Родные снял SHAS во всяком случае передние производство Германия,задние я менял не помню,буду менять увижу,пробег 182.000 ,амортизаторы живые,сниму на чёрный день оставлю.

Сегодня поменял и задние, тоже Коней воткнул,теперь в круг стоят,пока толком не ездил,но стуки сзади пропали,ездить по приятнее,не много жосче,но не критично,поездим увидим. Что мне нравится ,нет кренов всяких,даже тормоза по другому заробили,эффективнее как то,так бы сказал.Ещё по весне чашки от NF поставлю,думаю хуже не будет.

Напиши артикулы пожалуйста.

Vladimir71 писал(а): Напиши артикулы пожалуйста.

Народ,ваша лень читать ,поражает.
http://www.koni.ru/finder/949/5918/

Народ поясните плиз, а то я что то запутался...На первых страницах было написано как прокачать задние амморты. Только там все пишут по разному! Так как их нужно прокачивать? А то я уже универсальный способ прокачки "изобрел" Да забыл написать, хочу поставить Мандо+ , есть ли разница как прокачивать в зависимости от фирмы?

sonata186 писал(а): Народ поясните плиз, а то я что то запутался...На первых страницах было написано как прокачать задние амморты. Только там все пишут по разному! Так как их нужно прокачивать? А то я уже универсальный способ прокачки "изобрел" Да забыл написать, хочу поставить Мандо+ , есть ли разница как прокачивать в зависимости от фирмы?

Ну раз изобрёл УНИВЕРСАЛЬНЫЙ способ,так им и пользуйся.

Универсальный способ заключается в прокачке с начала одним способом ,потом сразу вторым! Но все равно хочу знать как правильно???

А как тебе внутренний голос подсказывает.

Внутренний голос подсказывает, что во вторник мне будут их менять, и как они прокачают правильно или нет , я узнаю после того как они их установят! Что будет весьма печально!

Отправлено спустя 16 минут 38 секунд:
По какому методу их прокачивать, как стойки или как аммортизаторы, или как стойки аммортизатора???

Если ты будешь присутствовать при установке,то попроси сделать и так,и так.

sonata186 писал(а): По какому методу их прокачивать, как стойки или как аммортизаторы, или как стойки аммортизатора??

Если можешь,то обьясни пожалуйста разницу в работе этих трёх гидравлических систем.

Хех..в том то и дело, что я не знаю, но! "тиран и деспот" писал, что..стойка аммортизатора у нас
есть просто стойки в сборе и есть картриджи (патроны) для этих стоек отдельно

тут идет речь о стойках (аммортизаторах) для подвесок типа Мак-ферсон (где стойка - чуть ли не единственный элемент подвески) или прочие (многорычажки например). А вульф писал


Нашол как прокачать амортизаторы может каму еше прегадица
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном по

Отправлено спустя 1 минуту 52 секунды:
Pasha S ему ответил;
Насколько я знаю у нас стойки а не аммортизаторы. Прокачка стоек и аммортизаторов разная.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Источникhttp://www.kybcom.ru/prokachka.html

Y553YX61

sonata186 писал(а): Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

Александр, по моему ты сам себе ответил...

Видимо верно именно так:

sonata186 писал(а): А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном по

sonata186 писал(а): Технология прокачки всех остальных амортизаторов:А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Аналогии между постами не наблюдается?

Ну если у нас стойки то прокачеваются вот так:
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
как писал на странице №3 PashaS. но Админ-тиран и деспот!!! поправил его :
Сообщение Admin » 07 май 2010, 20:47 » Сообщение # 24347



Pasha S писал(а):Насколько я знаю у нас стойки а не аммортизаторы. Прокачка стоек и аммортизаторов разная.

