nikochak писал(а):Ждемс

Здравствуйте , я выполнил 2 пункта, но до третьего не дошел т.к. не понимаю как регулировать.
Показания Idle speed control position 0.0%, когда idle switсh не нажат. При форсировании IAC поднимается.
Подскажите, что еще сделать для нормальной работы мотора. Спасибо)

, Теперь нужно закрутить винт холостого хода на дросселе. Чтоб обороты были 750-850 а показатель idle был около 10 процентов. Сейчас слишком много воздуха. Объем воздуха должен стать около 37 герц, а нагрузка инжектора 1%

nikochak писал(а): diex01, Теперь нужно закрутить винт холостого хода на дросселе. Чтоб обороты были 750-850 а показатель idle был около 10 процентов. Сейчас слишком много воздуха. Объем воздуха должен стать около 37 герц, а нагрузка инжектора 1%

Обороты убавил, объем воздуха получился 37.7, нагрузка инжектора 1%, а вот idle ни как не изменился (так и остался 0.0) после регулировки ХХ

, нужно закручивать винт пока не появиться. Idle это показатель открытия клапана ХХ. Даже если винт полность закрутить но обороты не упадут т.к. клапан добавит воздуха.

nikochak писал(а): diex01, нужно закручивать винт пока не появиться. Idle это показатель открытия клапана ХХ. Даже если винт полность закрутить но обороты не упадут т.к. клапан добавит воздуха.

Когда я кручу винт, то показатели idle меняются, на холостом ходу они не стабильные (только когда регулирую болтом на инжекторе, а когда в простое, то idle показывает 0), значения прыгают плавно, то в одну сторону, то в другую. На втором видео это видно.
Вот видео небольшой поездки:

А на этом видео видно как я покрутил ХХ, а idle падает до 0


Я например закрутил винт до конца и машина заглохла из-за низких оборотов.

nikochak писал(а): вобщем система такова:
Idle ето показатель открытия клапана хх для поддержания оптимальных оборотов двигателя. Показатель 10% на хх не обязателен но желательно. У меня вышло только 6 сделать.
Если его показатель на хх ноль, то это значит что воздуха достаточно. Если включить допустим кондер то обороты движка просаживаются за счет появления приличной нагрузки. Вот тогда этот клапан открывается и дает дополнительный воздух для поднятия хх. Когда он приоткрыт, то скажем так, быстрее реагирует. Тоесть когда включиться вентилятор обороты не просядут до 500 а потом выровняются. Они упадут может на 50 если не меньше. Если значение нулевое то клапану нужно больше времени чтоб сработать, тем самым могут быть провалы при резкой перегазовке или появлении нагрузки.
Я закручивал винт понемногу и смотрел какой будет показатель. Короче если закручиваешь вручную,то эбу сам добавляет воздуха посредством этого клапана.

Спасибо за разъяснения, очень помогли
А как на счет датчика распредвала (угол опережения зажигания), его ни как не отрегулировать через программу?

diex01 писал(а):
Спасибо за разъяснения, очень помогли
А как на счет датчика распредвала (угол опережения зажигания), его ни как не отрегулировать через программу?

Я понял на счет угла опережения зажигания. В программе HHHS OBDI Datalogger этот параметр обозначен как Timing Advance - Угол опережение зажигания!
Это очень важно, от него зависит как будет ехать автомобиль и сколько он будет кушать
Сейчас буду гуглить норму в градусах для своего двигателя и регулировать.
Яндекс сказал, что у 4G63 DOHC - УОЗ 5 градусов, а у меня сейчас 12 градусов.

diex01 писал(а): Я понял на счет угла опережения зажигания. В программе HHHS OBDI Datalogger этот параметр обозначен как Timing Advance - Угол опережение зажигания!
Это очень важно, от него зависит как будет ехать автомобиль и сколько он будет кушать
Сейчас буду гуглить норму в градусах для своего двигателя и регулировать.
Яндекс сказал, что у 4G63 DOHC - УОЗ 5 градусов, а у меня сейчас 12 градусов.

Только стробоскоп. Предварительно замкнув отключение автоматической подстройки зажигания ЭБУ.

Отправлено спустя 5 минут 31 секунду:
simsim-2008, дросель на 13.6 можно сделать на хх. Не скажу точно но вроде лямбда не фонтан.
Кстати жрет много это сколько?

nikochak писал(а):
Только стробоскоп. Предварительно замкнув отключение автоматической подстройки зажигания ЭБУ.

