а я тоже отпишусь:
также переделывал систему на катушки от 2112. Первая (омега) пробегала менее полгода - сдохла неожиданно, без предупреждений. Поставил родные - завёлся без проблем.
Вторая (марку не помню) пробегала еще 4 месяца, также неожиданно сдохла. И наконец третья пробегала тоже что-то в районе года, причем сдохла не сразу, сначала сдох канал на 2 и 3 цилиндр (на 1-4 работала родная катушка), но зато потом умерла окончательно и утащила за собой датчик IFS.
В итоге по совету одного из форумчан были куплены катушки NGK от митцубиши галант и соответствующие провода. На этом вопрос был закрыт - проблем более не возникало.

snaych писал(а): были куплены катушки NGK от митцубиши галант и соответствующие провода

какие именно ? что подходят на все 100 ?

snaych писал(а): пробегала еще 4 месяца

Предлагаю мерить километрами а не месяцами. Иначе вообще не понятно сколько проехала катушка.

spoook12345 писал(а):

какие именно ? что подходят на все 100 ?

вообще тему эту нашёл не я (см. ссылку: post444548.html#p444548)

Можно взять те, что указаны выше по ссылке, но я взял аналог от NGK, а именно:
NGK 48376 - подходят "пуля в пулю".
Только провода ВВ не забудьте прикупить, к примеру - TESLA
T295P, т.к. родные не подойдут.

Отправлено спустя 11 минут 7 секунд:

MasterVad писал(а):
Предлагаю мерить километрами а не месяцами. Иначе вообще не понятно сколько проехала катушка.

тогда уж моточасами считать, что вы прямо...

У меня 4 месяца - это примерно 3 тысячи км. 50/50 трасса/город.

Кстати, третья, которая утащила в могилу за собой датчик IFS - TSN от нексии.

Вообще идея переделки конечно хороша, если бы не одно но - сами владельцы 2112 постоянно сношаются с этими катушками, переделывают на всякие колхозы, типа "божья искра". Дохнут они как мухи. А стоят чуть дешевле катушки от митцы

Посмотри в темноте нигде не прошивают? В знакомых местах , это справа между крышкой клапанов и между сердечниками катушек

Неужели ngk принципиально другие катушки

Интересно почему родные провода не подходят , диаметр вывода на провода, у катушек, меньше или больше ?

spoook12345 писал(а): проблем более не возникало.

И ваще какие траблы были ? Выуживаю подробности;) не охота просто так 7 штук выбрасывать

вообще ничего нигде не прошивает. Принципиально похожи, но и материал на ощупь другой и сердечник катушки выполнен несколько иначе.

Провода не подходят - диаметры разъемов на катушках разные. На сонатовских вроде побольше, но это не точно... да и не принципиально, т.к. всё равно не подойдут.
Зато нужные провода и по разъемам подходят и длина соответствует и самое приятное - свечные колодцы закрывает как положено.

Как поставил 3 года назад катушки от 4G63, так и забыл проблемы с катушками.
Сколько километров?, хз, уже Ремень ГРМ поменял, а катушки работают.

spoook12345 писал(а): И ваще какие траблы были ?

Какие траблы, снял-поставил......и забыл эту тему

andgeol писал(а):
Какие траблы, снял-поставил...и забыл эту тему

аналогичная история. Про существование катушек забыл после указанной замены.

andgeol писал(а):
Какие траблы, снял-поставил...и забыл эту тему

Я имел ввиду , какие проблемы были до замены катушек ?

spoook12345 писал(а):
Я имел ввиду , какие проблемы были до замены катушек ?

Как у всех тут, дергание при разгоне

Блин ,,заинтриговали. но просто я читал форумы 9 х лансеров и у них там тоже проблемы с искрением катушек

у них есть проблемы, у турбовых... у атмосферников повальной эпидемии не наблюдается.

Кстати на данный момент катушки NGK 48376 (U4028) для 4G63 Mitsubishi стоят на 1 тыс руб дешевле , чем тот же NGK 48134 (U4006), но для G4JP Hyundai - Kia, которые сравнимы с ценой оригинальных катушек.

сейчас езжу на оригинальных , покупал обе новые , когда только поставил обе новые , то у меня и с ними двигло троило , покатался пару дней и понял что опять теже грабли

залил герметом щели между катушкой и железом и обмотал все катушки в том числе и железо под болты - термоскотчем , мне кажется что они там греются ппц - реально стало лучше , но до конца дрыги не ушли , поставил свечи BUR6ET NGK , свечи с сопротивление в 1 Ком - считай схема получилась как с проводами без сопротивления , еще и 3х электродные , стало еще чуть лучше , но один хрен дергает , если резко на газ

вот теперь голову ломаю стоит ли еще 7 штук вкладывать в катушки от ngk , реально 2.5 рубля за катушку ngk это не сильно дорого , теже катушки ngk но как оригинал наши 48134 , стоят ваще 5 за штуку , ( оху.... и барыги ) , но будет ли толк неизвестно

spoook12345 писал(а): будет ли толк неизвестно

Забыть и забить. имхо.

меняй на те, что от митсубиши, не ломай голову. Иначе жара настанет - включишь кондиционер и будешь проклинать родные катушки на каждом светофоре.

Мужики, а родные катушки где пробивает? там же отдельно резиновые наконечники меняются?

Отправлено спустя 22 минуты 50 секунд:
на работе есть контрактные от 6G72 думаю попробовать

ftx писал(а): Мужики, а родные катушки где пробивает?

Сама катушка шьёт на клапанную крышку. Причём может шить сразу в нескольких местах.

snaych писал(а): меняй на те, что от митсубиши, не ломай голову

пол года назад поменял катушки на митсубишевские - толк есть но его не много через некоторое время заметил что катухи все так же пробивают в излюбленных местах между сердечником и корпусом катушки , хотя и не так явно как штатные , на клапанную крышку вроде не бьют у них конструкция немного другая части катушки на большем расстоянии .

наконечники на свечи гораздо лучше наших , сидят плотно и после их использования нет коричневой юбки на свечах , правда меня один раз от них 3.14здануло , поправлял на заведенную , офигеть, от новых проводов очень не приятно .

думается мне что если двигло старое то закоксовываются цилиндры и повышается компрессия , у меня 15 очков поэтому , возможно , искре сложнее пробивать при повышенном давлении и катушки не справляются или ону тупо греются и пластмасса частично теряет свои диэлектрические св-ва , хотя наделся что мисубишевские ngk будут качественнее .