стойка аммортизатора у нас
есть просто стойки в сборе и есть картриджи (патроны) для этих стоек отдельно

тут идет речь о стойках (аммортизаторах) для подвесок типа Мак-ферсон (где стойка - чуть ли не единственный элемент подвески) или прочие (многорычажки например)т.е. получается прокачивать надо как стойки! И прокачиваются они как написанно чуть выше : "Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:" т.е их переворачивать не нужно?! Поэтому я не пойму наши амморты считать стойками или аммортизаторами??

sonata186 писал(а): Ну если у нас стойки то прокачеваются вот так:
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
как писал на странице №3 PashaS. но Админ-тиран и деспот!!! поправил его :
Сообщение Admin » 07 май 2010, 20:47 » Сообщение # 24347



Pasha S писал(а):Насколько я знаю у нас стойки а не аммортизаторы. Прокачка стоек и аммортизаторов разная.

стойка аммортизатора у нас
есть просто стойки в сборе и есть картриджи (патроны) для этих стоек отдельно

тут идет речь о стойках (аммортизаторах) для подвесок типа Мак-ферсон (где стойка - чуть ли не единственный элемент подвески) или прочие (многорычажки например)т.е. получается прокачивать надо как стойки! И прокачиваются они как написанно чуть выше : "Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:" т.е их переворачивать не нужно?! Поэтому я не пойму наши амморты считать стойками или аммортизаторами??

Ну так всё же,ты можешь объяснить в чём принципиальная разница в работе этих гидравлических систем.(интересует именно твоё понимание этой разницы,в чём она состоит?)

да я уже писал выше постом,что не знаю, может внутренним строением, схемотехникой...я не интересовался, только вот почему способы прокачки разные, админ ясно дал понять что есть разница! Но завтра уже поеду менять в 8-30. Так что пришлось мне самому прокачать универсальной версией ...что бы потом не думалось и не гадалось..

но если их держать строго вертикально, то думаю что ни чего страшного ..

sonata186 писал(а): да я уже писал выше постом,что не знаю, может внутренним строением, схемотехникой...я не интересовался, только вот почему способы прокачки разные, админ ясно дал понять что есть разница! Но завтра уже поеду менять в 8-30. Так что пришлось мне самому прокачать универсальной версией ...что бы потом не думалось и не гадалось..

Как только ты сам поймёшь систему работы одного и другого(всемирная паутина тебе в помошь,там есть даже видео по этому вопросу),то ответ на заданный тобой вопрос сам по себе оформиться у тебя в голове.

Всем здравствуйте.
Хочу отписаться по СТОЙКАМ фирмы КОНИ.
Мучился так же как и многие из вас с выбором
БОГЕ, КАЯБА,МАНДО,ФЕНОКС,САКС,КОНИ
и многое другое имеется на рынке, но нужно было выбрать надежное и не дорогое, ну и конечно чтобы авто не стало деревянным.
Почитал инфо в интернете про многие фирмы и ничего плохого сказать за каждую фирму не могу
у всех амортов свои характеристики для разных стилей езды, качества дорог и так далее.
Но есть один минус у всех , а точнее на самом рынке - это поделка ( что естественно может отразит на их работе и долговечности)

Моим выборам стали аморты КОНИ STR
Заказал их из Москвы 4 аморта и сам организовал доставку - амортизаторы обошлись в 2014 году - 8 060р
Проехал на них уже две зимы и почти 50 000 км, и на данное время никаких нареканий к ним нет.
Работают прекрасно, авто увереннее держит дорогу, минимальные крены в поворотах, стала НЕМНОГО жестче чем на завод, но дискомфорта нет, хорошо проходит неровности и ямы, не плавает как раньше на завод., при скорости 120 и выше на неровностях и при наличии сзади пассажиров.(дополню что на задней подвеске стоят пружины от ВАЗ 2109)
Итог: Для себя решил, что сделал правильный выбор.
КОНИ str
Цена, качество, улучшение устойчивости, долговечность, комфорт.
Гладких дорог вам и хорошего топлива.

Plintus писал(а):

Есть ли задние аморики от ВЕРКИ для наш
задние не нашел

Отправлено спустя 4 минуты 46 секунд:

Виктор405 писал(а): Чёт ценник какой то смешной 715 рублей Германия написано...

Да китай конечно на стойках только номер оригинальный.Ни названия ни производителя.Но пока живут нормально.