапан в направляющей - отпадает т.к. все клапана в нужных зазорах. Юбка поршня отпадает т.к. вибрацию давало бы при сбрасывании (оборотов) нагрузки а не наоборот.

Юрик писал(а): Такое впечатление, что стучит что-то до того, как туда поступит масло

Сами же и ответили, тем более в соседней теме про масло в двигатель писали, а если предположить что вы льете shell, скорее всего наиболее популярный, а это w30,40 вот и ответ. Пробуйте жидкое масло.

Объясните, при чем тут масло?
1) Двигатель идеально чистый - это показатель, что масло работает и не потеряло своих функций.
2) Если бы цокот появлялся только на холодном двигателе, то я бы мог связывать это с маслом т.к. при прогревании оно становиться более жидкое и текучее.
Цокот появляется при начале движения при резком нажатии газа на 1800 об. Длится пару секунд и больше его не слышно до тех пор пока не заглушишь двигатель и не дашь отстоятся минут 5.
Не важно -20 на улице или +40. Начало движения - цокот. Чем резче газ - тем звонче цокот.

А масло кушает машина?
И если после простоя на холостых дать газ звук появляется? И какой дым в этот момент из трубы идет?

Масло берёт 1 л на 10 т. (пробег 140 т)
Если дать резко газ на холостых, то звук практически не появляется. Особенно отчетливо под нагрузкой проявляется.
Дым ...? Скорее парит. Если Вы о темном дыме, то нет.

Может система cvvt? Попробуйте почистить,

Вы имеете ввиду клапан управления фазавращателя на впускном распредвале? Я тоже на него грешу, тем более что цена вопроса ~ 50$. На станции сказали, что надо снимать крышку клапанов, переднюю крышку которая закрывает цепь и где-то там .... внутри ...
Судя по внешнему виду, этот клапан имеет фишку и не может полностью купаться в масле. По идее он должен сниматься просто и быть где-то снаружи.

P.S. Что значит - почистить? Клапан чиститься или только меняется?

Вот в коментариях к фото все написал

Было такое..гофра оторвалась от места крепления болта и дребезжала на выпускном коллекторе

Спасибо, вроде разобрался. Оказывается это разные вещи.
Есть регуляторы фазы распределителя, которые регулируют распредвалы. А есть клапан OCV, который регулирует давление кратерных газов. Это то, что Вы показываете на фото.
Для того чтобы поменять первый, надо разобрать пол двигателя со снятием цепи и распредвалов.

Отправлено спустя 5 минут 5 секунд:

GodFaTh3R писал(а): Было такое..гофра оторвалась от места крепления болта и дребезжала на выпускном коллекторе

Я понимаю: у кого что болит .... Если гофра дает дребезг, то это происходит когда она попадает в определённый резонанс с двигателем и это совершенно другой звук. Его можно выловить на определённых оборотах или под определённой нагрузкой - в с е г д а. У меня же звон клапанов и только при начале движения под нагрузкой 2-3 сек. и больше этого не происходит до тех пор пока не заглушу двигатель и не отстоится хотя бы минут 5. Связываю это только с давлением масла. Начал движение - пошло давление масла, не успевает куда-то закачать и даёт звук. Закачало и все Ок. Остановился - масло стекает и история повторяется.

Юрик писал(а): Спасибо, вроде разобрался. Оказывается это разные вещи.
Есть регуляторы фазы распределителя, которые регулируют распредвалы. А есть клапан OCV, который регулирует давление кратерных газов. Это то, что Вы показываете на фото.
Для того чтобы поменять первый, надо разобрать пол двигателя со снятием цепи и распредвалов.

Причем здесь карьерные газы. Регулятор фаз это на распредвалах и фазы регулируются с помощью этого клапана(cvvt у Hyundai он называется)на который я выше указываю, масло на регулятор фаз идет через этот клапан, под ним на других всех движках стоит болт открутив который можно почистить фильтр этого клапана, но по поводу наших движков я не знаю, так и не нашел информацию есть ли там фильтр, или нет и у нас не обычный болт а шестигранник, если фильтр забит давления будет недостаточное и будут сбои в работе, у себя пытался открутить ни чё не вышло очень сильно затянут, еще один человек пытался тоже не смог ломались ключи, на машинах где нет фильтра он стоит на датчике, но у нас датчик без фильтра. Эти клапаны у нас с двух сторон на выпуск и на выпуск.

Та же самая проблема...YF 2010 2.0.
Диагностика ругает входной и выходной CVVT. Ошибка P0011 и P0014.
Моторист грешит на ванос.
Не решаюсь купить ванос. Недешевая проверка предположений.

Кстати позже начала глохнуть на D при остановке.


Если кто дошел до истины, прошу отписаться.

Стрекотание - заклиненный ванос. Ошибки неправильного зажигания по той же причине появились...а корень проблемы (учитывая долговечность хундаевских ваносов) в масленном голодании. А причины голодания, на фото.

Это сетчатый фильтр так установлен?

Да. И единственный способ извлеч его - это дойти до поршней
Спасибо инженерам!

Офигеть!
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель (чтоб ему пусто было за свои инженерные решения...)

Liroy писал(а): ↑08 апр 2019, 10:38появились

Всем привет! А на G4KE также в блоке есть сетчатый фильтр? Касательно цокота во вёз режимах - почти пропал когда заменил в ГРМ муфты на распред валах , там внутри есть шток клапана который фиксирует муфту . Он после 100 тыс км пробега говорят так себя ведёт. Так же хочу совета по такому схожему вопросу. У меня на G4KE 2,4 л 2010 гв после клИна выполнен капремонт блока , ГБЦ, заменены распред валы с муфтами , цепь ГРМ с башмаками. И вот что происходит: ошибка Р0014 по вывеску валит движок в аварийный режим. Диагностика показывает что по опережению зажигания по выпускному валу. Говорят что муфта или клинит или давление масла не хватает. Но по впуску муфта работает как надо. Клапана оба чистые и работают . Лампочка по маслу не горит. Сигнал с мозгов клапанами управляет, а только фазник выпуска не хочет работать. Если говорить о слабом давлении масла , то почему впуск работает? Может кто что подскажет?

Liroy писал(а): ↑08 апр 2019, 10:38появились

Всем привет! А на G4KE также в блоке есть сетчатый фильтр? Касательно цокота во вёз режимах - почти пропал когда заменил в ГРМ муфты на распред валах , там внутри есть шток клапана который фиксирует муфту . Он после 100 тыс км пробега говорят так себя ведёт. Так же хочу совета по такому схожему вопросу. У меня на G4KE 2,4 л 2010 гв после клИна выполнен капремонт блока , ГБЦ, заменены распред валы с муфтами , цепь ГРМ с башмаками. И вот что происходит: ошибка Р0014 по вывеску валит движок в аварийный режим. Диагностика показывает что по опережению зажигания по выпускному валу. Говорят что муфта или клинит или давление масла не хватает. Но по впуску муфта работает как надо. Клапана оба чистые и работают . Лампочка по маслу не горит. Сигнал с мозгов клапанами управляет, а только фазник выпуска не хочет работать. Если говорить о слабом давлении масла , то почему впуск работает? Может кто что подскажет?

Ещё , перед установкой проверялась работа каждой муфты на распред валу отдельно под давлением воздуха 0,5 атм- все работает.

Ещё , перед установкой проверялась работа каждой муфты на распред валу отдельно под давлением воздуха 0,5 атм- все работает.