[FAQ] моторное масло

MasterVad · #500601

Istery писал(а): на агрегатах САТ составляет около 45 000 м*ч.

Это совершенно некорректный аргумент. Любой агрегат \ устройство самый большой износ испытывает в момент пуска \ остановки. Промышленное оборудование, некорректно сравнивать с гражданскими авто, равно как и автомобили такси. Три одинаковых машины, пусть будет сонаты - под таксистом, который утром завел - вечером заглушил, человеком который ездит 5км утром до офиса и 5км вечером до дома, когда авто даже толком прогреться не успевает и людьми типа меня, которые ездят по 100+ км в день на разные расстояния - отживут совершенно разные пробеги. Причем у таксиста машина проедет до капиталки больше всех, у людей типа меня меньше, а у тех кто ездит мелкими перебежками мотор кончится раньше всех.

Версии о том как конкретно индекс 40 пагубно может влиять на состояние двигателя на первой странице нет.
Просто своими словами, дайте аксиому, типа вот такой только что вымышленной: "масло с индексом 40, способное не разжижаться при более высоких температурах чем масло с индексом 30 оказывает лишнюю нагрузку на маслонасос, тот в свою очередь отбирает лошадиные силы и потому к пробегу 430к поршня стерлись и стали греметь на холодном моторе ".

Отправлено спустя 18 минут 43 секунды:
Вот вам график:

Масло.jpg

Из него мы видим, что 5W40 при рабочей температуре около грубо говоря 100 градусов имеет параметр вязкости 15 единиц, в то время как 5W30 к этому моменту разжижилось уже до 10ти единиц.
Вот и объясните мне на пальцах, что в этом плохого для двигателя? В частности не нового, а двигателя с некоторым пробегом.
Понятное дело, что в новый двигатель нет смысла лить 40ку. Там действительно это создаст ненужную нагрузку на маслонасос. И выльется это максимум в увеличение расхода бензина на 0 целых хрен десятых %.

Отправлено спустя 37 минут 35 секунд:
Прочитал всю тему от корки до корки.
Ни одного упоминания пробега свыше 310к.
Ни одного аргумента в пользу 30ки, кроме "завод завещал всем лить 30ку", "завод не написал что к пробегу 250к допуски меняются", "завод бла бла бла"

А еще завод постеснялся всех попросить машины каждый год новые покупать.

Istery · #500603

MasterVad

, вот не будь стольких "если" при использовании масла, то наверное, и этого обсуждения бы не было, но они есть, будь то топливо, режим работы, нагруженность и так до бесконечности. НО. Для объективной оценки отдельного фактора нужно идти по модели "при прочих равных". Я абсолютно уверен, что, например 2 таксиста с аналогичным суточным пробегом из одного города на одинаковых авто при использовании масел рекомендованной и не рекомендованной вязкости ушатают агрегаты в разное время, причем выйдет из строя первым тот двигатель, который ездил не на той вязкости. Повторюсь - при прочих равных.

MasterVad писал(а): Это совершенно некорректный аргумент. Любой агрегат \ устройство самый большой износ испытывает в момент пуска \ остановки. Промышленное оборудование, некорректно сравнивать с гражданскими авто

Отчасти да, отчасти нет. Это как профессиональный инструмент и бытовой. Принцип работы тот же, система смазки аналогичная. Я забыл упомянуть (или сделал это сознательно?), что есть примеры использования на данном оборудовании масел (на других предприятиях), где использование неверно подобранных масел привело к тому, что двигатели требовали вмешательства на 30 000 м*ч. Против 45 000 беспроблемной эксплуатации это уже существенно.С удовольствием поделюсь дальнейшими наблюдениями, если будет интересно. Лучше учиться на чужих ошибках, я считаю,но если возникает желание набить собственные шишки, препятствовать не буду.

MasterVad писал(а): 5W40 при рабочей температуре около грубо говоря 100 градусов имеет параметр вязкости 15 единиц, в то время как 5W30 к этому моменту разжижилось уже до 10ти единиц

MasterVad

, а это уже 50%, не 5 и не 0,5, а 50. Вам зарплату ведь не с такой погрешностью считают? Электроэнергию? Уж поверьте, узкоглазые инженеры, работоспособность которых нам и не снилась, считают куда точнее.Вы расскажите японцу про допуск в расчетах +-50%, да даже 5%, у него случится когнитивный диссонанс.

MasterVad писал(а): Ни одного аргумента в пользу 30ки

В систематике моторных масел для азиатского рынка существует ряд 12-16-20-30, SAE 40 попросту отсутствует в ILSAC. Какие еще нужны аргументы для масел в корейский двигатель японского происхождения? Они, блядь, такого даже не предусматривали
Но всегда же есть пытливый русский ум)

Анекдот в тему:
Привезли на лесопилку новую финскую пилу.Собрались мужики и решили её
испытать.Притащили доску, включили пилу.
-Вжик- Сказала финская пила.
-УУУ бля!- Сказали мужики.
Притащили бревно.
-Вжик- Сказала финская пила.
-УУУ бля!- Сказали мужики.
Притащили рельс.
-Хрррр- Сказала финская пила.
-ААА бля!- Сказали мужики.

Виктор405 · #500605

mers33 писал(а): лей

У меня не Фанфаро

aleks grig · #500608

MasterVad писал(а): одного упоминания пробега свыше 310к.

У меня

Виктор405 · #500612

Сегодня заехал в магазин за предохранителями для акцента и смотрю что снова среди банок Фанфаро стоит одна банка Тойота

Ну и разумеется я ее забрал.Оба штрихкода работают.

IMG_20180127_103753.jpg

IMG_20180127_103826.jpg

IMG_20180127_103847.jpg

IMG_20180127_103807.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.