Понимаю! Тема частично поднималась, даже схема приводилась, но я из написанного плохо понял. На что- же ещё влияет датчик IFS? Стал прыгать тахометр, почитал форум, заменил датчик ( поставил от митсубиси, работает отлично). В одной из тем видел как форумчанин посоветовал быстрее заменить датчик, а то предстоит ремонт, другой говорит, что и без Тахо поездит. Вот у меня и возник вопрос: датчик IFS на что ещё подает сигнал? Лучше конечно если бы кто- нить расписал алгоритм ( типа- при увеличении оборотов, сигнал с такого- то датчика увеличивается и приходит на IFS, который измеряя этот сигнал выдаёт свой на Тахо и .....). вобщем нужно понять влияет ли датчик IFS на работоспособность каких либо еще систем?

Ну, если бы он был не нужен вообще, то я думаю его бы не поставили. А вообще, это очень спорный вопрос, из всех куч, всевозможных споров, я вынес только одну истину. Датчик IFS- переводится как Ignition Failure Sensor. То есть ignition это зажигание, Failure это неудача, провал, и.т.д, sensor это датчик короче. Работа этого датчика в том, что бы информировать ЭБУ о пропусках зажигания в котлах, ну и попутно на него повесили функцию тахометра. Надеюсь грамотно объяснил, а то что то я последнее время "на своей волне" и многие со мной не могут найти общий язык

О боги....Вот, волею судеб наткнулся на свой старый пост, и там ссылка на то, что тебе ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, там как раз разжёвывается с контакта а, приходит на контакт б...Только врятли тебе это поможет, так как там разбирают на уровне "ослика" с двухуровневыми сигналами но тем неменее, просил? Получите!
http://injectorservice.com.ua/forum/vie ... f=6&t=3056

Спасибо!темку почитал, очень информативно! НО! Главный ответ не получил конкретно!)))Влияют ли показания датчика на работу других систем и если влияют , то как? Из написанного в предложенной теме пока понял, что данные датчика только дают ЭБУ и Тахо инф-ю.Для Тахо - понятно для чего, а для ЭБУ - только для записи в память, что был такой- то косяк в системе зажигания ( может и дата будет) ?Чисто для архива для последующей диагностики? Прошу форумчан меня поправить или согласиться со мной.

Sonatenok писал(а):Влияют ли показания датчика на работу других систем и если влияют , то как?

Нет, только то, что ты перечислил.

Sonatenok писал(а):данные датчика только дают ЭБУ и Тахо инф-ю

яволь май фюрер.

Sonatenok писал(а):а для ЭБУ - только для записи в память, что был такой- то косяк в системе зажигания ( может и дата будет) ?

для эбу он даёт показания тахи(сканером читать обороты) потом пропуски, и всё, НИКАКИЕ косяки катушек он не покажет, ну ведь если ты читал, там же человек ясно расписал, даже заморочился с отрезанием обмотки катушки, а датчик не увидел ничего, ну внимательнее же читать то нуна

Sonatenok писал(а): ?Чисто для архива для последующей диагностики?

вот вот, это ты уяснил на пять.

Sonatenok писал(а):Прошу форумчан меня поправить или согласиться со мной.

пожалуйста.

Недавно был заменен этот датчик на новый полностью исправный.
Цена конечно на него завышена, но каждый решает сам.
С удивлением после замены, кроме работающего тахометра - получил ровный работающий мотор и улучшение динамики разгона.
Также была редкая проблема, иногда если давить газ резко мотор начинал троить, лечилось сбрасывал газ и добавлял потихоньку - после замены датчика также всё вылечилось.
Рекомендация одна - в случае неполадок с ним - меняйте.

Я правильно понял итог- не работает тахометр, значит нужно заменить датчик IFS ???

maxim69-89

, на 99%

Sonatenok писал(а):Спасибо!темку почитал, очень информативно! НО! Главный ответ не получил конкретно!)))Влияют ли показания датчика на работу других систем и если влияют , то как? Из написанного в предложенной теме пока понял, что данные датчика только дают ЭБУ и Тахо инф-ю.Для Тахо - понятно для чего, а для ЭБУ - только для записи в память, что был такой- то косяк в системе зажигания ( может и дата будет) ?Чисто для архива для последующей диагностики? Прошу форумчан меня поправить или согласиться со мной.

Как я понимаю на основании показания этого датчика ЭБУ корректирует угол опережения зажигания (УОЗ).
На практике (в моем случае) это проявлялось так:
1) Датчик работает (тахометр кажет обороты - машина едет).
2) На ходу тахометр перестает казать обороты (стрелка падает на ноль), датчик перестает давать показания, при езде возникает как бы "провал", загорается "ДжекиЧан" (не всегда загорается) и потом машина едет дальше.
Как я понимаю после выключения (выхода из строя) данного датчика ЭБУ перестает ждать от него данные для корректировки УОЗ и ставит угол в предопределенное (стандартное) значение и едет.

