ewg писал(а): Представительский, бизнес-класс больше.

наоборот. погугли.

Atashka-56 писал(а): Всем привет. Хочу приобрести Hyundai Sonata в 4 кузове, говорят ездит как Мерседес, очень плавно хотя другие злые языки говорят "это не машина, это корабль, который глотает все на своем пути. Масса и длина дает о себе знать!" Бюджет до 300 тысяч рублей. Как он вообще много ли жрёт? дорог ли в обслуживании? Хочу с АКПП, с кожей и деревянными вставками, вообще почему два вида, с чёрным пластиком и деревом и это никак не обозначено? Вот такой салон очень нравится на вид, чисто эстетически

Если хочется купить именно Sonata 4, а не Sonata 5 (Тагаз, Корея, Америка), то на мой взгляд можно купит и еще дешевле.
Правда на рынке их намного меньше, чем 5-х.
Только конечно нужно искать нормальный экземпляр, в хорошем состоянии.
5-ки часто попадаются после такси.
По расходу бензина - по сути все зависит от стиля езды и ситуации на дороге (пробки и т.д.)
На своей (5-ка, 2Л, 137лс, РКПП) если езжу достаточно спокойно (5-я передача, не более 100-110 км/ч) то по расходу получается ниочем.
В городе если ездить 80-85 на 5-ой передаче, расход тоже мизерный.
Заправляюсь 95, пробовал 92 (еще лет 5 назад) расход больше, тяга меньше. То на то и выходит по деньгам.
В плане ремонта - запчасти действительно очень дешевые. Что оригинал, что не оригинал. Но это в плане расходников (ремни, фильтры, наконечники и т.д.). Есть конечно и дорогие запчасти, к примеру кузовня - водительская дверь оригинал новая 16,5-18,5 тыс. руб. Клапанная крышка - порядка 7000 руб. Аммортизаторы - от 2-2,5 за штуку. Пружины (оригинал) примерно так же.
Но как часто меняются двери, амморты? К примеру, на GMовской машине у знакомых передний бампер оценили в 16,5 тыс.руб. и это за кусок пластика! Машина класса C!
На моей практике если не пробить амморты и не перегружать машину грузом, то и пружины и амморты ходят до 100 и более тыс. км.
Можно экономить на ТО, если кто умеет делать часть работы самому. Я лично ГРМ не поменяю сам, но воздушный фильтр и фильтр салона запросто:)) Экономия на этих двух операциях по работам составляет порядка 1200 руб. Затраченное время 5-10 минут.
Запчасти (если разбираться в каталогах или спросить знающих людей) можно покупать самому, тем самым экономить от 25 до 55% от стоимости в сервисах.
Да, сейчас ремонтироваться достаточно дорого стало, все подорожало, включая работы. А особенно работы. Смотришь по чеку-наряду - примерно 30-40% стоимость зч, остальное отдаешь за работу.
Но все равно Соната дешевле большинства авто.
У брата Тигуан 1-го поколения - так скажем, он может себе позволить его обслуживать:) У знакомого Дастер 1-го поколения, примерно в один период меняли ГРМ и мне и ему. По расходам работы+запчасти = Соната (порядка 9000-9500 руб.), Дастер (порядка 16000-16500 руб.)
И т.д. и т.п.
Запчастей из наличия море, хоть оригинал, хоть неоригинал.
В плане ржавения арок, да с возрастом возникает такая проблема. Но она у многих машин есть. Но она не столь глобальна, по сравнению со многими иномарками и нашемарками (взять тот же Патриот - купив за лям, через полгода цветет кузов). Главное вовремя ухаживать. А то что арки начинают цвести - в этом на мой взгляд две основные беды - химия, что на дорогах зимой и человеческий фактор. А именно лень большинства владельцев:)) У меня машине более 10 лет, покупал новой, я за это время не делал дополнительного антикора вообще! А мог бы раз в 2 года делать. И арки бы не зацвели. Со времен владения жигулями уже и забыл, что такое приехать в гараж, взять мовиль и фигачить пороги, арки. Ну и в конце еще добавлю про дороговизну ремонта - отсутствие времени, денег - вот основные факторы дорогостоящего ремонта. Суть? Да все очень просто, Соната ездит и ездит! А когда приезжаешь в сервис, делаешь диагностику - всплывают необходимые регламентные работы. Возможная замена стоек, сайлентблоков, тормозных дисков, наконечников и т.д. и тп. Если есть время и деньги - делаешь весь этот ремонт и забываешь. А если нет - СОНАТА ЕЗДИТ И ЕЗДИТ! Да, конечно так или иначе ты потихоньку делаешь необходимые замены деталей, но делать это можно постепенно, если конечно нет криминала, что если не сделать колесо отвалится.

