dimkas писал(а): До этого лил Mobil 3000 5W-30

и правильно делал

dimkas писал(а): что то оно уж совсем было как вода

Не как вода, а рекомендованной вязкости. двигатель спроектирован именно на такую вязкость. если уж прям хочется залить погуще - допустимо лить 5W40, львиная доля сонат в России с легкой руки официалов ездят именно на таком масле. Моя соната прошла 200ткм и 10 лет на мобил 3000 5W40 без проблем.

dimkas писал(а): Весной буду вскрывать верх, и может скину поддон, как раз посмотрю, как ведет себя масло и что внутри двигателя. По результатам осмотра буду принимать решение о замене масла.

И что ты там ожидаешь увидеть в плане правильности/неправильности выбранной вязкости?

dimkas писал(а): Еще бы кто давал гарантию, что масло, которое мы льем в наши двигатели соответствует канистре, этикетке и заявленным производителем параметрам

ну а может тебе попадались какие-то тесты твоего масла? для меня это темная лошадка, которую я бы не стал лить в мотор личной машины.

root писал(а): И что ты там ожидаешь увидеть в плане правильности/неправильности выбранной вязкости?

Прошлой весной вскрывал верх, движок был почти идеально чистым, как будто только что с завода. Ожидаю скорее НЕ увидеть следы закоксовки, лаковые отложения, шлам на дне поддона, задиры на шейках валов и зеркалах цилиндров.

root писал(а): ну а может тебе попадались какие-то тесты твоего масла? для меня это темная лошадка, которую я бы не стал лить в мотор личной машины.

Тестам особо не доверяю ввиду того, что масло на тесте и масло в магазине не всегда есть одно и то же масло. Кто пользовался, отзывы только положительные (не из интернета). Из-за того, что масло не особо разрекламированное и не особо известного бренда, надеюсь на вероятность, что не левак разливают по красивым канистрам, как это к сожалению, часто бывает.

Как говорится, вскрытие покажет!

dimkas писал(а): Для опять же, холодного запуска. Ну нельзя же в минус 10/20/30/40 градусов заводить машину на "гудроне".

Какой гудрон?
Ты о чем вообще?

dimkas писал(а): Еще бы кто давал гарантию, что масло, которое мы льем в наши двигатели соответствует канистре, этикетке и заявленным производителем параметрам, так и жить было бы проще и веселей!

На это есть офдопуски.

Istery писал(а): Рекомендация. Данное масло изготовлено nо техническому заданию nроизводителя и nолностью соответствует ему, либо выбрано из множества nутем nроведения исnытаний как наиболее nодходящее для данного узла данной модели. "То что доктор nроnисал". В сервисных центрах должны заливать именно его. Со времен выnуска Сонат на Тагазе и до настоящего времени - это Шелл Ультра.

Вязкости и применимость к другим агрегатам можете посмотреть на офсайте производителя (Хендэ Мотор): http://www.hyundai.ru/maintenance
Лентяи

dimkas писал(а): Это все таки заводские рекомендации. Я же не сам эту таблицу из головы выдумал...

ТАГАЗ её спиз...л у где то выдумал. Сжечь. Развеять. Забыть.

root писал(а):
Моторные масла уровня качества ILSAC GF-3 (или выше) и API SJ, SL (или выше. выше - это значит следующая буква по алфавиту, например SL, SM, SN - в порядке возрастания требований), класса вязкости SAE 5W-20, 5W-30. Заменители (при температуре окружающего воздуха): SAE 10W-30 (выше -18 С), SAE 15W-40 (выше -13 С) и SAE 20W-50 (выше -7 С).
В общем случае для средней полосы России для всесезонного использования рекомендуется вязкость по SAE 5W30.
Двигатели у нас - прямые потомки японских mitsubishi, следовательно нужно придерживаться требованиям японского (японо-американского) стандарта качества масла ILSAC GF-4 (GF-5) для бензиновых двигателей.
То есть, при выборе масла стоит в первую очередь смотреть, чтобы была указана спецификация ILSAC GF-4 (или ILSAC GF-5), а в ее отсутствие ACEA A3 (лучше A3/B4), (можно A5), а в ее отсутствие API SL (лучше SN)

В общем вопрос к масломанькам. Изучив, все вышесказанное появился вопрос. Лью сейчас Motul 8100 X-Cess 5w40. Ввиду изношенности МСК масло подъедает. Но есть еще и угар (как я подозреваю), т.к. в первые 3-5 тыс. расход масла около 300 г/1000 км, дальше - больше. Почитав, что

root писал(а):
Приемущества 5W30 - работа двигателя тише, мощнее, экономичнее, угар масла меньше.

хочу попробовать 5w30. Бренд пока менять не хочу (можете хоть закидаться тапками, пока религия такова). Выбрал такое масло: Motul 8100 ECO-LITE 5W30.
API Стандарты: API SERVICES SN ; ILSAC GF-5
Рекомендации:
Honda, Subaru, Toyota с бензиновыми двигателями
Подробнее характеристики тут: https://www.motul.com/system/product_de ... 1405666701
По допускам, которые указаны выше все сходится, верно? Или что-то не догоняю?
Что скажите, спецы? Или в моем случае 5w40 будет предпочтительнее?
Если буду слезать с Мотюля, то на оригинал, как в первом посте.