Отправлено спустя 5 минут 31 секунду:
simsim-2008, дросель на 13.6 можно сделать на хх. Не скажу точно но вроде лямбда не фонтан.
Кстати жрет много это сколько?

Плохо, что только через стробоскоп т.к. меток на шкиве не нашел, хз что делать
буду рыть инет, может как то программно получится считывать показания при регулировке часиков...

, Есть метка. Маленький прорезик на торце шкива рядом с ремнем. Я корректором канцелярским заливал ее чтоб лучше видно было.

nikochak писал(а):
Только стробоскоп. Предварительно замкнув отключение автоматической подстройки зажигания ЭБУ.

Отправлено спустя 5 минут 31 секунду:
simsim-2008, дросель на 13.6 можно сделать на хх. Не скажу точно но вроде лямбда не фонтан.
Кстати жрет много это сколько?

А на вашем моторе метки на шкиве и на блоке или на крышке ГРМ?
Что то не могу найти метку на блоке, нет крышки ГРМ, Блок 4G63, а у вас 4G67?

, на пластиковом кожухе все есть. А между 4g63 и 4g67 разница только в диаметре цилиндра около 2 мм. После того как этот движек сношу то сделаю из него 4g63 расточив гильзы на 85мм

nikochak писал(а): diex01, на пластиковом кожухе все есть. А между 4g63 и 4g67 разница только в диаметре цилиндра около 2 мм. После того как этот движек сношу то сделаю из него 4g63 расточив гильзы на 85мм

Ааа теперь ясно, в общем у меня нет кожуха защитного, когда собирали движок - забыли поставить
Печаль... Поищу этот кожух, если найду, посмотрю где там метка.

Отправлено спустя 1 час 42 минуты 48 секунд:
Судя по графику Timing advance, на моем авто - присутствует детонация на высоких оборотах.

diex01 писал(а): забыли поставить

вы че господа??? Вам без кожуха только по идеально вымытой керамическлй плитке ездить... иначе мелкий камушек под ремешок и будет новый фотоотчет по замене грм, клапанов и направляющих! Тьфу тьфу тьфу конечно.

Отправлено спустя 4 минуты 39 секунд:

diex01 писал(а): Судя по графику Timing advance, на моем авто - присутствует детонация на высоких оборотах.

На этот график я б не особо надеялся. Если бы диагностика делалась на диллерском оборудовании то да. А на паре проводков и резисторов... Да и переходник почти не китайский. И сам провод естественно экранированый и защищенный от помех

nikochak писал(а):
вы че господа?? Вам без кожуха только по идеально вымытой керамическлй плитке ездить... иначе мелкий камушек под ремешок и будет новый фотоотчет по замене грм, клапанов и направляющих! Тьфу тьфу тьфу конечно.

Отправлено спустя 4 минуты 39 секунд:

На этот график я б не особо надеялся. Если бы диагностика делалась на диллерском оборудовании то да. А на паре проводков и резисторов... Да и переходник почти не китайский. И сам провод естественно экранированый и защищенный от помех

У меня защита стоит, камень не проскочит!

В общем я залез в датчик распредвала, параллельно подключил комп, начал регулировку:

Крутанул его вправо, обороты подскочили до 900, звук стал ярче, кручу ХХ до 850, слежу, чтобы Mass air flow был в районе 37Hz (у меня 37.7Hz)
Фиксирую датчик и поехал... Короче стала ехать ярче, низы четче стали, но во дворах не покатаешься... Завтра на работу буду ехать, сравню с предыдущими настройками.
Это я все произвел просто для теста, пока нет стробоскопа, сейчас буду искать схему, чтобы спаять себе и нормально настроить.

В общем я залез в датчик распредвала, параллельно подключил комп, начал регулировку:
Крутанул его вправо, обороты подскочили до 900, звук стал ярче, кручу ХХ до 850, слежу, чтобы Mass air flow был в районе 37Hz (у меня 37.7Hz)
Фиксирую датчик и поехал...

...Неправильно! Читайте мануал тщательно...!
Стробоскоп ненужен-УОЗ не критичен.
Успехи !

george_b писал(а):
...Неправильно! Читайте мануал тщательно...!
Стробоскоп ненужен-УОЗ не критичен.
Успехи !

Да, мой косяк, нужно было замкнуть фишку на минус)
На выходных я все таки закрою этот вопрос стробоскопом. Надеюсь