Оригинальное масло TOYOTA 5w30 с подтвержденными действующими допусками API SN и ILSAC GF-5 (что и указано на этикетке) выпускается только на одном предприятии в США:

Тут 3 варианта: либо америкосы расщедрились и отправляют нам масло за бесплатно, еще и доплачивая за доставку, либо

mers33 писал(а): Джамшут какой в подвале

либо

Виктор405 писал(а): брат его Рафшан

Для особо сомневающихся могу посоветовать проверить таможенные декларации по данному маслу и верифицировать их в официальных источниках.

Впрочем, кому это надо? Заливайте, мне интересно узнать, какие издевательства сможет вытерпеть Соната!

Istery писал(а): бесплатно

Тоже хочу!

aleks grig писал(а): Тоже хочу!

Лить чачу под видом известного бренда? Дак пожалуйста, вроде никто не препятствует. Джамшут работает дешево, но увы, не за бесплатно.

Специалисты, вопрос к вам.
Что скажите по такому маслу?
Без брендов, как и просили.
Характеристики:
Вязкость: 5W-40
Стандарты: ACEA C3 API SERVICE SN
Соответствие требованиям:
BMW Long Life-04
Ford WSS M2C 917A
GM-OPEL dexos2® (заменяет GM-LL-A-025 & B-025)
MB-Approval 229.51
Renault RN0710
Renault RN0700
VW 502 00 – 505 01

Bluesman писал(а): Что скажите по такому маслу?

Т.е. сплошные соответствия и ни 1го допуска? Благо, ильсак не написали. Или вынуто из контекста/корявого описания. Хотя б характеристики нужны, вязкости там, индекс вязкости, зольность, испаряемость и тд. Так ничего нельзя сказать.

Bluesman писал(а): Без брендов, как и просили.

Чего уж там, героя в студию, раз ТД характеристик нет

Istery писал(а):
Хотя б характеристики нужны, вязкости там, индекс вязкости, зольность, испаряемость и тд. Так ничего нельзя сказать.

давайте так попробуем что ли
масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (> 3.5 мПа/с), сниженным содержанием сульфатной золы (≤ 0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (≤ 0.3%)
Класс вязкости SAE J 300 5W-40
Плотность при 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 85.1 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14.4 мм2/с
Динамическая вязкость при 150 °C (HTHS) ASTM D4741 3.6 мПа.с
Индекс вязкости ASTM D2270 170
Температура застывания ASTM D97 -36°C / -33°F
Температура вспышки ASTM D92 231°C / 448°F
Сульфатная зольность ASTM D874 0.81% массы
Щелочное число ASTM D2896 7.6 мг KOH/г

Нормальный малозольник, хорошая вязкость при рабочей температуре, индекс вязкости говорит о преимущественном содержании масла 3 группы, нормальное щелочное. Но для Сонаты не подходит.

Istery писал(а): Но для Сонаты не подходит.

Почему?

Отправлено спустя 52 минуты 23 секунды:

Bluesman писал(а): Характеристики:
Вязкость: 5W-40
Стандарты: ACEA C3 API SERVICE SN
Соответствие требованиям:
BMW Long Life-04
Ford WSS M2C 917A
GM-OPEL dexos2® (заменяет GM-LL-A-025 & B-025)
MB-Approval 229.51
Renault RN0710
Renault RN0700
VW 502 00 – 505 01

Istery писал(а): Т.е. сплошные соответствия и ни 1го допуска?

Особо страшного ничего тут нет. Соответствия вменяемые.

Istery писал(а): ильсак не написали

Вот это бы был косяк.

mers33 писал(а): Почему?

Все же сороковка

mers33 писал(а): Особо страшного ничего тут нет. Соответствия вменяемые.

Вопрос, насколько соврал производитель...

Istery писал(а): Все же сороковка

Согласен.
Но некоторые упорно льют 40ки

Istery писал(а): Вопрос, насколько соврал производитель...