Bluesman писал(а): По допускам, которые указаны выше все сходится, верно? Или что-то не догоняю?

Небольшое разъяснение по малозольным, среднезольным и полнозольным маслам.

Малозольное масло. (Например масло с допуском VW 504/507) Плюсы - самый крепкий загуститель, отличные базовые масла(бывают с добавлением IVгруппы, эстеров), современный и дорогой присадочный пакет, низкая зольность, что положительно сказывается на чистоте клапанов, колец. Это топовые малозольные масла в линейках производителей.
Минусы - низкая стойкость к высокосернистому бензину, можно быстро прикончить масло, ну и очень высокая цена.
Это весьма достойный вариант по защите от износа, но при этом требует частой замены масла при работе двс на топливе среднего кач-ва. Для этого масла рекомендуется топливо Евро-5.

Среднезольное масло. (Например VW 502.00/505.01 + MB 229.51)Плюсы - крепкий загуститель, отличные базы, высокое щелочное число,выше, чем у 504-го допуска, более стойки к некачественному бензину, низкая зольность, что плюс для чистоте клапанов, колец. Ценник ниже, чем у малозольников.
Минусы - те же, что и малозольников - низкая стойкость к высокосернистому бензину.
Это золотая середина, на мой взгляд.


Полнозольные масла. (VW 502.00/505.00 + MB 229.5, а если с RN710, то еще лучше)Плюсы - крепкий загуститель, при наличии RN710, "стойкость" не ниже, чем у масел VW 505.01.
За счет более высокого щелочного числа может работать и на бензине посредственного качества. Можно купить практически в любом ларьке
Минусы - высокая зольность, высока вероятность загрязнения впускных клапанов.

Виктор, это я само собой посмотрел. Хотелось бы еще услышать мнение уважаемых товарищей Лил 4100 10w40 на лето - там расход еще больше стал хотя ждал обратного эффекта

Bluesman писал(а): API Стандарты: API SERVICES SN ; ILSAC GF-5

Пойдет.
Но я ненавижу илсаковский допуск

Bluesman писал(а): Лил 4100 10w40 на лето - там расход еще больше стал хотя ждал обратного эффекта

стоит понимать, что такое нормальный угар (на зеркале цилидров) и ненормальный уход масла через всякие сальники, прокладки и проч.
чем гуще масло, тем более толстый слой его будет оставаться на стенках цилиндра и соответственно - больше испаряться в момент нагрева камеры сгорания.
это и есть угар масла и стойкость к нему - "термостабильность" (кроме всего прочего) характеризуется "температурой вспышки" - чем выше, тем лучше, и "испаряемость по методу Ноака" - чем меньше, чем лучше.
НО: чем гуще масло, тем меньше его будет уходить через текущие сальники.
то есть в самом общем случае: если при переходе на более вязкое масло с той же термостабильностью у вас уменьшился его расход, значит есть проблема.
но опять же. новое масло, на которое вы перешли может быть менее термостабильным и больше угорать при прочих равных

вот обобщенно допуски, в сравнении друг с другом

root писал(а): Если вы свято верите, что масло обязано ходить 10-15-20ткм

кстати вот и результат не теоретический из интернета, а конкретный, на сонате нашего одноклубника. с не самым плохим маслом.

Bluesman писал(а): Ввиду изношенности МСК масло подъедает. Но есть еще и угар (как я подозреваю)

Bluesman

, масло - такая же деталь двигателя, как и железяки. И свежее нормального качества масло само по себе сверх допустимых норм угорать не будет, равно как и ведет себя новая деталь - она же не начинает самоистачиваться больше положенного.
А вот неисправные запчасти вполне могут приводить к повышенному износу сопряженных с ними, а в случае с маслом - к повышенному его угару.
Я к чему - может сначала стоит устранить причину жора - сменить МСК, кольца, а не пытаться найти "чудесную" вязкость, на которой двигатель перестанет проявлять признаки износа.

Bluesman писал(а): расход масла около 300 г/1000 км, дальше - больше

Это кажется) Потому что в канистре на доливку остается все меньше и меньше

Господа гуру, а вы не могли бы на свое усмотрение, привести хотя бы несколько примеров масел (дорогое, среднее, не дорогое), которое идеально пойдет на наши моторы. Меня интересует конкретно V6.
Как маленькое отступление, скажу, что 5 лет я себе заливаю мобил (желтая крышка) 0W40.

karb_84

, http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html вот из этого списка все масла 5-30 и 0-30.

Отправлено спустя 6 минут 39 секунд:

Доброго времени! Взял себе Грандера на моторе G6EA. Предыдущий хозяин ли в мотор Mobil 1 x1 5W-30:
Спецификации ACEA B1|A1
Спецификации API CF|SM|SN
Спецификации ILSAC GF-5
Спецификации OEM Ford WSS-M2C 913-C|Ford WSS-M2C 929-A|Ford WSS-M2C 946-A|GM 4718M|GM 6094M
Что скажете? Продолжать использовать его?

and1822 писал(а): G6EA

Тот же что и на Сонате, только с другим вnуском
Т.е. и масло 1 в 1

Отправлено спустя 45 секунд:

and1822 писал(а): Предыдущий хозяин ли в мотор Mobil 1 x1 5W-30

Вnолне nодходит