А на счет сравнения с другими машинами - Грантой, Приорой и т.д. - ну ребят, нашли с чем сравнивать.
Это же разные классы авто, да и качество другое. Если сравнивать, то как минимум одноклассников - та же Эпика, Лачетти, Сайбер и т.д.
Только не нужно сравнивать с праворукими. Некоторые считают, что лучшая машина - это МАРК! Пусть и 15-20 летний:)) Не спорю, возможно и не плохой авто, но это совсем другая история. Про российский автопром уже и так все понятно:)
Так что удачи в выборе хорошей Сонаты! Уверен, будут только положительные эмоции, если здраво подойти к выбору и осмыслить возможный предстоящий ремонт.

Я на своей как и писал выше езжу более 10 лет, продавать не собираюсь. Если по определенным обстоятельствам не придется срочно продавать, то и буду ездить дальше.

ewg писал(а): Представительский

Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9), примерно соответствует европейскому D
Европейская классификация:
A: Mini cars (микроавтомобили)
B: Small cars (малые автомобили)
C: Medium cars (европейский «средний класс»)
D: Larger cars (большие семейные автомобили)
E: Executive cars («бизнес-класс»)
F: Luxury cars (представительские автомобили)
J: Sports utility (SUV, «внедорожники»)
M: Multi purpose cars (минивэны и УПВ)
S: Sport coupés (спорткупе)

and1822 писал(а): наоборот. погугли

Да точно, почему то я думал что наоборот)

StasSpb писал(а): Если хочется купить именно Sonata 4, а не Sonata 5 (Тагаз, Корея, Америка), то на мой взгляд можно купит и еще дешевле.
Правда на рынке их намного меньше, чем 5-х.

Пятое поколение Сонат такое ведь

но их что то мало у нас.

StasSpb писал(а): На своей (5-ка, 2Л, 137лс, РКПП) если езжу достаточно спокойно (5-я передача, не более 100-110 км/ч) то по расходу получается ниочем.

Говорят если брать с АКПП нужно брать 2,7 л, чтоб машина была "живой", а это расход по городу 15-18 литров Я думал ставить ГБО 4 поколения, но насколько я знаю и на газ теперь нужно разрешение которое стоит примерно 7 тыс рублей.

StasSpb писал(а): Запчастей из наличия море, хоть оригинал, хоть неоригинал.

Единственное что настораживает, то что эти Сонаты уже не производят, а значит и запчастей на них будет всё меньше и меньше, завод Тагаз где их собирали вообще обанкротился...

, Просто пишут да и в обзорах всяких говорят что с коробкой автомат лучше брать 2,7 иначе это большая "черепаха".
За 300 тыс рублей я ничего комфортней не смог найти.

, вы писали, что выбираете первый авто. Так вот, для первого автомобиля динамики 2.0 акпп за глаза, поверьте. Со светофора не рвет, конечно, но мощей при спокойной езде достаточно.
2.7 дороже в обслуге, тут ничего не поделать, но не "на много".
Страховка на 1500руб дороже
Налог на 5000руб
ГРМ на 8000руб
замена свечей 1000-2000руб (ну ещё на 2 свечи больше купить и прокладку коллектора)
бензина жрет на 1-4 литра больше, в зависимости от дороги и трафика.
Я владел 2.0, теперь 2.7, все акпп, пока ездил на 2.0 - хватало и её

, так у вас механика, а выбор только автомата. Механика то по шустрее акпп
По паспортным данным, так вообще 2.0 мех разгоняется как 2.7акпп
Но всё равно, 2.0 автомата, если не гоняться со светофора с мальчиками на чипованных акцентах, хватит.