VaNeZzz писал(а): Как я понимаю на основании показания этого датчика ЭБУ корректирует угол опережения зажигания (УОЗ).
На практике (в моем случае) это проявлялось так:
1) Датчик работает (тахометр кажет обороты - машина едет).
2) На ходу тахометр перестает казать обороты (стрелка падает на ноль), датчик перестает давать показания, при езде возникает как бы "провал", загорается "ДжекиЧан" (не всегда загорается) и потом машина едет дальше.
Как я понимаю после выключения (выхода из строя) данного датчика ЭБУ перестает ждать от него данные для корректировки УОЗ и ставит угол в предопределенное (стандартное) значение и едет.

Но это тоже твои предположения или ты это точно знаешь? А то внешне это проявляется так - даже если датчик не работает машина все равно едет. Каких либо косяков -провалов я не замечал (чисто моё субъективное мнение. специально ничего не замерял, не прислушивался и т.п.)

На своём примере - у меня датчик подглючивал.
Перемычку не рискнул ставить т.к. толком не понял какие контакты из четырех замыкать.
Если есть у кого в картинках подскажите пжл. ?
Со старым при разгоне дергалась.
После замены всё стало ок, легкий разгон, ровный урчащий мотор, расход бенза пришел в норму.
Я рекомендую менять, ну или проверять как машина ведет себя с перемычкой если жалко денег.

Тахометр "оживал" минут через 5 после запуска и потом жил своей жизнью, на ходу стрелка могла упасть на 0, загорался чек и мотор начинало колбасить, появлялся какой-то гул и пропадала тяга.Еще чуть не убил стартер-сигнашка с автозапуском подключена по тахометру!Вот он как выглядит:

После замены все в норме!

ТРЕТИЙ И ЧЕТВЁРТЫЙ контакты замыкаете предохранителем и всё! Где то я уже здесь писал об этом...Внимательнее друзья мои, внимательнее нужно быть...

[Tiera]Root писал(а): ТРЕТИЙ И ЧЕТВЁРТЫЙ контакты замыкаете предохранителем и всё! Где то я уже здесь писал об этом...

Там 4 штуки - с какой стороны считать .

George писал(а): Там 4 штуки - с какой стороны считать

Так, вот смотри, в ЛЮБОЙ ситуации считают ВСЕГДА слава-направо! С этим разобрались, теперь осталось понять, "где у колобка попка"..Но и с этим я помогу добрый молодец, не кручинься...А где у IFS задняя сторона? Подсказка (та, что у мотора, только Т-С-С-С) Но нам нужна не задняя, а передняя часть...Шепчем старое и доброе(избушка избушка, встань к лесу задом, ко мне передом...и накло....Нет, не так...) Путём исключения, мы понимаем, что передняя часть, не может быть задней(задняя то у мотора ). Ну вот, переднюю уже нашли
Смотрим и удивляемся, лицевая сторона, это та, на которой значок трёх бриллиантов и маркировкой контактов. И вот считаем, нудно и муторно, слева-направо(не перепутай!) адын, дыва, тры, чэтырэ!!! О! Ми Иго НАшлЫ! И вот теперь, МЕЖДУ ТРЕТЬИМ И ЧЕТВЁРТЫМ(свеженайденом!) вставляем что? Правильно дети!!! ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ! И зачем мы это делаем? А затем, что если мы гидэ та ашыблысЪ то что бы сгорел предохранитель, а не что то нужное Угум-с?

[Tiera]Root писал(а): Правильно дети!!! ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ!

Вадим, слишком подробно и снова непонятно .
Я имел ввиду сам разъём - мамы - какие в нем замыкать контакты, а на датчике торчат 4 клеммы...как через него замыкать даже не задумывался
Какая правильная схема ?
Отсоединяем фишку - отгибаем шлейф на себя, видим контакты 4шт - считаем слева-направо до десяти и замыкаем предохранителем :
1) 1 и 2 ?
2) 3 и 4 ?
3) перекусываем красный или зеленый проводок ?
4) Спартак чемпион ?

Не знаю как у вас, а у меня провода разного сечения - так вот замыкать надо те, у которых сечение больше

George

,
Тебе нужно идти работать в органы Ты и меня уже запутал. Какой отгибать? Зачем отгибать? не надо отгибать, вернее может и надо, но для начала ЗАПОМНИТЬ, где 3 и 4 контакт, а находятся они если смотреть на датчик, который прикручен к мотору, слева направо, слева первый, справа четвёртый, и замыкаешь оба правых контакта, то есть 3 и 4. а первый и второй просто остаются нетронутыми, это как я понимаю сигнальный и массовый провода на тахометр и ЭБУ...Короче нам не нужные....

Да, и Зенит чемпион

Я за замену! хоть и дорогой, зараза, но поменять стоит. После замены пропали проблемы которые я не связывал с этим датчиком, типа тупления при разгоне с 2,5 до 3 тыс оборотов, дерганья при сбросе газа. Самого год жаба душила=)

А я пропаял...Кстати походу выявил я, что там выходит из строя в нём...Там короче контакты к ножкам которые идут, они выполнены из металлических полосок, и "прикреплены" что то типа точечной сварки или чего то такого, и это ЧЕГО ТО ТАКОЕ, отваливается на ура, от нагрева и остужения постоянного, короче возникает механическое воздействие и всё...Наступает перелом...Я же припаял провода к ногам датчика и к самой плате, всё, вуаля, тахометр ожил...

А ошибки, есть? или тоже исчезли?