И тут соглашусь. Даже анализ будет не панацея - другая партия может отличаться.
Поэтому я за то, что бы серьезный оф.допуск должен быть, хотя бы один.

Istery

, mers33, в общем спасибо, ясно. Как я понял ничего критичного нет, если доверяешь поставщику.

Ага, я тоже из них. 40ка и точка. Не привык слепо следовать рекомендациям производителя. Его задача проста - гарантийный срок чтоб машина отслужила. По факту движка последние 200к из 430 ездит на 40ке и сверкает изнутри как у кота яйца. От поршней по утрам уже перестук стоит в морозы ну ниче - ездим дальше:) расход масла всего литр на 8-10 тыщ. Будем рекорды ставить, надо отметку в пол ляма преодолеть

Istery писал(а): либо

Есть ещё одно либо.Эта баночка затесались между банками Фанфаро Тойота поэтому и цена такая получилось...а так ценник на него 2800.
Неужели кто-то подумал что я не знаю реальных ценников?

Отправлено спустя 12 минут 7 секунд:
Вот что нарыл по поводу розлива
http://avtotehnar.ru/kak-otlichit-origi ... -poddelki/

Отправлено спустя 2 минуты 29 секунд:
Вот что нарыл по поводу розлива
http://avtotehnar.ru/kak-otlichit-origi ... -poddelki/

MasterVad писал(а): 40ка и точка. Не привык слепо следовать рекомендациям производителя. Его задача проста - гарантийный срок чтоб машина отслужила.

Какая взаимосвязь между вязкостью и износом?

Отправлено спустя 53 секунды:

Виктор405 писал(а): Фанфаро

супер. лей

mers33

, простая: повышенные везде зазоры, возникшие из за естественного износа приводят к падению давления. Что в свою очередь может повлечь за собой исчезновение масляного клина на шейках колена. Так же более вязкое масло снижает шумность изношенных механизмов, а значит и притормаживает дальнейший износ возникающий из за ударных нагрузок. Это частично компенсируется более вязким маслом.

Отправлено спустя 5 минут 52 секунды:
И стоит все таки обозначить, что масло 5w30 в холодном состоянии такое же как и 5w40. Зато в нагретом 40ка более вязкая. Простыми словами вторая цифра характеризует способность масла сохранять свою вязкость на высоких температурах. Если посмотреть на масло 5w60 - оно же не спроста предназначено для изношенных и спортивных автомобилей. У первых все гремит, вторые высоконагруженные.

MasterVad писал(а): предназначено для изношенных

Во всех цивилизованных странах для них предназначена помойка

Отправлено спустя 5 минут 37 секунд:

MasterVad писал(а): движка последние 200к из 430 ездит на 40ке

MasterVad писал(а): От поршней по утрам уже перестук стоит в морозы

Готовы рассмотреть версию, что что-то делается неправильно?

Istery

, ну про изношенные это я неправильное слово подобрал. Корректней было бы сказать моторы с большими пробегами.

Istery писал(а): что что-то делается неправильно?

Конечно! Версию с аргументами выдвинете? Прям интересно, как масло имеющее более широкий диапазон, в котором оно сохраняет свою вязкость, способно навредить двигателю
Есть сведения что 430к это маленький пробег для данного двигателя? Ничего греметь не должно?

MasterVad писал(а): Версию с аргументами выдвинете?

Эта версия изложена в первом посте темы. А отсутствие постов "я делал как написано и все сломалось" пока говорит в ее пользу.
Хотя, можно и конкретней. Лично веду работу с предприятием, у которого наработка двигателей ДВС на агрегатах САТ составляет около 45 000 м*ч. За 5 лет не было ни одного случая выхода из строя, разбора и тд. И все это время использовалось допущенное производителем масло, штатные интервалы замены и регламентные работы (замены фильтров). На данный момент состояние отработанного масла говорит о том, что остаточный ресурс данных двигателей при продолжении данной тенденции составляет 90 000 м*ч или 11 лет. Я имею в виду до замены поршневых колец.