Atashka-56 писал(а): Просто пишут да и в обзорах всяких говорят

Если позволите дам пару советов из личного опыта:

1) б.у. машина в любом случае будет "ломаться", частота и уровень поломок, зависит от ее исходного состояния при покупке, сходимости звезд, удачи и т.п. [хотя лично у меня в первый год ничего серьезного не сломалось, только пришлось махнуть аккумулятор]
2) исходя из этого, нужно быть:
а) готовым что-то чинить самому (помимо желания нужны навыки, место, инструмент), или
б) иметь наготове хорошего "мастера", причем желательно, чтобы он знал этот тип авто, а то можно к примеру и ГРМ поменять неправильно
в) чиниться на СТО, (да еще методом перебора) может выйти ОЧЧЧЧЕНЬ дорого
3) при покупке авто, его состояние нужно выбирать максимально тщательно, м.б. лучше даже смотреть варианты на этом форуме, если личного опыта нет, то нужны "эксперты"-советчики
4) главное в машине [имхо конечно], это движок и коробка (причем коробки на сонатах обычно живчики, чего не скажешь о двигателях), ну и "живой" кузов, а вот царапаные бампера, крылья, это на самом деле легко исправимые мелочи жизни.
5) общий вывод - если попадется 2.0 в хорошем состоянии, то стоит его рассмотреть, если 2.7 в ушатанном, то можно здорово потратиться при эксплуатации.

Yog писал(а): общий вывод - если попадется 2.0 в хорошем состоянии, то стоит его рассмотреть, если 2.7 в ушатанном, то можно здорово потратиться при эксплуатации.

Полностью согласен!
Когда покупал первую сонату, хотел 2.7, но в хорошем состоянии за мои деньги не нашел. Взял 2.0, о чем ни разу не жалел.
2.7 в схожем состоянии будет дороже минимум на 50-70т.р, чем 2.0.

, крыло сильно отпугивает. Создается впечатление, что подняв коврик в салоне - увидишь землю.
Моё мнение - либо крыло сделать и поднять цену, либо убрать фото крыла и поднять цену, а когда приедет покупатель и увидит, что крыло единственный косяк, хорошо скинуть на его ремонт.
Но лучше конечно отремонтировать крыло, никто не любит ржавые машины

Wather писал(а): вы писали, что выбираете первый авто. Так вот, для первого автомобиля динамики 2.0 акпп за глаза, поверьте. Со светофора не рвет, конечно, но мощей при спокойной езде достаточно.
2.7 дороже в обслуге, тут ничего не поделать, но не "на много".
Страховка на 1500руб дороже
Налог на 5000руб
ГРМ на 8000руб
замена свечей 1000-2000руб (ну ещё на 2 свечи больше купить и прокладку коллектора)
бензина жрет на 1-4 литра больше, в зависимости от дороги и трафика.
Я владел 2.0, теперь 2.7, все акпп, пока ездил на 2.0 - хватало и её

Вкупе это серьёзная переплата, тогда действительно буду смотреть в сторону 2,0
А почему поменяли 2.0 автомат на 2.7?

Yog писал(а): Если позволите дам пару советов из личного опыта:

1) б.у. машина в любом случае будет "ломаться", частота и уровень поломок, зависит от ее исходного состояния при покупке, сходимости звезд, удачи и т.п. [хотя лично у меня в первый год ничего серьезного не сломалось, только пришлось махнуть аккумулятор]
2) исходя из этого, нужно быть:
а) готовым что-то чинить самому (помимо желания нужны навыки, место, инструмент), или
б) иметь наготове хорошего "мастера", причем желательно, чтобы он знал этот тип авто, а то можно к примеру и ГРМ поменять неправильно
в) чиниться на СТО, (да еще методом перебора) может выйти ОЧЧЧЧЕНЬ дорого
3) при покупке авто, его состояние нужно выбирать максимально тщательно, м.б. лучше даже смотреть варианты на этом форуме, если личного опыта нет, то нужны "эксперты"-советчики
4) главное в машине [имхо конечно], это движок и коробка (причем коробки на сонатах обычно живчики, чего не скажешь о двигателях), ну и "живой" кузов, а вот царапаные бампера, крылья, это на самом деле легко исправимые мелочи жизни.
5) общий вывод - если попадется 2.0 в хорошем состоянии, то стоит его рассмотреть, если 2.7 в ушатанном, то можно здорово потратиться при эксплуатации.

У нас в городе есть Hyundai центр, думаю туда буду нести в случае поломки.
Спасибо за советы.

Atashka-56 писал(а): А почему поменяли 2.0 автомат на 2.7?

Я писал, изначально хотел 2.7, но по деньгам не прошел. А убитый 2.7 - ну его на фиг.
Как подвернулась возможность, поменял. 2.7 без спорно приятнее, но и дороже во всём.

Wather писал(а): изначально хотел 2.7, но по деньгам не прошел. А убитый 2.7 - ну его на фиг.
Как подвернулась возможность, поменял. 2.7 без спорно приятнее, но и дороже во всём.

+1